试驾一汽丰田皇冠2.0T

今天分享一个一汽丰田皇冠（查成交价|参配|优惠政策）2.0T试驾的个人分析，众所周知，无论是在大众还是在汽车媒体上，都是不错的。至于产品香不香，还是可以通过测试来分析一汽丰田皇冠2.0t试驾的产品力。让我们来看看。

我之前在皇冠2.5L车型试驾的时候说过，一台大排量的自然吸气发动机配得上皇冠的光环，就像穿西装配皮鞋一样。这种传统搭配我很熟悉，我想它会永远流传下去。但是当吴彦祖穿着休闲西装站在三叶草上出现时，我的儿媳不喜欢和我说话。皇冠也是如此。曾经是40、50甚至60岁的人造车。现在，皇冠希望吸引80后的注意。涡轮增压，这个象征着“科技”、“澎湃”、“年轻”的词，开始和皇冠结合。当然，这并不是皇冠第一次搭载涡轮增压发动机，但它太老了，让我们去追溯也没有意义。我们来看看皇冠重新涡轮化的意义。

新一代皇冠上市时，厂家就明确了14代皇冠的战略意义——吸引更年轻的消费者，让他们也能对皇冠车型感到满意。所以我们看到了更年轻化的设计，很多新的科技配置和更强调驾驶体验的底盘调校。中国的消费者，尤其是丰田希望争取的那些年轻消费者，对动力的需求非常强烈，2.0T车型就是为这些准用户设计的。

我们都很熟悉全新的2.0L涡轮增压发动机，它已经在NX200t和汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）上首次采用。这款代号为8AR-FTS的发动机是丰田产品系列(以下简称8AR)的新成员，采用了多项先进技术，在保证良好动力性能的同时，保持了丰田的生命之本——良好的可靠性和易维护性。日本工程师从四个技术角度证明了他们的涡轮增压发动机会让你安心，但我没那么乐观，不过为了更严谨，还是等时间来下结论吧。我们先来关注一下发动机本身的特点。

经过一天的试驾，这台8AR发动机给我带来了一些新鲜感。为什么这么说？我觉得可以从两个方面谈谈我的感受。首先，相对于竞品的2.0T发动机，8AR并没有那么激进。在非全油门的情况下，不会有对手的爆发力，而是追求一个连续的线性动力输出，更像自然吸气发动机的特点。至于好坏，我无法评价，就看个人喜好了。如果是运动型的话，这种表现会有些暴躁，无忧无虑，但是从与皇冠这种行政车型的搭配来看，我觉得8AR显然可以提供更好的驾驶舒适性。而且在噪音和振动方面的优化非常好。相比对手的2.0T发动机，能明显感觉到更加精良。

另外，我们来对比一下皇冠自己的2.5L V6发动机，我之前刚刚测试过。首先在动力数据上，173kW/350Nm的2.0T发动机的性能参数比V6车型要好。实际驾驶中也是如此。没有很高的转速，动力也能连续连贯的爆发出来，尤其是在日常驾驶中，你会感觉更加充满动力。当然，由于进气形式等结构因素，涡轮增压发动机在高转速下的动力衰减是不可避免的，确实无法画出V6车型的完美曲线，但我认为这个缺点对皇冠消费者意义不大。反而涡轮发动机的声音和高级操作感略逊于V6发动机，这些性能可能更被看重。

除了动力的提升，不得不提的还有动力的流畅度和一致性。即使8AR在这些方面已经优化并超越了同级竞品，但机械结构上的差距依然无法逾越，这种差异是显而易见的。V6发动机的结构优势决定了它比L4发动机有更好的平顺动力感。其实这更像是一道选择题，是动力更饱满，还是动力体验更流畅。我能感觉到丰田不希望涡轮增压发动机改变皇冠的基本特性，但是由于成本和政策的客观原因，2.0T发动机是他们权衡动力性、经济性和乘坐舒适性后的解决方案。最完美的解决方案自然是提供大排量自然吸气发动机或者加入混动系统，但就购车成熟度而言，两者都引入中国市场的希望不大。

最后说一下皇冠极限状态下的动力表现。虽然我知道这种情况在使用中并不经常遇到，但是希望你能更全面的了解这台2.0T发动机。由于皇冠重量超过1.7吨，所以不要指望有什么“弹射快感”，涡轮迟滞还是能感觉到的。就算没那么强，更快更强的动力输出也绝对能弥补你对2.5L车型的失望。加速度G值不会太高，但是没有衰减。百公里加速时间应该在8.0-8.5秒之间，相比2.5L车型有所提升。我觉得应该能满足至少90%准用户的需求。

相信高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位的高。或许这款产品在其他细节上做的不错。唯一的问题是消费者需要更多的了解一汽丰田皇冠2.0T的品牌认知度希望这篇文章能帮到你。