北京吉普这个词的背后，是中国汽车行业第一家中外合资企业的光环。无论是噱头还是传承，京(BJ)品牌现在自称越野一族都是合理的。BJ20作为京(BJ)品牌最紧凑的SUV，和严重的“越野”扯不上关系，但能胜任简单的周末郊游吗？它的主要优缺点是什么？18款上市，主要是配置水平的提升。与老款相比，新上市的BJ20在外观内饰、动力总成、底盘等方面其实与老款保持一致。不过对于消费者来说也有好消息，那就是新款车型在2016款的基础上进行了28项配置升级，每款车型的配置都有所提升。BJ20在形象上比较有个性，越野气息让它看起来和同级别的其他城市SUV很不一样。它的车身有相当多硬朗的线条，同时采用了很多纯种越野车偏爱的黑色抗摩擦塑料件。除了车头造型夸张，引擎盖进气口(纯装饰)、塑料地板、军绿色涂装等细节。会很容易让人误以为是“越野车”。在BJ20上可以找到一些其他车型的影子。比如它的大灯设计就有点像
Jeep自由光（
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优惠政策）的“眯眼”大灯。他看起来不在公路上，但他的心在城市里。可以说，这种“口是心非”是BJ20最大的卖点。其实“口是心非”挺符合一部分人想要硬派越野车形象，但又不是真的需要越野功能的需求。谈到内饰，BJ20采用了很多彰显运动气息的设计元素，比如类似碳纤维的质感面板，红色装饰的筒式空调出风口，甚至还有各种红色的真皮缝线。不过BAIC的中低端车型似乎都有一个通病，就是车的整体氛围不够高级，尤其是一些零部件和细节容易给人廉价感，BJ20也是如此。其实这个问题可以通过对塑料件表面细节更细腻的处理来解决，北京品牌可以偷偷借鉴一些日本品牌。果然北京的城市SUV都能大声唱出“我们不一样”。试驾后感觉BJ20和其他城市SUV真的不一样。全车各方面似乎都在为品牌宣言“越野一族”背书。说白了，BJ20虽然是一款城市SUV，水平前驱，但是开起来会有点越野车的味道。比如它的转向手感会有点黏，不够直接，这正是传统越野车的设定。不过BJ20的底盘调校很城市化。在一段城市道路和山路上试驾后，我发现它的悬挂行程短而硬，底盘能传达一定的路感，过弯时能很好的控制车身的侧倾。另外，机箱本身就有厚重感。但硬朗悬挂的问题是一定程度上影响了驾驶的舒适性，快速通过大颠簸时的甩跳也会吓到乘客。与邦奇CVT的动力总成匹配的1.5T发动机一般合格。官方宣称1.5T发动机拉车到突破100需要12秒左右，但从实际加速体验来看，差不多就是这个数了。这台CVT变速箱大部分时间梳理动力都很顺畅，但在一些特殊情况下，比如上坡加速时突然完全松开油门，会有一个奇怪的顿挫。这个问题在其他搭载邦奇CVT的自主车上也会出现，这可能是这款变速箱的特点之一。邦奇的CVT变速箱容易出现一些其他自主车动力响应慢，响应滞后的问题，但是BJ20在这方面调教的很好，变速箱对油门的响应更快。BJ20的另一个动态优势是隔音。可以说，在这个价位的自主紧凑型SUV中，BJ20的隔音水平处于中上游，对车厢内的胎噪和风噪的抑制效果显著。之前粥说车门附近有些漏风，但是这次试驾没有发现，可能是当时试驾的个人原因或者是新车型的改进。
目前只有发动机舱噪音的隔离不尽如人意，发动机的运转声也不悦耳。当发动机转速超过2000时，颗粒感的声音还是会传入车内。总结：外貌协会更理性的选择18款BJ20车型。相比16款，升级重点还是在配置上，升级不加价，对于消费者来说当然是好事。虽然这款车的体验在某些方面还有待提升，但是话说回来，这款车走的是偏市场路线，偏重于个性化设计，所以那些认同它个性形象的消费者可能不会太在意我们提出的这些缺点。而且相比陆风X7（查成交价|参配|优惠政策）等打同样主像卡的车型，BJ20的机械素质更加完美。另外18款还在配置上，所以对于选车时绝对把形象设计权重放在第一位的消费者来说，BJ20还是值得考虑的。【18款BJ20车型第一印象】突出优点：车厢隔音水平好；CVT变速箱整体比较平顺；外观对一些消费者来说是非常具有破坏性的。主要短板：转向粘性；底盘硬朗但不简单；内饰感觉更便宜。【新车评估推荐级别】
