评测雪佛兰全新科鲁兹怎么样及雪佛兰全新科鲁兹的配置如何

之前没有关注过科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）的销量，但是从身边的曝光来看，确实是一款销量不错的车。在写这篇文章之前，我翻了翻销售统计数据。原来，自2009年以来，科鲁兹在中国的销量已经超过160万辆。可见科鲁兹的认可度是很高的。正是在这种备受关注的状态下，2014年雪佛兰对其进行了换代。的确，从操控水平来看，全新科鲁兹在2014年有了显著的进步，比如高速稳定性、操控极限、上手难度、舒适性等等。这些关键控制指标给了我们一份出色的成绩单。此外还想出了很多当时很时尚的搭配，比如自动泊车、盲区预警、高清MyLink多媒体系统、棕色内饰等等。

对于一款全新的车来说，其技术含量的储值是中等偏上的。当然新科鲁兹是通用第一次使用双离合车型，所以会影响新车的口碑。但是，大家都忘了一件事。这是科鲁兹，不是简单的新雪佛兰。颜值最初是吸引人们了解科鲁兹的主要原因，然后才是受底盘质感、操控、WTCC形象影响的场景。虽然第一代科鲁兹油耗不低，但大家都愿意买单。回顾2014款全新科鲁兹，可以说与上一代科鲁兹相比没有遗传基因，这一点确实被很多朋友否定。再加上车内空间、驾驶视野、双离合等问题，越想越不愿意买。所以后来才出现了经典的科鲁兹来补救。

对了，在研发下一代科鲁兹的时候，销量很强的中方和美国总部合作，想共同研发一款全球化的科鲁兹。但没过多久，美国总部就对一些动力规格和重要造型提出了异议，认为这不符合科鲁兹原本的性格，但中方继续坚持，于是我们创造了2014年看到的科鲁兹。好了，两年后的今天，2014款全新科鲁兹已经完成了从上市到准备停产的全过程，现在很老实的引入了去年新亮相的美版科鲁兹来接手。看起来美版科鲁兹和2014款科鲁兹有很多相似之处，但严格来说，这是两款完全不同的车，美版会更像我们熟悉的第一代科鲁兹。

机械规格看似未变，但底盘特性实际上发生了变化。

前不久同事对全新科鲁兹进行了实拍，拿回了新车的一些参数。我随便看了一眼。感觉全新的科鲁兹好像没变。发动机和变速箱还是那两套，换了一套新的美服。内饰有点像威朗（查成交价|参配|优惠政策）的轿车风格。雪佛兰应该会做一些改进来解决双离合的问题。这是我来试驾之前对新科鲁兹的印象，也应该分享给很多朋友。但先别急着下结论。

先看机械规格。1.5L发动机依然是SIDI直喷机，最大马力114 PS/6600 rpm，最大扭矩146nm/4000 rpm。自动变速箱是原来的6AT搭档，但是手动挡从原来的5速手动升级为6速手动。从官方公布的加速和油耗数据来看，这款新的手动变速箱并不是为全新科鲁兹准备的。另外，关于1.5L车型的后悬挂还有一个明显的变化。以往2014款全新科鲁兹车型全系标配瓦特连杆，三厢也是如此威朗。但这次换了美版，只是去掉了1.5L车型的瓦特连杆，只剩下1.4T车型的了。影响有多大，我们不好说，因为今天只有1.4T顶配可以尝试。

1.4T没有1.5L大，瓦特连杆还在后面，手动变速箱早在去年就取消了，所以想买1.4T的动力，只能和7速双离合变速箱捆绑。至于发动机参数，这对1.4T发动机做了小幅调整。最大马力依然是150Ps/5600rpm，而扭矩略有提升5Nm，达到240Nm/2000-4000rpm，扭矩平台出现的时间延迟了400rpm。从数据上看，全新科鲁兹1.4T发动机接近高尔夫1.4T高功率，同样是7速干式双离合变速箱，但是驾驶的感觉完全不一样，包括和之前的全新科鲁兹的区别。

