为了梦想燃烧自己，不要带着平庸的气息！《都选 C》首歌从头到尾都透露着青春期的叛逆。为了取‘全选C’之意，几何汽车第二款车型几何C也以这首歌作为其主要宣传歌曲。

但是，当你真正近距离接触这款全新的SUV车型时，你会发现，几何C并不是那个‘为梦想燃烧自己’的叛逆少年，相反，它更像是那个性能成熟、成绩稳定的中年学生。

吉利汽车作为头部厂商，对于打造电动车早已驾轻就熟。虽然还在探索高端，但也深知中国主要新能源汽车消费群体的需求，几何就是满足这种需求的品牌。

从几何A到今天的几何C，几何的研发团队坚持“循规蹈矩”的原则，至少在我们看得见的地方，并没有给予太多的惊喜。不过几何A毕竟是有先见之明的车型，延续现有风格的几何C在如今的新能源汽车市场还是有相当的价值的。

‘多维流动生命’的设计理念也适合这样的跨界两厢，不仅反馈给最直观的视觉体验，在空气动力学上也有所发现。按照官方的说法，这些设计将几何C的风阻系数降低到了0.273d，这对于一款定位于SUV和两厢车之间的跨界车来说是非常有价值的。

具体到细节，你会发现，几何C不仅采用了电动车常用的封闭式格栅，还有很多减少风阻的设计：比如前脸下方的主动式进气格栅，可以根据行驶速度自动调节格栅的开合角度；两侧的贯通式进气口一方面可以降低风阻，另一方面也可以为刹车散热；此外，隐藏式门把手似乎已经成为电动车的标配。

内饰比较熟悉。相比几何A，似乎只有空调出风口略有不同。毕竟这个内饰设计在去年就大受好评。

当然，几何车也对之前的槽点做了针对性的改进。比如几何A上的E-touch隐藏式中央超触控制区，以及没有实体按键的空调调节区，在几何c上都被调整为实时可见的实体按键，这样不仅降低了成本，还提升了使用体验。可见几何C是几何家族转向实用主义风格的标志。

试驾车型为几何C顶车型，即选择C Pro版的续航版。补贴后售价18.28万元。它搭载的驱动电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm，其官方公布的NEDC续航里程为550km。

现阶段，作为一款电动车，续航依然是争议最大的话题。或许几何C在一群续航600km以上的电动车中并不那么亮眼，但差距较小的表观里程和实际里程，使其在与那些账面数据更好的对手的竞争中。

精确的显示数据得益于VCU车辆控制器和BMS电池管理系统的几何C融合。通过对四套SOC计算逻辑(历史平均能耗计算、驾驶模式切换计算、驾驶状态识别计算、驾驶行为识别计算)进行加权，可以实时计算出车辆在之前行驶里程的平均能耗，并准确预测电池剩余能量，判断当前行驶里程。同时识别行驶工况，体现不同模式下续航里程的差异。

几何图形C的动态性能取决于驾驶员设置的驾驶模式。在最温和的ECO模式下，更长更稳定的续航是它的追求，所以牺牲了动态响应，所以此时即使是地板油也不会有刺激的加速体验；ECO模式的输出最线性，更适合日常驾驶。最后，运动模式将显著改善油门响应。得益于电动汽车的特性，其实际加速性能优于动力数据相近的燃油车。

几何C采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，主要以追求舒适性为主。电动车车身重量大看似是劣势，但在高速行驶时也会转化为优势。比如几何C的底盘，高速行驶的时候感觉比较重，悬挂在过滤大波动的时候没有多余的弹跳，感觉和同级别的燃油车不一样。

搭载Geometry C的L2智能辅助驾驶系统可以跟随前车，在0-150 km/h的速度范围内启动和停止车辆.在实际使用中，车辆可以沿着车道平稳行驶，即使在路面有水或者路面有反光的情况下也能准确识别车道，方向修正也没有那么生硬。