汽车发动机爆震故障检测 发动机爆震有必要检修吗？

活塞敲缸的原因有很多。因为具体原因不同，气缸爆震的症状也不同，主要有发动机冷机爆震、发动机热机爆震、发动机冷机爆震等等。如果给车降温时活塞敲缸发出很大的声音，热车很轻或看不见，起动机可以继续使用，不用大修。如果活塞敲缸，就不能再用了。它需要在工厂修理。

一、发动机冷敲缸响。热量降低后的噪音。

(1)怠速时，在气缸上部宣告有节奏的金属“叮当”声，转速略高，但听不到声音。

2.故障诊断

(1)拔出油尺，检查油量并根据情况增加。

(2)声音是有节奏的、有意义的“咔嚓”声。多缸敲击气缸时，声音杂乱，随着转速的增加，趋于尖锐明显。如果活塞在装配时由于裙部变形而敲缸，随着发动机工作温度的升高，噪声会平缓(甚至消失)。诊断采用逐缸点火方式，测音缸点火后看不到声音或声音减弱。检查活塞和气缸，修理气缸，必要时更换活塞。

(3)发动机低温启动时，如果有有节奏的“吱吱”声，加油口和排气管会冒出蓝烟。汽车冷启动气缸时，缸壁有明显的压缩空气泄漏声。将冷机油注入起动气缸，然后起动发动机，可以在短时间内消除或减弱声音。

第二，发动机冷的时候正常，热的时候汽缸响。

1.现象

(1)当发动机处于高温时，会发出一连串“格格”的金属敲击声。

(2)随着温度的升高，噪声加剧。

2.失败的原因

连杆轴颈与主轴颈不平行，连杆弯曲扭曲，连杆衬套轴向偏移，形成活塞偏心缸。

3.故障诊断

如果热车敲缸，拆发动机就能发现。检查时，首先将不带活塞环的活塞-连杆组按各缸标记装入缸内，按规定力矩拧紧各连杆轴承螺栓。然后滚动曲轴，调查活塞在气缸上止点、中心和下止点的偏差，分别检查活塞头与气缸壁前后方向的间隙。如果间隙相同，标记气缸无偏差；活塞上下死点严重偏离气缸，方向相反。这是因为曲轴连杆轴颈中心线与主轴颈中心线的平行度误差太大。活塞在中间某个位置偏离气缸，但在上下止点不偏离气缸。这是因为连杆变形了。

第三，发动机冷的时候基本正常，热的时候气缸响。

1.失败的出现

(1)怠速时，车身振动有“咔哒”声。

(2)发动机低温会响，常温不响。

(3)单缸切断时听不到声音。

(4)单缸着火，噪音增大(气缸故障)。

(5)随着温度的升高，噪声增大。

2.失败的原因

(1)活塞裙的椭圆太大。

(2)活塞与气缸壁之间的间隙太小。

(3)活塞销过紧变形。

(4)活塞环的背隙和开口间隙太小。

3.故障诊断

如果发动机在低温时没有声音，但温度升高，发动机会怠速运转，并宣布“咔嚓、咔嚓”，并伴有有机振动。温度越高，噪音越大。可以诊断为活塞变形，活塞环过紧，导致活塞与缸壁间隙过小或润滑不良。气缸熄火后，其运动反而增大，即气缸爆震故障。

第四，发动机冷、热、爆震。

1.故障现象

(1)当发动机处于重载或高速档加速时。

(1)发动机

(3)低速工作时如果有“咔嚓、咔嚓”的金属敲击声，提速后看不到任何动静。这是由于活塞裙的圆柱度超差造成的。

(4)有时会遇到“倒缸”现象，即在熄火实验过程中，反而有敲击声，且由断续声变为连续声。这是因为活塞裙的锥度过大，导致头部撞击气缸壁。