轮胎加热有用吗 轮胎热的时候能充气吗

如果从补胎效果方面来说，轮胎热补是要比冷补好的。因为热补之后的轮胎基本上不会出现重复漏气的情况，而冷补在长时间之后，可能会出现漏气的情况。而如果从轮胎的角度来说的话，轮胎冷补要比热补好。因为冷补不会对轮胎造成损伤，只是在伤口处贴上补贴胶片；热补会破坏轮胎的结构。

轮胎火补与冷补的区别在于火补需要用烘烤机对破口进行烘烤，直到胶片融化后能与破口粘合。因此，轮胎火补的优点是经过火补过的地方很耐用，基本上不会出现重复漏气的现象。

简介：

但是其缺点也很明显，火补需要正规的设备，而且对师傅的技术工艺要求比较高，要有专业的经验计算轮胎硫化的时间。如果高温硫化时间过长，就会产生过硫，出现胎面变脆，花纹沟槽易崩花、开裂、表面发蓝等现象。如果时间过短，就会产生欠硫，补过的部位容易脱落。特别是私家车的轮胎要比大货车薄，如果加热不当，温度过高，就可能会损伤轮胎。

而且经过火补之后轮胎的使用寿命较短，因为轮胎火补会导致轮胎质量下降，一般为半年左右。因此，轮胎火补这种方法慎用。目前采用较多的补胎方法是蘑菇钉补胎和冷补法，这两种补胎方法适用范围不一样，蘑菇钉补胎适用于较大的破口，而冷补法适用于较浅小的破口。货车轮胎火补有用吗？

.首先从质量上来说，普通的冷补胶质量不行，特别是乡镇小厂基本家庭作坊生产出来的胶水胶片，跑时间长了容易开胶，特别是夏天。

2.胶钉方便快捷，而且也能维持一段时间不漏气，但时间稍长一些，就会慢渗气，最后还得重粘。如果遇到一位没经验的，没顺着钉子扎入的方向粘入，再给弄一粗胶钉，那算给你的轮胎造成了特大伤害，弄不好胎内的钢丝都断了，时间长了胎面容易鼓包、麻花；

3.近几年又出来一种新的冷补方法，就是用大力胶代替胶水，用废汽车内胎代替胶片，据粘胎师傅自夸：轮胎跑废了也不会从这个地方开胶的。这个我没用过几回，麻烦不说，主要是质量也无法保证，而且特别伤胎。我处理过由于这个地方开胶而漏气的轮胎，粘过的地方再打磨，特别容易露出胎内的帘线，所以不建议用这种方法。

4.我一直坚持用火补轮胎。以前的老生胶料也用过，现在的火补胶也用过，相对比较，我觉得火补基本不会开胶，万一从原来的地方开胶，打磨露出新的胶面就可以，不用全部打磨掉。而且火补是加热硫化，所以粘过的地方不怕高温，夏天也不会开胶。

5.对于有一种说法认为火补伤胎，甚至在加热过程中会顺着胎内钢丝传导热量，从而导致轮胎容易渗气。其实加热的温度、时间是随着胶的质量而变的，现在的稍好点的火补胶，加热温度也就110度，3分钟，不会造成轮胎伤害的。我从事这几年火补轮胎，从未发现过因为火补而造成的轮胎渗气甚至拧麻花。

下面再谈一下价格问题，冷补胶片和胶钉有质量好的，而且也能耐久一点，可是价格昂贵。在中国粘胎价格低廉，以普通的捷达为例，在大城市也许能达到10元15元一条胎，在中小城市就是5元一条，公车开发票的车10元，再刨去人工、费用，基本剩不下多少钱。而用普通的冷粘胶片和胶钉，质量却没法保证。最廉价的可能就是用大力胶了，可是这种胶用来粘货车等内胎还可以，用来粘真空轮胎会造成轮胎胶质加速老化，从而影响轮胎的使用安全与寿命。

而火补胶除了有些成品价格昂贵外，基本都是物美价廉，而且可以根据要修补的轮胎的粘面的大小，来裁剪胶的大小、形状。

有些外行人可能没见过火补，也不知道传说中的火补究竟是怎么一回事。其实火补就是用一种胶料代替胶片，然后用加热器把它与轮胎待粘面紧紧压住，然后加热至一定温度，稍挺2、3分钟，就可以牢牢地粘住了。轮胎热补靠谱吗

轮胎热补靠谱：1、热补法，又称为：火补，与上面的冷补法类似也是将专用的胶片贴附于破口，但多了一个步骤需要用烘烤机对破口进行烘烤，直到胶片融化后与破口粘合；2、优点：非常耐用，不用担心创口处会重复漏气；3、缺点：施工时的技术要求高，必须用专业机器，否则加热温度高会对轮胎产生二次损伤；4、有人说现在的胎都是真空胎、子午胎，胎面有钢丝的，不再适合以前流行的火补，真实性暂无考证。汽车轮胎温度高有什么好处？

这种赛前给轮胎加温的情况多出现在F1赛场上，因为F1干地采用硬路面半熔类轮胎，也就是说车子在高速行驶时，轮胎的表层处于半熔化状态，为的是最大限度提高抓地力，让轮胎时时“粘”在地面上。正试跑之前都有个“暖胎圈”，这时赛车虽然速度不快，但一般都是在路上左右摇摆行进，或急加速减速，这是为了让胎面加大与地面的磨擦，以提高轮胎温度，让表面更接近“熔化”。为了让仅仅一圈暖胎圈来提高轮胎温度，所以要在赛前就把轮胎保持在温暖环境下。问答：F1赛车的轮胎为什么要加热和保温？

大家在看F1比赛时，不知道有没有注意一个细节，就是赛车的备用轮胎，都是放在一个袋子里面的，这个袋子类似于电热毯，可以插电的。后来才知道，这个袋子名字叫做“轮胎保温袋”，用来给轮胎加热、保温的，可以让刚刚更换的轮胎有较高的温度，免去在赛道上热磨合的时间。这对于时间以毫秒计算的F1赛车来说是非常必要的。

那么F1赛车的轮胎为什么要加热和保温呢？原来，F1赛车上使用的轮胎是一种特殊制造的热熔胎，这种轮胎只有在较高的温度下才能发挥出比较好的性能。当胎面温度超过100°C时，胎面橡胶呈半熔化状态，这样可以大幅度的提高轮胎与地面之间的附着系数，从而提高汽车与地面之间的附着力。由于F1赛车发动机功率比较高，速度非常快，即使是在过弯时有保持较高的速度，如果轮胎与地面的附着力过小的话，汽车就会脱离地面而发生侧滑、甩尾等故障，这无疑是非常危险的。

其实不仅仅是F1赛车，有些高性能的跑车在比赛之前也会“烧胎”，目的就是让轮胎的温度升高，胎面橡胶熔化，增加地面与轮胎的附着力，避免汽车失控。当然，这种“烧胎”是非常费轮胎的，一般一场比赛下来就要更换一套轮胎，普通老百姓是玩不起的。而我们普通的家用车轮胎，一般更偏向于耐磨、静音、舒适，至少要使用好几年，所以这些热熔胎、半热熔胎，在普通的家用车上是不适用的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。汽车有轮胎加热功能吗

没有这项功能的，轮胎加热熔化的过程所排出来的气体，会严重污染空气，这是环保部门所禁止的，一经查获是要坐牢，是否对人体有害可想而知。