可以肯定的是，全新科鲁兹的1.4T发动机非常强劲。如果你以80-100-120km/h的速度超车，你的力量会非常清爽。装备齐全，三个大人，很难打得过。变速箱的换挡逻辑很老实。平时在市区开车感觉很舒服，油门动作恰到好处。松开刹车，车辆开始懂得爬行，不像过去需要踩很多油门才舍得走。长期测试前会抱怨城市堵车，变速箱一档和二档换挡明显，倒车入库时发动机怠速明显，车还在动，需要开车的人只好迁就。这次新科鲁兹针对这些问题进行了改进。至少低速行驶动作已经流畅很多了，发动机怠速还有点，不过问题没以前严重了，换挡的平顺性接近威朗三厢。如果你把钥匙给你老婆去市区逛街，全新的科鲁兹开起来会轻松很多，她应该不会对你抱怨。当然，如果注意细节的话，变速箱的换挡不是很整齐，只是解决了温饱问题。

虽然加速成绩没有变化，但是新科鲁兹的快感会比上一款弱一些，完全没有高尔夫1.4T大功率的爽快冲刺感。现在的科鲁兹更像一个成熟的男人。如果你想要权力，你可以给它。满载不会让你觉得累。力量令人耳目一新。高速超车后劲大。持续的动力输出，懂得讨好城市用户。有动力但不过敏。只是当你需要激情的时候，激情没有爆发，快感很难找到。作为一款有操控基础和运动形象的科鲁兹，还是没有运动模式，发动机输出的节奏太过活泼。只有之前的1.6T科鲁兹能找到类似的感觉。不过这些我都知道，买车的客户也不太关注，所以雪佛兰也省略了。

说到操控的感觉，我们先来看看底盘规格。新科鲁兹其实还是前麦弗逊和后扭力梁瓦特连杆的组合。底盘布局和之前很像，但是调校完全不一样。同样底盘规格的科鲁兹，开起来很青春活力，底盘调校很主动。过弯的时候车尾很懂得配合，有点像福克斯（查成交价|参配|优惠政策）的个性。现在全新的科鲁兹，底盘调校更加成熟稳定，更有烂路驾驶感，和威朗三厢的做法如出一辙。驾驶一辆全新的科鲁兹会感觉比以前更沉稳，这部分是因为转向感和底盘在起伏中的整齐运动。对于家庭用户来说，全新科鲁兹底盘的这些变化是非常令人愉悦的，不仅能让驾驶者感到舒适和自信，坐在后排的朋友也会觉得车子变得舒适和高级了。如果你让我把雪佛兰的车标盖住开车，我真的会以为我开的是轿车威朗。没错，新科鲁兹确实和三厢的底盘很像威朗。

前面说过，新科鲁兹对外界的隔音效果不错，就是高速行驶时，后视镜附近会有颠簸，风噪比较明显。这一次新科鲁兹保留了隔音好的优点，后视镜的风噪降低了很多，让耳朵感觉舒服很多。其实全新的科鲁兹轮胎已经不再使用玛吉斯，顶部完全换成了MaxMC5轮胎。刚才说了，新款科鲁兹底盘感觉像轿车威朗，但是胎噪问题没有威朗那么明显，这是一个进步。

最后，新科鲁兹还解决了一个困扰新手的问题。前段说的新科鲁兹，视野有点偏。开车感觉太像开跑车了。这部分真的很像卡玛洛。为什么？前段提到的新科鲁兹两边的车窗线条偏高，后视镜面积已经很小了。中央后视镜本来没问题。可惜后挡风玻璃太倾斜了，所以两边和车尾的视野都比较窄，新手不太好判断，尤其是停车和变线的时候，对我来说也有点纠结。现在新科鲁兹的窗线降低了很多，终于恢复到正常水平了，不借助盲点也能改的很好。后挡风玻璃区域也很正常，中央后视镜的可视范围增加了不少。在驾驶视野这部分，新科鲁兹可以让新手放心，而不是像以前一样需要设备辅助。

打扮美版新衣。复杂的线条讲究立体感

首先，我们必须承认，这款美版新科鲁兹与之前国产新科鲁兹的轮廓相似。毕竟中国和美国通用总部之前有过合作研发，这和Tru140S概念车有关。长得差不多很正常。但是，他们创造的效果真的是两码事。

前面提到的新科鲁兹的线条非常圆润饱满，和第一代科鲁兹的感觉完全不一样。硬朗气息无法凸显。颜值不在一条路线上，但更像韩国新车。美版进口的新科鲁兹在细节上有很多复杂的线条，但无疑是在营造一种立体感和肌肉感的效果。一个本该简洁饱满的保险杠，却被许多复杂的线条填满，视觉效果明显强于前段提到的新款科鲁兹，类似于第一代科鲁兹的风格。

