8代凯美瑞什么悬架

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题目中的“千年”有点夸张，但这么多年来，凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）一直坚持两连杆后独立悬挂，很多人称之为筷子悬挂。这个外号不好听，是很多凯美瑞车主不愿提及的话题。而与凯美瑞同级的主流中级车并没有采用后双连杆悬挂，凯美瑞在这方面是独一无二的。如果还有人用过这个筷子悬挂，那就是别克凯越（查成交价|参配|优惠政策），已经停产了。用筷子来形容有点严重。筷子比较细，容易断，而两根连杆还是很结实的。从相关渠道可以得知，即将上市的第八代凯美瑞已经全面升级，大家熟悉的后双连杆独立悬架也将被抛弃，取而代之的是后双横臂独立悬架。这是几何课吗？

双连杆后悬挂的车型很少。我们熟悉的已经停产很久的别克凯越，采用的是后双连杆独立悬架。其实双连杆可以算是多连杆的最简单版本，多连杆一般指的是四连杆或者五连杆。即使是速腾（查成交价|参配|优惠政策）这样的紧凑型车，也是采用后四连杆。两连杆式可以算是最简单的独立悬架——麦弗逊式后布局，技术含量可以说是所有独立悬架中最低的。双连杆关节比多连杆关节少，可以节省很多材料和工序。多链路的成本要高很多，整体上比双链路要好，这也是一定的，虽然结构更复杂，占用空之间的空间更大。

戴现在换成了双横臂后独立悬架。这种结构的特点是上下两侧分别有两个A形叉骨。由于其较大的侧向刚度，转向侧倾很小，比双连杆机构更有利于控制。可以说双横臂悬架被称为“运动悬架”也不为过，因为它是为运动而生的，跑车的前悬架多为双横臂独立悬架。

底盘的好坏不仅取决于悬挂的结构，还取决于悬挂的调校和材料。双连杆可以让后排更加舒适。这种安慰有两个方面。第一，简单的悬挂结构容易扩展后排空空间，甚至后排中间地板凸起的地方也可以做得很低；第二，有了避震器，底盘的过滤性可以更好，过滤小坑洞没有问题，给后排乘客更好的舒适体验。虽然双连杆式可以让凯美瑞更舒适，但是凡事都有两面性。就像操控和舒适的大敌一样，双连杆悬挂让凯美瑞不适合哪怕是低强度的激烈驾驶，因为双连杆在过弯和抑制侧倾的能力上略显不足，归根到底是操控能力上的劣势。

八代凯美瑞换成后双叉臂悬架，可能会稍微降低舒适性，但换来的是操控性的提升。表明了这八代凯美瑞做“车手车”的决心。叉骨式悬架本身刚性更强，行驶稳定性更好，更容易做到操控和舒适性的平衡而不走极端，这也符合凯美瑞一贯的中庸之道。但是也有一些缺点。双横臂结构更复杂，制造成本更高，会体现在两个方面。第一，后排空，尤其是地板中间的突起，可能比现款高；第二，会体现在它的售价上。

挂筷子让凯美瑞不适合激烈驾驶，但有了双叉臂，凯美瑞的操控性会有所提升。这是转型的节奏吗？值得期待。