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时下电动车的选择越来越多，不仅是轿车领域，在SUV领域也是遍地开花，光在10到20万元价格区间，一双手也未必数得完。那今天试驾的主角同样是这个价格区间的纯电动SUV，几何C（查成交价|车型详解）。作为几何品牌旗下的首款SUV车型，几何C会是一款怎样的纯电动车？与同级SUV车型相比，又有什么优势？相信通过这次试驾能找到答案。
几何C，定位的是一台紧凑级纯电动SUV，目前已经正式上市，官方售价是12.98万-18.28万，全系共5款车型，提供400公里和550公里两个续航版本，本次试驾的是全系的顶配车型，补贴后售价为18.28万元。
关于几何C的静态部分，之前深港澳车展上已经公布，相信大家也有了一定的了解。如果没了解的网友也可以通过上方的图片链接进入查看。这次我们把重点放在体验上，看看它开起来有怎样的表现。
1、几何C采用的是三元锂电池（NCM535），能量密度达到了同级最高的183kW/h。550km续航版本的电池容量为70kW·h，400km续航则为53kW·h。
2、几何C支持快充和慢充两种充电方式。采用直流快充的话，400km与550km版本从30%到80%的充电时间分别为0.5小时和0.63小时，而如果采用7kW的充电桩慢充时间分别为8.5小时和11小时。
3、配备了Super E能量电站，即向外放电功能。简单来说可以化身一个“大充电宝”，提供电源给电器使用。这不算是一个创新功能了，但野外郊游就能派上用场。
这次试驾的550公里续航版本，采用的是前驱单电机的布局，电机最大功率150kW(204PS)，峰值扭矩达到了310N·m。从动力参数来看，基本接近一个2.0T涡轮增压发动机的动力水平了，官方给出的百公里加速时间为7秒，在同级SUV来说这个加速表现算不错了，相比同价位的燃油车还有一定的优势。一天体验下来，这辆车给我的整体感觉是，比较轻巧、灵活，一点都不笨重，日常开着很轻松、舒服，而且还有一定的驾驶乐趣。怎么说呢？
首先是这个方向盘尺寸就挺小巧的，手感很棒。转向助力偏轻巧，但转向也不像同级车型那样预留太多的旷量，指向性还是不错的，一点都不虚，像我们在蜿蜒多弯的海湾公路开起来就很顺手。
其次整个底盘的调校风格也不是完全舒适性取向，兼具了一定的支撑性。悬挂对于路面的细碎震动，比如沙井盖、接缝这类震动过滤还是不错的，舒适性不错。但如果是减震带或者是大点的坑洼路面，车厢的颠簸感就比较明显了，尤其是后排。但整个底盘给人感觉比较整，车身的动态响应是比较灵活的，没有什么笨重感。
动力输出的平顺性可以说是电动车的优势，调校难度远没有燃油车那么复杂，不过电机扭矩的释放就比较靠实力了。这台车的调校个人觉得是很舒服的，整体的动力释放是比较渐进的，尤其是头段，一点也不窜，整个加速过程很渐进，加上线性的刹车反馈，即便是拥堵跟车也很好控制车速。另外，整台车的加速感很好，即便是满载情况下（4名成年人），提速也很畅快。
驾驶模式方面，几何C提供了ECO、ECO+和Sport三种模式，动力的响应会依次递增，区分还是比较明显的，可以满足不同场景下使用。但日常大部分情况下，我觉得Eco模式就够了，动力不柔不窜，刚刚好，日常开很舒服。值得一提的是，在ECO+模式下是以最节能的方式行驶的，空调功率会被降低，抬头显示、车内氛围灯也会自动关掉，甚至连屏幕也会变暗，是会牺牲一定的代价的。
能量回收功能在电动车里就很常见了，在几何C上面提供了三挡回收助力，并没有提供单踏板模式。第一档阻力是最没存在感的，也是最接近燃油车的体验。而第三档个人觉得拖拽感比较明显，需要适应一下。如果控制的好的话，就可以少踩刹车，回收能量也会更多。
NHV方面，相比燃油车来说的话，纯电动车有着天然的优势，尤其是市区工况的中低速行驶，少了发动机的声音，静谧性表现都不错。几何C在这方面也一样，而且使用了米其林浩悦轮胎，路噪并不明显，整体车厢静谧性表现不错。而在高速行驶时，车内对于风噪的抑制还行，属于同级主流的表现，不算太出彩。
值得一提的是，这次试驾的顶配车型是有配备L2级驾驶辅助系统的，包括全速段的ACC自适应巡航系统、车道居中保持、前方碰撞预警以及AEB紧急制动等功能。实际体验来看的话，这套自适应巡航系统还是比较实用的，跟车过程中无论是加速还是制动都比较线性。车道居中保持功能也不错，偶尔遇到有点弯道的路，也能保持车辆居中。这些功能目前在市区里用可能有点鸡肋，但是跑高速真的轻松。
下面简单回顾一下静态部分。首先在外观设计方面，几何C也是采用了几何家族的“多维流动生命体”的设计理念，尤其是前脸部分，很容易就能认出是几何汽车，已经形成了家族的设计风格。
车头采用的是封闭式的设计，典型的电动车设计风格。下方两侧的C型进气口是打通的，整个车头看起来也比较有张力。那在配置方面，全系除了最低配外，都是采用全LED头灯，具有自动头灯功能，在550公里版本上，LED日间行车灯和流水转向灯都是标配的。下方的进风口，内部有主动式进气格栅，可以有效疏导气流，这台车的风阻系数也做到了0.27cd，算是比较低了，对于一台电动车来说比较重要。
侧面融入了时下流行的悬浮式车顶设计，车顶线条比较流畅，不过从整个侧面来看和传统SUV不太一样，更像是跨界两厢车的感觉。这两条腰线的设计挺特别的，光影下看起来挺有层次感的。
细节方面，前翼子板这里有个“e600”的标识，但车辆的NEDC续航是550km，数字对不上，有点奇怪。隐藏式的门把手设计也出现在几何C上面，电动车里比较常见，也能为降低风阻做点贡献。