其实科鲁兹穿什么衣服很大程度上影响着每个人的购买欲。第一代科鲁兹用事实说明了问题。前一段新科鲁兹的婀娜身姿和科鲁兹一贯的画风不同，自然会有朋友不愿意买单。这一次新科鲁兹找回了肌肉线条的感觉，紧跟第一代科鲁兹的步伐。至少，你不用担心别人误以为这又是别家的新车。

室内肌理改变画风。Carplay是所有系统的标准配置。

车厢的风格还是原来的套路，真皮包裹也保留了，棕色内饰的配色也还是有的，但是很多人说配色好看，却很少有人买单。所以新科鲁兹做了一些实际的配色，比如这种黑色和灰蓝色的搭配，相当抢眼，内饰手感也不错。不同的是中控布局会有变化，中间储物空间的设计风格类似于威朗三厢，变速杆移向驾驶侧，多了两个杯架，手刹变成了电子。优点是储物空间更大，但这款电子手刹依然只是改变了操作模式，不提供AutoHold功能。用起来效果还是一样，发动机启停不能联动。

一直以来，新科鲁兹的配置都不是很合理。这一次，美版科鲁兹来了，这个坏习惯还是遗传了。很多舒适性配置只有顶配才有，比如无钥匙进入/启动、电动座椅调节、LED日间行车灯、自动大灯、加热后视镜、自动空调等。不知道做配置表的朋友怎么看。不过新科鲁兹还是有点开明的。现在即使买了“乞丐版”，也可以有标准的7寸多媒体屏幕和Carplay功能，这将是年轻朋友喜欢的配置。另外胎压监测、仪表盘行车电脑都是标配，也算是对配置不合理的一种弥补。

重新放大轴距，后排坐起来会很舒服。

从第一代的2685mm轴距，缩减到前段提到的新科鲁兹的2662mm，再回到2700mm的新科鲁兹，后排空间回归舒适团队。后排新科鲁兹座垫更长，角度更窄

抛开轴距对空间的影响，其实全新科鲁兹的座椅垫料都经过了重新调整，包括前排，这样座椅坐着的时候会感觉更柔软，身体会更舒适，再加上头部空间的提升，无论是前排还是后排，坐起来的感觉都相当舒服，身体也能舒展。

总结：两年换了一辆车，证明熟悉的套路更好。

一辆车只存活两年就结束生命周期，基本等同于失败。前段说的新科鲁兹的产品力确实不差，但不是“科鲁兹”，没有留下硬汉（查成交价|参配|优惠政策）的基因。再优秀的操控，我们也很难接受这一轮有任何技术加持的“新分支”。当然，第一次使用双离合变速箱是有影响的，显然人需要容纳车，这样会让目标人群的圈子越来越小。

好吧，这次直接引入美国全新科鲁兹拯救比赛。味道终于和当初的科鲁兹差不多了，画风至少也是一个套路。在我看来，虽然前段说的新科鲁兹和现在的新科鲁兹有很多相似之处，但本质上，它们是两种完全不同的车。全新科鲁兹开起来更成熟实用，超前感比以前更强，变速箱逻辑更好，符合市区用车习惯，会讨好用户。这正是我从威朗轿车上了解到的。但在价格接近的情况下，1.4T科鲁兹和1.5T威朗的排量相差只有100cc，但动力性格相差相当远，这部分两者的差别更明显。

至于2014年新诞生的科鲁兹，将直接停产，经典科鲁兹也将一同离开，随后是全新科鲁兹和CAVALIER骑士。全新科鲁兹上市的同时，雪佛兰市场部知道怎么做活动，知道必须牺牲点什么来弥补销量。所以我们看到购置税和首年保险有优惠，购车贷款有相应的利率政策支持。如果是两年前这样做，换成美版科鲁兹，估计科鲁兹热销的场面还会继续，但是现在市场情况已经大不一样了。可以考虑很多终端优惠威朗三厢，以及大众化的本田思域（查成交价|参配|优惠政策）。想到这些，你买车的纠结心情会更加复杂。

【雪佛兰全新科鲁兹1.4T初试印象】

突出优点：驾驶品质有所提升，更有高级感；低速换挡的平顺性明显提高；该车静音效果好；Carplay是所有部门的标配；座椅填充材料有所改进，后排座椅空间舒适。

主要短板：换挡动作不够流畅；很多配置只是顶配专属；后排座椅翻倒时不能完全放平；1.5L车型减少了瓦特连杆。