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除了“真续航”还有啥? 试驾几何C 550KM续航版

时下电动车的选择越来越多,不仅是轿车领域,在SUV领域也是遍地开花,光在10到20万价格区间,一双手也未必数得完。那今天试驾的主角同样是这个价格区间的纯电动SUV,几何C询底价|查参配)。作为几何品牌旗下的首款SUV车型,几何C会是一款怎样的纯电动车?与同级SUV车型相比,又有什么优势?相信通过这次试驾能找到答案。

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

几何C,定位的是一台紧凑级纯电动SUV,目前已经正式上市,官方售价是12.98万-18.28万,全系共5款车型,提供400公里和550公里两个续航版本,本次试驾的是全系的顶配车型,补贴后售价为18.28万元。

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关于几何C的静态部分,之前深港澳车展上已经公布,相信大家也有了一定的了解。如果没了解的网友也可以通过上方的图片链接进入查看。这次我们把重点放在体验上,看看它开起来有怎样的表现。

关于几何C你想了解的几个参数

1、几何C采用的是三元锂电池(NCM535),能量密度达到了同级最高的183kW/h。550km续航版本的电池容量为70kW·h,400km续航则为53kW·h。

2、几何C支持快充和慢充两种充电方式。采用直流快充的话,400km与550km版本从30%到80%的充电时间分别为0.5小时和0.63小时,而如果采用7kW的充电桩慢充时间分别为8.5小时和11小时。

3、配备了Super E能量电站,即向外放电功能。简单来说可以化身一个“大充电宝”,提供电源给电器使用。这不算是一个创新功能了,但野外郊游就能派上用场。

驾驶:极力营造轻松舒服的驾乘感

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

这次试驾的550公里续航版本,采用的是前驱单电机的布局,电机最大功率150kW(204PS),峰值扭矩达到了310N·m。从动力参数来看,基本接近一个2.0T涡轮增压发动机的动力水平了,官方给出的百公里加速时间为7秒,在同级SUV来说这个加速表现算不错了,相比同价位的燃油车还有一定的优势。一天体验下来,这辆车给我的整体感觉是,比较轻巧、灵活,一点都不笨重,日常开着很轻松、舒服,而且还有一定的驾驶乐趣。怎么说呢?

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

首先是这个方向盘尺寸就挺小巧的,手感很棒。转向助力偏轻巧,但转向也不像同级车型那样预留太多的旷量,指向性还是不错的,一点都不虚,像我们在蜿蜒多弯的海湾公路开起来就很顺手。

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

其次整个底盘的调校风格也不是完全舒适性取向,兼具了一定的支撑性。悬挂对于路面的细碎震动,比如沙井盖、接缝这类震动过滤还是不错的,舒适性不错。但如果是减震带或者是大点的坑洼路面,车厢的颠簸感就比较明显了,尤其是后排。但整个底盘给人感觉比较整,车身的动态响应是比较灵活的,没有什么笨重感。

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

动力输出的平顺性可以说是电动车的优势,调校难度远没有燃油车那么复杂,不过电机扭矩的释放就比较靠实力了。这台车的调校个人觉得是很舒服的,整体的动力释放是比较渐进的,尤其是头段,一点也不窜,整个加速过程很渐进,加上线性的刹车反馈,即便是拥堵跟车也很好控制车速。另外,整台车的加速感很好,即便是满载情况下(4名成年人),提速也很畅快。

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

驾驶模式方面,几何C提供了ECO、ECO+和Sport三种模式,动力的响应会依次递增,区分还是比较明显的,可以满足不同场景下使用。但日常大部分情况下,我觉得Eco模式就够了,动力不柔不窜,刚刚好,日常开很舒服。值得一提的是,在ECO+模式下是以最节能的方式行驶的,空调功率会被降低,抬头显示、车内氛围灯也会自动关掉,甚至连屏幕也会变暗,是会牺牲一定的代价的。

