李彦宏“带”无人驾驶汽车逛五环路 谁给了它这么大的信心！

今天师傅在绞尽脑汁给大家写点好东西的时候，发现手机被一推就刷屏了！那个标题一下子点燃了我的《李彦宏乘无人驾驶汽车上五环 北京交警已经介入》，相信大家都收到过类似的推送。事实上，大师一直在思考，李彦宏演的这出“戏”是不是太高了。

“在今天上午的2017百度AI开发者大会上，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏通过视频直播展示了乘坐公司研发的无人驾驶汽车的场景。视频中，李彦宏坐在一辆红色汽车的副驾驶座上，视频中驾驶座上没有司机。视频中，李彦宏说自己刚刚上了五环，正在去会场的路上。”汽车处于自动驾驶状态。“整个视频长约1分钟。据说交管部门已经介入调查，交管局内部人士表示，目前规定不允许无人驾驶。”

既然国家现行法律法规不允许无人驾驶汽车上路行驶，那谁来为李彦宏的“秀”负责呢？今天，我们讨论了很久，也没有得到答案。毕竟我们不是学法律的，也没有人开这辆车。所以拭目以待交管局会给出什么样的答案。

Ps:

交警：“你好，请出示你的驾驶证。”

李彦宏：“好的，我能为你做什么？”

交警：“你涉嫌违反交通法规，将被处罚。”

李彦宏：“我哪里违规了？”

交警：“你涉嫌驾驶无人驾驶汽车，要扣分。”

李彦宏：“无人驾驶扣多少分？我没开过！”

好了，不说这些八卦信息了。其实百度无人驾驶早在2013年就已经开始，2015年就开始在国内进行线下路测。

当然，无人驾驶不是说说那么简单。人开车都会有各种事故，更何况人工智能。我记得特斯拉的无人驾驶之前出了几起重大事故，特斯拉还被告上法庭；谷歌汽车也发生过严重的交通事故，比如之前和公交车相撞。当然，这些公司并不是唯一研究无人驾驶的公司。国内外很多汽车厂商都在搞无人驾驶技术。

无人驾驶技术可以说是人工智能技术和各种前沿技术融合的完美体现，所以李彦宏这次绝对是炫耀了一番。

说了半天，什么是无人(自动)驾驶技术？

其实自动驾驶是有等级的，不同的机构对它的标准也不一样。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)将自动驾驶分为五个级别，而国际自动机械工程师协会(SAE)的标准分为六个级别，包括L0~L5。两者的L0、L1、L2的划分是一样的，不同的是NHTSA的L4被SAE细分为L4和L5，而国内更多采用SAE标准。

L0:完全人类驱动，无需解释。

中文：辅助驾驶，增加ADAS预警功能，包括车道偏离预警(LDW)、正面碰撞预警(FCW)、盲点检测(BSD)等。目前国内很多中高端车型都配备了LDW和FCW。

L2:部分自动驾驶，具有ADAS干预辅助功能，包括自适应巡航(ACC)、紧急自动制动(AEB)、车道保持辅助(LKA)等。

L3:有条件自动驾驶，具有综合干预和辅助功能，包括自动加速、自动制动和自动转向。

从L2到L3有了本质的变化，L2及以下需要人驾驶，紧急情况下司机会直接接管车辆。对于L3及以上，驾驶环境由机器观察。人类司机不需要坐在驾驶座上握着方向盘，只需要在车内或车外留下一台监控电脑。在紧急情况下，他们可以通过电脑操作进行认知辨别干预，比如特斯拉(国内可以实现，但国内只有辅助驾驶)。

L4:高度自动驾驶，没有任何人类驾驶员，没有方向盘、油门、刹车踏板，但区域有限(如公园、景点)或环境条件有限(如雨雪天、夜间行驶)。李彦宏的无人驾驶汽车应该在这个水平。

L5:全自动驾驶。顾名思义，整个过程不需要人为干预。无论是车内还是车外，都有人工智能自行判断。车内没有方向盘，也没有刹车，相当于一个移动的“箱子”。

这一次，李彦宏的自动驾驶汽车行驶在正常的环形道路上，周围有许多行驶的车辆。在这个过程中，自动驾驶汽车可能会遇到各种突发情况，但也可以看出百度的自动驾驶技术已经到了一定的温度。

总结：其实百度在人工智能方面已经做了很多努力，也取得了很多成果。记忆最深的是《最强大脑》的玩家与百度人工智能的战斗。虽然选手都是国内外顶尖选手，但还是被百度的人工智能打败了。然而，李彦宏这次也难逃作秀的噱头。我们就当这是他营销自己的手段吧，不过警察叔叔以后可能会去百度.