汽车尾气检测可以说是很多车主心中的痛，因为在测量尾气的时候，需要踩下油门让发动机在规定的状态下运转，从而检测其尾气排放水平。在我们看来，这是一种非常“伤车”的行为。其实常规的尾气检测要符合相应的操作规范，按照操作规范进行的检测一般不会对车造成太大的影响。目前最常用的检测方法有双怠速法、稳态法和瞬态法，其中最简单的方法是双怠速法和稳态法，最复杂的方法是瞬态法。下面详细描述每种检测方法。双怠速法双怠速法很简单。把车停在原地，挂空挡，按要求踩油门，踩系统要求的速度。规定的速度是额定速度的70%，但实际上很多都没有这么高。说白了就是原地踩油门。这种检测方式的发动机转速比较高，但也比较简单，耗时短。双怠速测试一般在不适合底盘测功机的车辆上进行，比如全时四驱车辆。因为只有一套底盘测功机滚轮，全时四驱放油门直接冲出去。没办法测，只能双怠速踩油门。简单稳态工况法稳态工况法可以说是最简单的。将汽车的驱动轮放在底盘测功机的转鼓上，然后挂档，将速度提高到规定的每小时速度，并保持匀速。一般测试时间是90秒，也就是一分半钟。稳态条件是指发动机在特殊条件下的连续运行。只要发动机没有故障，机油没有问题，这个测试就可以轻松通过。对于发动机来说，基本上是按照稳态时的理论空燃比来控制喷油，排放水平很好。如果你当地的尾气检测采用的是稳态工况法，那么你就可以尽情享受，完全不用担心车伤。简单瞬态工况法瞬态工况是指发动机不断改变其运行状态，然后在运行过程中测量尾气排放。对于发动机来说，改变工况时涉及空燃比控制，比如加速时空燃比较低，此时混合气会比较浓，从而提高动力性能。导致非设计工况下尾气波动较大，发动机工况不好时尾气可能不合格。而且瞬态工况法检测时间长，总共要三分多钟，操作复杂。在此期间，汽车要进行数次加速和减速，最快速度可达50 km/h，在此过程中，发动机不会以特别高的速度运转，但由于汽车停在原地，我们听到的噪音更多。心理上看起来是发动机在受苦，其实不是。瞬态测试时，检测人员不可能踩油门。如果你自己看过的话，会发现操作人员在测试的时候会在车辆外面放一个显示屏，边看显示屏边操作。显示屏显示测试进度，也会有信息提醒测试人员控制发动机的运行状态。测试仪需要根据要求控制发动机转速在规定范围内变化。如果实际控制速度偏离标准速度太多，测试将失败。所以只要按照规定进行尾气检测，基本上不会出现检测人员用生命踩油门的情况。但是尾气检测导致车辆受损的案例已经很多了。我猜要么是检测人员操作不当，要么是车辆本身的一些问题。但是，无论如何，对于检验中出现的问题，检测站是逃不掉责任的。遇到这种事，可以向主管部门反映。最后，我想和大家分享一些经验：1。废气检测必须在热车状态下进行，冷车检测必须在nin下进行
结果我去找当地人说强制保险已经过期了。为了不白跑，我只好在工作人员的介绍下，当场买了一份小公司的强制保险。3.检测站也是靠做生意赚检测费的。一般每个地区总会有很多检测机构。不要拘泥于一个，所有的都会跑掉。哪个服务好，哪个测试流程规范，就要测试。一般来说，最好选择生意差的检测站。第一，人少，不用排队。其次，这些检测站大多是新开的，检测设备更新，对车辆影响不大。最重要的是，为了招揽生意，他们的服务一般都不错，通过率似乎更高。之前一直在当地一家老检测机构验车，每天排队都排得慌。而且工作人员的服务态度极其恶劣。到处都是黄牛，新手开车去不知道怎么排队。设备也比较老旧。后来找了一家新的检测机构，人员少，设备全新，检测速度快。当你开到大厅门口时，检查员会帮你开到下一个检测线，检查完毕后排队。记得有一次手刹出了点问题，弟弟来回测试了几次终于给了。很明显，他是想帮我通过。如果你放在前一个，他们绝对不会为你这么努力。几次敷衍了事之后，他们派你去修车。