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

能量回收功能在电动车里就很常见了,在几何C上面提供了三挡回收助力,并没有提供单踏板模式。第一档阻力是最没存在感的,也是最接近燃油车的体验。而第三档个人觉得拖拽感比较明显,需要适应一下。如果控制的好的话,就可以少踩刹车,回收能量也会更多。

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

NHV方面,相比燃油车来说的话,纯电动车有着天然的优势,尤其是市区工况的中低速行驶,少了发动机的声音,静谧性表现都不错。几何C在这方面也一样,而且使用了米其林浩悦轮胎,路噪并不明显,整体车厢静谧性表现不错。而在高速行驶时,车内对于风噪的抑制还行,属于同级主流的表现,不算太出彩。

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

值得一提的是,这次试驾的顶配车型是有配备L2级驾驶辅助系统的,包括全速段的ACC自适应巡航系统、车道居中保持、前方碰撞预警以及AEB紧急制动等功能。实际体验来看的话,这套自适应巡航系统还是比较实用的,跟车过程中无论是加速还是制动都比较线性。车道居中保持功能也不错,偶尔遇到有点弯道的路,也能保持车辆居中。这些功能目前在市区里用可能有点鸡肋,但是跑高速真的轻松。

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2外观:延续家族设计 跨界SUV造型回顶部

外观:延续家族设计理念 跨界SUV的设计

下面简单回顾一下静态部分。首先在外观设计方面,几何C也是采用了几何家族的“多维流动生命体”的设计理念,尤其是前脸部分,很容易就能认出是几何汽车,已经形成了家族的设计风格。

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

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车头采用的是封闭式的设计,典型的电动车设计风格。下方两侧的C型进气口是打通的,整个车头看起来也比较有张力。那在配置方面,全系除了最低配外,都是采用全LED头灯,具有自动头灯功能,在550公里版本上,LED日间行车灯和流水转向灯都是标配的。下方的进风口,内部有主动式进气格栅,可以有效疏导气流,这台车的风阻系数也做到了0.27cd,算是比较低了,对于一台电动车来说比较重要。

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

侧面融入了时下流行的悬浮式车顶设计,车顶线条比较流畅,不过从整个侧面来看和传统SUV不太一样,更像是跨界两厢车的感觉。这两条腰线的设计挺特别的,光影下看起来挺有层次感的。

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

细节方面,前翼子板这里有个“e600”的标识,但车辆的NEDC续航是550km,数字对不上,有点奇怪。隐藏式的门把手设计也出现在几何C上面,电动车里比较常见,也能为降低风阻做点贡献。

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

轮圈没有采用电动车那种封闭试设计,五辐式样式比较耐看。轮胎方面,采用的是米其林浩悦四代轮胎,主打舒适静音,尺寸是225/45 R18,配的是一个大尺寸薄胎。

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

还有一点是,几何C的慢充口在左侧后方,快充口在右侧前方。120kW快充从30%到80%需要0.63小时,11kW家用慢充从零充满要7.5小时,7kW充电桩则需要11小时。另外,几何C也是提供放电功能,可以外接220V电源给家电。

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

尾部的设计比较圆润饱满,最突出的就是贯穿式尾灯设计,而且也进行了熏黑的处理,很好迎合年轻用户的需求。保险杠下方也是融入了这种C型元素的设计,层次感不错。

3内饰:依旧遵循极简的设计风格回顶部

内饰:依旧遵循极简的设计风格

看过几何A的内饰设计,再看几何C的就没有了那种惊艳感了,基本是差不多的,不过放在同级车型来讲,还是很有特点的。整个内饰设计相当简约,带有一点未来感,无论是布局还是配色,给人感觉都挺舒服的,干净又有质感,而且一些细节设计很有科技感。

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

在用料方面,几何C没有一味追求大面积的皮革材料去营造豪华感,而是通过特别的设计、配色以及材料来营造另一种独特的质感。比方说中控台这块虽然是硬的,但是触感很特别,摸上去很舒服。座椅还可以选择婴儿级别的环保织物材质,亲肤透气,舒适性很突出。

