文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
题目中的“千年”有点夸张,但这么多年来,凯美瑞(查成交价|参配|优惠政策)一直坚持两连杆后独立悬挂,很多人称之为筷子悬挂。这个外号不好听,是很多凯美瑞车主不愿提及的话题。而与凯美瑞同级的主流中级车并没有采用后双连杆悬挂,凯美瑞在这方面是独一无二的。如果还有人用过这个筷子悬挂,那就是别克凯越(查成交价|参配|优惠政策),已经停产了。用筷子来形容有点严重。筷子比较细,容易断,而两根连杆还是很结实的。从相关渠道可以得知,即将上市的第八代凯美瑞已经全面升级,大家熟悉的后双连杆独立悬架也将被抛弃,取而代之的是后双横臂独立悬架。这是几何课吗?
双连杆后悬挂的车型很少。我们熟悉的已经停产很久的别克凯越,采用的是后双连杆独立悬架。其实双连杆可以算是多连杆的最简单版本,多连杆一般指的是四连杆或者五连杆。即使是速腾(查成交价|参配|优惠政策)这样的紧凑型车,也是采用后四连杆。两连杆式可以算是最简单的独立悬架——麦弗逊式后布局,技术含量可以说是所有独立悬架中最低的。双连杆关节比多连杆关节少,可以节省很多材料和工序。多链路的成本要高很多,整体上比双链路要好,这也是一定的,虽然结构更复杂,占用空之间的空间更大。
戴现在换成了双横臂后独立悬架。这种结构的特点是上下两侧分别有两个A形叉骨。由于其较大的侧向刚度,转向侧倾很小,比双连杆机构更有利于控制。可以说双横臂悬架被称为“运动悬架”也不为过,因为它是为运动而生的,跑车的前悬架多为双横臂独立悬架。
底盘的好坏不仅取决于悬挂的结构,还取决于悬挂的调校和材料。双连杆可以让后排更加舒适。这种安慰有两个方面。第一,简单的悬挂结构容易扩展后排空空间,甚至后排中间地板凸起的地方也可以做得很低;第二,有了避震器,底盘的过滤性可以更好,过滤小坑洞没有问题,给后排乘客更好的舒适体验。虽然双连杆式可以让凯美瑞更舒适,但是凡事都有两面性。就像操控和舒适的大敌一样,双连杆悬挂让凯美瑞不适合哪怕是低强度的激烈驾驶,因为双连杆在过弯和抑制侧倾的能力上略显不足,归根到底是操控能力上的劣势。
八代凯美瑞换成后双叉臂悬架,可能会稍微降低舒适性,但换来的是操控性的提升。表明了这八代凯美瑞做“车手车”的决心。叉骨式悬架本身刚性更强,行驶稳定性更好,更容易做到操控和舒适性的平衡而不走极端,这也符合凯美瑞一贯的中庸之道。但是也有一些缺点。双横臂结构更复杂,制造成本更高,会体现在两个方面。第一,后排空,尤其是地板中间的突起,可能比现款高;第二,会体现在它的售价上。
挂筷子让凯美瑞不适合激烈驾驶,但有了双叉臂,凯美瑞的操控性会有所提升。这是转型的节奏吗?值得期待。
日系老对手焕新再战 新款天籁对比凯美瑞
103评论 2022-10-03
新款凯美瑞能玩出哪些花样? 那个初恋情人变样了
170评论 2021-02-10
查漏补缺接近完美?试驾新款凯美瑞双擎
331评论 2021-03-16
选二线豪华还是合资标杆? 听说CT4和凯美瑞一个价
37评论 2021-01-08
30万元选豪华品牌还是合资品牌?林肯Z对比凯美瑞
402评论 2022-05-07
正在加载中...
海报生成中...
生成失败