评测雪佛兰迈锐宝XL怎么样及雪佛兰迈锐宝XL的性能如何

国内中级车市场的竞争从来没有像今年这样激烈和精彩。去年稳坐销量第一的迈腾（查成交价|参配|优惠政策）终于在11月让出了头把交椅，上市之初不被看好的雅阁（查成交价|参配|优惠政策）成功逆袭。临近年底，全新平台的新一代帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）和搭载2.0T可变压缩比发动机的新一代天籁（查成交价|参配|优惠政策）相继问世。在大家都在降价拼性能的时候，凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）却是一枝独秀，不仅价格坚挺而且销量还不错。不过这些好像和今天的试驾无关迈锐宝XL。如果不是这次试驾，迈锐宝这几个字似乎没有出现在我2018年写的几百篇文章里。

但是看销量榜，截至11月份，迈锐宝XL和老款迈锐宝销量接近12万台，与去年同期相比销量略有增长。在非豪华品牌的中级车中迈锐宝销量能排第五，排名高于天籁和君威（查成交价|参配|优惠政策），可见其产品力不弱。现款迈锐宝XL与同级竞争对手相比，各方面表现均衡，没有明显的短板，但缺乏值得我们同级讨论或比较的令人印象深刻的特点。但是，经过这次中期的变动，情况有了一点变化。

红线套件加持，外观个性十足

自去年11月广州车展以来，雪佛兰科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）、探险者（查成交价|参配|优惠政策）、沃兰多都使用了个性张扬、运动感十足的Redline套件。这次中期改款，我们终于看到了红线套件迈锐宝XL。这里不想讨论好看不好看，因为每个人都有自己的审美标准，很难统一。但不可否认的是，使用Redline kit后迈锐宝XL的外观足以让人眼前一亮。大量发黑的零件和一些红色的装饰不像一辆原车应该有的样子。甚至有同事开玩笑说，开这种车上路，可能有被交警检查改装的风险。

以前这种“叛逆”的外表放在中级车上，几乎就是死刑。但是，现在的中级车最怕的就是外观太稳重。当年轻消费者逐渐成为汽车的主流消费者时，没有人愿意买一辆中级车，像爸爸的车一样开出去。现金迈锐宝XL刚出现的时候，前卫的外观引起了一些争议，但是从现在的审美来看，还是不能满足年轻消费者彰显个性的需求。相比之下，更加个性张扬的红线版迈锐宝XL显然会受到更多年轻人的追捧。

除了提供红线车型，新款车型迈锐宝XL的前后造型相比现款也有了明显的变化。前进气格栅的面积进一步加大，前大灯配备了LED光源，尾灯的Y型造型有些兰博基尼Aventador的味道，排气管的镀铬装饰件也更大，所以即使是普通车型也会比现款更年轻，更有辨识度。

动力全面升级，零百跑8秒。

中期改款后迈锐宝XL的另一个亮点是动力的变化。原来的1.5T和2.4L发动机在国内已经换成了通用最新的两款发动机，一款是1.3T三缸发动机，一款是2.0T变缸发动机。本次试驾的2.0T车型上，变速箱也采用了通用最新的9AT。动力总成与凯迪拉克XT4一模一样，最大功率177 kW，最大扭矩350 Nm。官方公布的0-100km/h加速达到了7.2s，动力相比现款有了很大的提升。

至于油耗，虽然这台2.0T发动机拥有先进的变缸技术，在经济条件下可以切换到四缸经济模式或者两缸超经济模式，但是我们之前试驾的凯迪拉克XT4的油耗表现并没有给我们带来惊喜。从仪表和主观经验上，我们无法知道发动机什么时候会切换运行模式。2.0T迈锐宝XL的实际油耗表现如何，还需要测试一下才知道。

在动力匹配和主观体验上，新款迈锐宝XL没有让人失望。2.0T发动机的账面数据完全可以从实际驾驶体验中感受到。即使在起步的瞬间，动力也不像美国车，有点日本车的味道。如果你是像我一样习惯开欧洲小排量涡轮增压车的朋友，第一次上车可能要适应一下。对于这辆车来说，欧洲起步就像是弹射起步。即使在初始阶段之后，汽车对油门踏板的动力反应仍然非常积极。在法定限速内，动力相当充沛，跟在脚下。9AT的性能接近吴哥的体验，大部分时间可以称得上灵动流畅。还能保证在激烈驾驶时及时降档和准确选挡。只有在低速跟车的时候，变速箱才会有一些拉拽感和轻微的顿挫感。

另一方面是因为通用的9AT变速箱没有盲目追求更大的传动比范围，所以把低速挡位设计得更密，只有8挡和9挡是超速挡。这样做的好处是在低速时动力连接更密集，发动机转速可以保持在2000转以下，低速时燃油经济性更好，速度低于100 km/h时可以挂九档，当然这款变速箱在高速巡航时的节油效果不如其他传动比更宽的9AT变速箱。但从国内大部分用户的实际用车需求来看，高速巡航的场景还是比较少的，这款通用9AT变速箱的传动比设置显然会更实用。

新款迈锐宝XL的转向保持了现款的手感，软中有更精准的方向，日常驾驶方便，猛开时信息反馈好，是我个人比较喜欢的类型。但是，当你真正把它快速开入弯道时，路面颠簸时车身的瞬间侧倾和车身的浮动，会让你放弃把它推到极限的想法。就算它用的是抓地力非常好的18寸马牌MC5运动胎，行驶中保持足够的路感反馈，我还是不敢贸然挑战这四款运动胎的极限。