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

有一个重点必须一提的是,“E-TOUCH中央超感触控区”是几何车型的一大特点,在几何C上面这些几何图案直接是刻画在面板上的,即便在强光下也不会出现显示不清的情况。操作的时候轻触两下就行,反应不错,也挺有仪式感的。

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

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除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

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【视频:智能语音体验】

5英寸的仪表盘看起来有点小气,不过显示的信息比较丰富,分辨率也不错。顶配车型还配备了HUD抬头显示功能,这个就相当直观好用了。12.3英寸中控屏就是主流的尺寸,显示的效果很细腻,而且操作流畅度很不错。上面搭载了GKUI吉客智能交互系统,功能相当丰富,导航、车联网(包括在线听歌等)、手机互联、智能语音、智能家居等功能都有配备。

4空间:表现符合预期回顶部

空间:表现符合预期

乘坐空间方面,得益于2700mm的轴距,后排腿部空间比较宽裕,不过头部空间就显得有点局促了,好在提供大尺寸的全景天窗,后排空间感还是挺通透的,不至于让人感到压抑。车内储物空间可圈可点,储物格还是比较丰富的,不过有些储物格容量就相对一般,比如前排扶手箱就比较浅,也只提供一个杯架。后备箱空间属于主流表现,而且灵活性也不错,满足日常使用完全没问题。

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

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除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

除了“真续航”还有什么? 试驾几何C

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关于几何C的智能化程度

几何C的智能化配置主要表现在驾驶辅助与智能语音两个方面,其他表现就比较一般。

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顶配车型搭载了L2+级驾驶辅助系统,包含自适应巡航系统、车道居中保持、前方碰撞预警以及AEB紧急制动、全自动泊车等功能。从实际体验来看,这套全速段的自适应巡航系统比较实用,在跟车过程中的加减速都比较线性,不会让人觉得突兀。车道居中保持功能在高速上的居中能力不错,能应付带点弯的高速路。

智能语音系统也相当实用,从实际体验来看语音的识别率比较高,支持口语化的指令,能实现的控制功能也比较多,包括车窗、座椅加热、空调、音乐、导航等等。

总结:一天体验下来,几何C整体的表现给我感觉是比较均衡的,外观设计可圈可点,内饰的设计很有自己独特的风格,空间表现也比较实用。驾驶层面的话,很好开,舒适性不错。整体来看没有明显的短板,但相比同级车型而言,貌似也没有太多令人眼前一亮的爆点。

NEDC 550公里的续航里程,现在看来算是主流的表现,不过官方强调的是“真续航”,通过独创的SOC续航里程算法,融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统,从而实现表显续航精准度达到接近100%,这不失为一种缓解续航焦虑的方法。另外,几何C还搭载了一套SEM智能能量管理系统,通过智能温控让电池在各种极端环境下也能工作在最佳状态,即便在冬季条件续航也有不错的表现,这对于纯电动车用户来说是一个不错的卖点。不过这次试驾就没法进行续航实测了,期待下一次能有条件进行验证。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈启贞)

5车型参数配置对比回顶部

车型参数对比
图片几何C 2020款 甄选续航版 550KM C++Pro版小鹏汽车G3 2020款 520i 智享版 宋Pro新能源 2019款 EV 高功率版豪华型
车型几何C2020款甄选续航版 550KM C++Pro版 小鹏汽车G32020款520i 智享版 宋Pro新能源2019款EV 高功率版豪华型
官方价18.28万18.28万18.98万
厂商几何汽车小鹏汽车比亚迪
级别紧凑型SUV紧凑型SUV紧凑型SUV
上市时间2020-082020-042019-07
发动机纯电动 204马力电动机纯电动 197马力电动机纯电动 163马力电动机
进气形式---
最大马力(PS)---
最大扭矩(N·m)---
变速箱电动车单速变速箱电动车单速变速箱电动车单速变速箱
车身类型5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV
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