【太平洋汽车网 评测频道】自从宝利格上市后，圣达菲在华泰产品阵营中的位置似乎变得不那么突出了。当大家随之把目光全部转移到宝利格或者其它自主车型时，老迈的圣达菲却依然在扩充着产品线，V6自然吸气、2.0T柴油涡轮增压、1.8T涡轮增压以及2.0L车型几乎涵盖了日常可选择的空间。不过，对于三四线城市来说，不追求大排量和高配置，而是更在乎性价比的话，入门级的2.0L车型应该是最值得推荐的。我们试驾的这款2.0L手动两驱天窗版指导价8.37万元，加上经销商方面较大的优惠，7万多元便能拿下。对于这样一款完全从实用角度出发的SUV来说，是有一定吸引力的。

体验读图模式

从产品来看，圣达菲的综合素质很难与目前主流的自主SUV相抗衡了，例如长城H6、比亚迪S6等热销的车型。当然，可以理解为也许那是宝丽格的竞争对手，圣达菲更多的是给人以“退居二线”的感觉。所以我们在它身上会发现一些问题，这些问题包含工艺、人性化设计以及调校风格等多个方面。但是真真切切的低价格却似乎又让人不好意思“挑肥拣瘦”。由于车型偏老，静态部分很难再有让人觉得惊喜的地方，因此我们不再介绍。感兴趣的同学可以点击下图进入实拍文章了解，由于2.0L车型我们很少试驾过，因此这次的重点集中在驾驶体验方面。

驾驶感受：2.0L发动机足够用 变速箱表现不错

2.0L自然吸气发动机是圣达菲最低的排量，它是一台来自于三菱的4G94D发动机，三菱4G系列在前些年的自主品牌中被大量使用，不过随着自主研发能力的增强，很多品牌已经弃用了这款发动机。从年龄上看，这台发动机已经是古董级的老宝贝儿了，当然，也因此降低了很多成本，如果你对更好的发动机性能没有要求的话，皮实耐用、随便找个修理厂就能维修的发动机也许会更省心一些。

新发动机的最大功率为100kW(135PS)，峰值扭矩为177Nm，数值上比最早的2.0L机型上的4G63有些许提升。尽管有所提升，但与目前主流的2.0L发动机在数据上是有明显劣势的。不过，在自主品牌中，漂亮的数据不代表与性能成正比，变速箱的匹配度是目前普遍存在的问题，所以很多看起来糅合了大量新技术的发动机，其测试成绩并不见得好到哪里去。

在动力匹配性上，从我们之前试过的1.8T车型到这次的2.0L车型，圣达菲给人的印象就是发动机与变速箱的匹配非常契合。其重要点就是体现在换挡时的动力衔接上，这是很多自主品牌都会遇到的瓶颈，也就是换挡后动力迟滞的问题。在这方面，过气的动力总成确实代表了“成熟”，这些问题在纯自主研发的动力总成上直至现在也仍有很多品牌没有解决。

2.0L是没有自动挡车型的，当然，它的目标人群对自动挡车型的需求应该不是很大。这台手动变速箱尽管挡杆有些松散，但换挡过程却很顺畅。离合器片的结合点比较靠后，也就是你需要把离合踏板抬得很高才能完全结合，当你抬起一半时车是完全不动的。问题就在这，离合踏板行程设计的很长，与其这样，为什么不把行程调短一点呢，目前70%的行程都是没用的。

适应了它的驾驶特性，从动力性上看，这台发动机倒不显得疲软，甚至和现在“当红”的自主车型相比，它在动力性上也没有劣势，这倒是给人惊喜的一点。比1.8T的动力会差不少，但我们进行了市区与高速的综合驾驶，动力表现完全在可以接受的范围内。如果挑不足的话，4G94发动机的高转速表现不佳，不过这也是日常很少用到的区间。

悬挂调校就是几年前的风格，那个还没有操控性概念的年代，那时的SUV普遍都是柔软且松松垮垮的风格。这代圣达菲在现代旗下时就是这个样子，韩系车的“经典”特性。由于韩国车总喜欢做颠覆式的改变，所以与现在的韩系车差别是很大的。圣达菲的悬挂不太讲究韧性或者支撑性，就是一种很平淡的味道。坑坑洼洼的路段也不会让你晃来晃去，滤震效果不错，但不够扎实，就是那么晃晃悠悠的带你通过了。

转向风格和悬挂调节倒算吻合，转向系统力度还不错，但不够精致，市区驾驶的话会比较累。悬挂也不太适合激烈驾驶，否则会有比较大的侧倾。这也是宝丽格在改变的地方，在宝丽格上，悬挂的支撑已经做了很大的调整，包括转向系统也比圣达菲要精致很多。