本质没变，实用性还是很优秀的。

据做过现款实地测试的刘地迈锐宝XL，这款车的底盘极限很高，但有时候底盘极限和操控信心没有直接关系。新款迈锐宝XL本质上还是一款更注重驾驶舒适性的车。底盘舒适，厚度足够日常驾驶。高速巡航时，底盘微微浮动，带有美式沙发味道的座椅，可以营造出非常悠闲的氛围。

这款车在油门开度不大，走在比较平坦的路面上，会让你感觉相当安静。虽然本次试驾有同行媒体带了噪音表，测得的噪音值不低，但各方面都比均衡噪音表现好，而且驾驶时耳朵能很快适应车内的声音，基本和别克君威差不多。但是，只要把油门踩深一点，发动机的声音就会直接传到车内。试驾当天会经过一些维修中的道路，碎石撞击底盘的声音也很明显。显然，发动机隔音和底盘隔音还有很大的提升空间。

作为中期改款车型，迈锐宝XL的内饰设计基本没有变化。就连这个Redline版本也只是在方向盘上增加了熏黑的logo和一些红色缝线。中控区和门板上的装饰板依旧是老式的木纹，整个车内氛围并没有像外观一样给人带来强烈的运动感。与此同时，雪佛兰在做工用料方面还是显得很克制，好像生怕一不小心做得太好，挤压了别克同类车型的地位。在转向杆、雨刮杆、方向盘按键等可接触到的位置，迈锐宝XL的做工用料并不是很高级。但是，较低的定位往往意味着较低的售价。对于迈锐宝XL的目标客户来说，工作用的材料应该不是他们关注的重点。

虽然总体上没有什么变化，但这次变化后增加的中控面板所使用的8英寸液晶仪表和新一代Mylink系统，给内饰增添了一些新鲜感。液晶仪表的形式有点像昂科威，可以显示行车信息、导航、多媒体等信息，实用性和显示效果都相当不错。中控屏中还有高德地图、网易云音乐等实用app，可享受每年24G车联应用流量终身免费服务。同时这套系统还支持Carplay和Carlife，使用起来相当方便。不过在雪佛兰最新的Mylink系统上，语音控制系统还是传统的那个。设置一个导航，必须按照格式写明城市、街道、门牌号，成功率还是很低的，很不方便。合资品牌在这方面确实需要快速跟进。

迈锐宝XL储物格很多，却找不到合适的地方放手机。保险杠前的储物格，保险杠后的储物槽，门板把手上的储物格，都放不下小巧的iPhone 6s。如果后期不安装手机支架，手机只能塞进杯架或者门板下的大储物格，这是设计上考虑不周的地方。另外储物性能还是不错的，储物格都有，足够放下除手机以外的常用随身物品。

乘坐空间方面，迈锐宝XL与凯美瑞基本持平，乘坐舒适性也非常接近凯美瑞。相比更大的雅阁，迈锐宝XL和凯美瑞坐在后排会更加自然舒适。但是迈锐宝XL还是没有在后排中间配备头枕，靠背和地板有点凸起，会让乘坐舒适性变差。至于后备箱迈锐宝XL，常规后备箱的容积和后备箱的规整性都很好，但是放倒后排座椅后，地板不是很平整，装载大件物品可能会比较费力。

产品力有了明显提升，但定价策略是关键。

本次试驾的新车型迈锐宝2.5L相比其将替代的现款车型迈锐宝XL 2.0T在产品力上有明显提升。不仅外观上更吸引人，动力上也有不少提升，肯定会获得更高的关注度。但是迈锐宝进入中国以来，一直以均衡的产品力和高性价比与同级竞争对手竞争，才有自己的市场。在消费升级和消费者购车趋于理性的双重趋势下，现在迈锐宝的定位还是比较稳妥的。无论同级别的竞争对手有多强，它对原本想买A级或者A级车的消费者的吸引力都不会明显减弱。

现在新型号迈锐宝XL的定价会面临很大的挑战。首先，这款新的2.0T发动机和9AT变速箱的成本并不低，可能很难给新车型的2.0T车型定一个惊喜的起步价迈锐宝XL。目前的1.5T车型将被新的1.3T车型取代。在消费者接受三缸发动机的今天，如果2.0T车型不能吸引更多的消费者，仅靠1.3T车型可能难以维持目前的月销量过万。雪佛兰会用什么定价策略来应对？12月24日上市后就知道了。

后续补充：2019年12月24日晚迈锐宝XL 2.0T红线版上市三款车型，售价1949-21.99万，不仅起步价比2018款2.5L车型低，配置水平也相当高。六气囊、电动真皮座椅、座椅加热、真皮方向盘、8寸中控屏、苹果Carplay/百度Carlife、自动空调、自动大灯都是全系标配，再加上雪佛兰一贯的终端优惠，2019款迈锐宝XL还是会是一个很有性价比的选择，所以给予“推荐”的评价。

[雪佛兰迈锐宝XL Rline版第一印象]

突出优点：红线版看起来年轻时尚；驾驶舒适性好；动力强劲，跟驰自如，9AT变速箱流畅灵动。

主要缺点：内饰用料一般；发动机噪音明显；后排后视较差。