轮圈没有采用电动车那种封闭试设计，五辐式样式比较耐看。轮胎方面，采用的是米其林浩悦四代轮胎，主打舒适静音，尺寸是225/45 R18，配的是一个大尺寸薄胎。
还有一点是，几何C的慢充口在左侧后方，快充口在右侧前方。120kW快充从30%到80%需要0.63小时，11kW家用慢充从零充满要7.5小时，7kW充电桩则需要11小时。另外，几何C也是提供放电功能，可以外接220V电源给家电。
尾部的设计比较圆润饱满，最突出的就是贯穿式尾灯设计，而且也进行了熏黑的处理，很好迎合年轻用户的需求。保险杠下方也是融入了这种C型元素的设计，层次感不错。
看过几何A的内饰设计，再看几何C的就没有了那种惊艳感了，基本是差不多的，不过放在同级车型来讲，还是很有特点的。整个内饰设计相当简约，带有一点未来感，无论是布局还是配色，给人感觉都挺舒服的，干净又有质感，而且一些细节设计很有科技感。
在用料方面，几何C没有一味追求大面积的皮革材料去营造豪华感，而是通过特别的设计、配色以及材料来营造另一种独特的质感。比方说中控台这块虽然是硬的，但是触感很特别，摸上去很舒服。座椅还可以选择婴儿级别的环保织物材质，亲肤透气，舒适性很突出。
有一个重点必须一提的是，“E-TOUCH中央超感触控区”是几何车型的一大特点，在几何C上面这些几何图案直接是刻画在面板上的，即便在强光下也不会出现显示不清的情况。操作的时候轻触两下就行，反应不错，也挺有仪式感的。
【视频：智能语音体验】
5英寸的仪表盘看起来有点小气，不过显示的信息比较丰富，分辨率也不错。顶配车型还配备了HUD抬头显示功能，这个就相当直观好用了。12.3英寸中控屏就是主流的尺寸，显示的效果很细腻，而且操作流畅度很不错。上面搭载了GKUI吉客智能交互系统，功能相当丰富，导航、车联网（包括在线听歌等）、手机互联、智能语音、智能家居等功能都有配备。
乘坐空间方面，得益于2700mm的轴距，后排腿部空间比较宽裕，不过头部空间就显得有点局促了，好在提供大尺寸的全景天窗，后排空间感还是挺通透的，不至于让人感到压抑。车内储物空间可圈可点，储物格还是比较丰富的，不过有些储物格容量就相对一般，比如前排扶手箱就比较浅，也只提供一个杯架。后备箱空间属于主流表现，而且灵活性也不错，满足日常使用完全没问题。
几何C的智能化配置主要表现在驾驶辅助与智能语音两个方面，其他表现就比较一般。
顶配车型搭载了L2+级驾驶辅助系统，包含自适应巡航系统、车道居中保持、前方碰撞预警以及AEB紧急制动、全自动泊车等功能。从实际体验来看，这套全速段的自适应巡航系统比较实用，在跟车过程中的加减速都比较线性，不会让人觉得突兀。车道居中保持功能在高速上的居中能力不错，能应付带点弯的高速路。
智能语音系统也相当实用，从实际体验来看语音的识别率比较高，支持口语化的指令，能实现的控制功能也比较多，包括车窗、座椅加热、空调、音乐、导航等等。
总结：一天体验下来，几何C整体的表现给我感觉是比较均衡的，外观设计可圈可点，内饰的设计很有自己独特的风格，空间表现也比较实用。驾驶层面的话，很好开，舒适性不错。整体来看没有明显的短板，但相比同级车型而言，貌似也没有太多令人眼前一亮的爆点。
NEDC 550公里的续航里程，现在看来算是主流的表现，不过官方强调的是“真续航”，通过独创的SOC续航里程算法，融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统，从而实现表显续航精准度达到接近100%，这不失为一种缓解续航焦虑的方法。另外，几何C还搭载了一套SEM智能能量管理系统，通过智能温控让电池在各种极端环境下也能工作在最佳状态，即便在冬季条件续航也有不错的表现，这对于纯电动车用户来说是一个不错的卖点。不过这次试驾就没法进行续航实测了，期待下一次能有条件进行验证。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）
| 车型参数对比 | |||
|---|---|---|---|
| 图片 | | | |
| 车型 | 几何C2020款甄选续航版 550KM C++Pro版 | 小鹏汽车G32020款520i 智享版 | 宋Pro新能源2019款EV 高功率版豪华型 |
| 官方价 | 18.28万 | 18.28万 | 18.98万 |
| 厂商 | 几何汽车 | 小鹏汽车 | 比亚迪 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 上市时间 | 2020-08 | 2020-04 | 2019-07 |
| 发动机 | 纯电动 204马力电动机 | 纯电动 197马力电动机 | 纯电动 163马力电动机 |
| 进气形式 | - | - | - |
| 最大马力(PS) | - | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | - | - | - |
| 变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 车身类型 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 查看全部参数 | |||
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