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2测试：加速性能不次于同级 制动性能不足回顶部

0-100km/h加速测试

圣达菲的变速箱很顺，做加速测试时还是很顺畅的，几次坐下来的成绩很平均，也从另一方面说明它的动力系统匹配性是很好的。圣达菲全系都没有配备电子稳定系统，所以也无需考虑牵引力控制系统的束缚。起步保持2000转左右，轮胎会稍有打滑，后面的加速非常顺，从曲线图也可以看出，换挡的顿挫感很小，动力衔接也很紧密。不过高转速下的动力比较弱，超过5000转动力会有明显的衰竭，所以仍需要3挡才能够破百。

从测试成绩对比来看，圣达菲这套动力系统表现并不差，和竞争对手的成绩处于同一水平。虽然很多自主品牌都推出了新的动力总成，例如哈弗的1.5T发动机，但对动力的改变并不大，11-13秒的加速成绩属于自主品牌的平均水准。

100km/h-0制动测试

圣达菲的制动过程给人印象最深的就是平稳，从曲线图中也可以看出，制动过程非常顺。不过成绩并不算好，这或许由于偏软的悬挂带来的负担，因为圣达菲的悬挂属于那种支撑不足的调校风格，加上制动系统也只是常规水准，因此成绩超过了45米，这个成绩偏弱。

从目前的主流车型测试成绩来看，43米之内是一个标准范围，圣达菲在这方面与对手相比处于劣势。当然，这种对比并不百分之百客观，毕竟不是在同一场地、温度下进行的对比，只是调取我们之前的测试数据。因此，此对比图表仅供参考。

噪音测试：

噪音方面中规中矩，由于具备合资车型的底子，所以这方面的水平不算差，甚至和宝丽格相比也差不太多。各方面没有明显突出的噪音，主要还是发动机的声音比较突出，不过在急加速时并不超人，高转速下也没有出现声嘶力竭的声音，这在自主品牌中算是很难得的。

结语：

圣达菲就是一款定位于三四线城市的车型，在这个尺寸的SUV中，它的价格优势非常大，这就是它最大的卖点。但低价不代表低质，我们总能在车上找到一些组装问题。在自主品牌组团向前走的时候，止步不前便是退步。改进组装工艺是华泰需要解决的问题，即便在材质上节省成本，良好的组装工艺也应该是底线。

3车型参数配置对比回顶部

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	圣达菲 2012款 2.0 手动两驱天窗版
官方价：	8.37万
厂商：	华泰汽车
级别：	中型SUV
上市时间：	-
发动机：	2.0L L4
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	127
最大扭矩(N·m)：	170
变速箱：	5挡手动
车身结构：	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4500×1820×1730
轴距(mm)：	2620
最高车速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	-
整车质保：	五年或15万公里
车身结构：	SUV
长度(mm)：	4500
宽度(mm)：	1820
高度(mm)：	1730
轴距(mm)：	2620
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1665
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	65
行李厢容积(L)：	850-2100
发动机型号：	4G63S4M
排量(mL)：	1997
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	127
最大功率(kW)：	93
最大功率转速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	170
最大扭矩转速(rpm)：	4000-4500
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	SOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	93号
供油方式：	多点电喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铁
排放标准：	国Ⅳ
电动机最大功率(kW)：	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
简称：	5挡手动
挡位个数：	5
变速箱类型：	手动变速箱(MT)
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	机械液压助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	手刹
前轮胎规格：	225/70 R16
后轮胎规格：	225/70 R16
备胎规格：	全尺寸
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	-
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎压监测装置：	-
零胎压继续行驶：	-
安全带未系提示：	●
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	-
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	-
后排头部气囊(气帘)：	-
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
发动机电子防盗：	-
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	-
无钥匙进入系统：	-
自动驻车/上坡辅助：	-
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
真皮方向盘：	-
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	-
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	-
定速巡航：	-
前雷达：	-
后倒车雷达：	-
倒车视频影像：	-
行车电脑显示屏：	-
HUD抬头数字显示：	-
ECO节能模式：	-
车载冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	-
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	-
肩部支撑调节：	-
驾驶位电动调节：	-
副驾驶位电动调节：	-
第二排靠背角度调节：	●
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前排座椅加热：	-
后排座椅加热：	-
前排座椅通风：	-
后排座椅通风：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手动空调：	●
自动空调：	-
后排独立空调：	-
后座出风口：	-
温度分区控制：	-
车内空气调节/花粉过滤：	-
氙气大灯：	-
LED大灯：	-
日间行车灯：	-
自动头灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	●
大灯高度可调：	-
大灯清洗装置：	-
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	-
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	-
内后视镜自动防眩目：	-
外后视镜自动防眩目：	-
后视镜电动折叠：	-
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	-
后雨刷：	●
感应雨刷：	-
GPS导航系统：	-
车载信息服务：	-
中控台彩色大屏：	-
人机交互系统：	-
内置硬盘：	-
蓝牙/车载电话：	-
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
单碟CD：	-
多碟CD系统：	-
单碟DVD：	-
多碟DVD系统：	-
扬声器数量：	4
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	-
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
自适应巡航：	-
全景摄像头：	-
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