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外观:其实就是多了一条线而已。
极光的外形设计可以说是近年来汽车设计的典范之作。发布至今已经五年了,但是如果你现在看极光的外形,还是会觉得它是那么的独特和吸引人。相反,Q5,X3,GLK和同时期的其他车型现在看起来有点乏味或无聊。我身边的一些女性朋友,说到50万左右的SUV,不要选择非极光。无论你怎么说Q5和GLK,它们对女性买家的吸引力都不如极光。可以说,外形真的是极光最大的卖点。
这辆国产极光最聪明的地方就是尽量保持原装进口极光的外观不变,只是在车尾用一条线代替了一个路虎的logo:奇瑞路虎。虽然同行业的媒体都觉得那些字的字体不太好看,但是华晨宝马、东风英菲尼迪这些字体一样不好看。这个真的无所谓,也不会影响整车的外观和印象。同时,国产极光也像之前的进口车型一样拥有大量的外观内饰选择,为客户提供了最大化的个性化选择空间,比如什么黑白车顶,18-20寸轮毂,多种内饰颜色选择等等。总之这真的是一款会让你觉得很“潮”的车。
内饰:质感与进口版一致。
极光国产后,大家最关心的是车厢用料是否比原装进口版差。我们这次不仅来了厂家的试驾会,还在试驾会之前去了经销商现场看车。我们可以肯定的告诉你,国产极光车无论是用料还是做工,都是完全和进口车型不相上下的,不会让人失望。当然,在这次试驾会上,我也发现有些试驾车的一些塑料件在越野路段会发出异响,但那可能是试驾车长期破坏后的根本原因,与奇瑞捷豹路虎常熟工厂的装配水平关系不大。
不过这里需要注意的是,国产极光保持了进口极光的车所用材料的水平,并不代表它在同级别中有出众的车,因为英国人当初造这款车的时候并没有给它很高质量的车。比如极光中控台上的很多按键相比Q5和GLK还是太塑料了,灯光氛围、各种材质等等的水准明显被德系对手扔掉了。所以如果你想要一辆品质和品味更高的车,Q5、GLK甚至日系NX都比极光更适合你。
极光的车厢不仅整体质感落后于对手,设计的一些细节也是槽点百出。比如全车没有把手,所以当司机在烂路上飞驰(查成交价|参配|优惠政策),导致车不断颠簸,其他乘客根本找不到一个锚点在车上稳住自己;后排的空间表现就其外形来说还是挺不错的,中央平台也比Q5和GLK低,但是极光后排的座垫设置太低,靠背设置太直,座椅也不厚,更别说坐长途了。坐了几十公里觉得挺憋屈的。
还有一些细节和装备不尽如人意,比如HDC陡坡缓降。本来定速巡航控制键是用来调节下坡速度的,不如森林人(查成交价|参配|优惠政策)的油门和刹车控制方便。最搞笑的是,设定的下坡速度总是会在爬了几个山坡后自动回到初始值,让人不得不重新设定。到现在我还是不明白路虎那样设置的初衷.
越野能力:不管用不用,反正都要买单。
上面说陡坡缓降,下面也正好和极光越野相连。其实越野一直是路虎的强项和拳头卖点。为了突出这个卖点,路虎在全球建了很多体验中心,里面有很多危险的路况,让车主开着路虎去征服。这是一个非常好的营销手段,也是对车主福利的奖励,因为路虎车主很少在危险的野外驾驶路虎。其实他们更愿意去路虎体验中心走一趟,感叹自己买的车越野能力有多牛逼,然后就该去打高尔夫(查成交价|参配|优惠政策),骑马了。越野不是他们感兴趣的主线。所以路虎总是给人一种西装革履的越野车的高贵感,与丰田甚至Jeep这种狂野、风尘仆仆、自由自在的平民越野车明显不同。所以如果你是路虎或者大旗的车主,记得和路虎车主聊天的时候选择好话题。
话题好像跑题了,还是回到极光吧。极光推出后,一度被很多人质疑不是“真正的路虎”,当然怀疑其越野能力。后来路虎出动了一个铁杆路虎粉丝TG,让龟井队长开着一辆极光在美国一条非常极端的路上行驶,回应外界:“我不是花架子!”
我们这次来的湖州路虎体验中心,虽然路况没有龟井队长所面临的那么极端,但也是为了凸显路虎所有车型(包括卫士(查成交价|参配|优惠政策))的越野能力而开发的,对极光绝对不会手下留情,所以绝对不是一条征服之路。在这里过塘、压坑、爬陡坡、下长坡,真的能让人感叹:极光的越野能力还是蛮强的。其涉水深度足够(500mm),接近角、离去角、纵向通过角都不小,通过性能良好。四驱系统很强大。比如过十字轴时,悬空打滑的车轮快速锁死,让极光轻松通过;路虎的招牌全地形反馈系统设置的非常科学。一看就是越野大作,让你“傻瓜式”应对各种路况。
但相比其他大佬,极光在某些方面还是比较弱的。比如它的悬挂行程不大,一定程度上影响了通过能力。在坏路飞行时,短行程的悬挂很难高效吸收路面坑洼带来的震动,所以坐在车里会感觉特别颠簸。再加上前面说的车内没有把手,有时候真想把司机踢出车外。
但是不要误会,我不是批评极光的越野能力不够强,或者说它走烂路的能力不够强。反而我觉得极光的越野能力太强了。因为你可以回忆一下,开着极光到处跑,在路上跑的都是些什么人?是的,极光的绝大多数用户都是时尚男女。ta们把极光当做城市SUV,不需要太多越野能力。但是极光的越野能力需要R&D成本和制造成本,需要由只想买一辆城市SUV的用户来承担,这是不公平的。所以我觉得路虎会出两驱版极光,说不定效果会很好。什么?情怀?别跟我谈感情。宝马在玩三缸涡轮驱动七座车。路虎需要谈些什么感受?
公路运力:受越野运力和动力规格拖累。
更严重的是,极光因为要兼顾越野能力,不得不在公路能力上妥协。比如它的转向在烂路和越野上真的很好用。它有足够的尺度,柔软的反馈,不怕暴徒。但是在高速公路上,尤其是山路上,你会觉得方向盘圈数太多,手感太轻,路况反馈信息不足。
同时,似乎也是为了兼顾具有越野能力的底盘。在一般路面上,也是出现多一点碎片化的振动,路面振动传递到车厢里太多。尤其是坐在极光的后排(看我之前提到过多少次极光的后排?看来极光应该先加强前排的位置。似乎总能清晰的感受到路面的零碎震动,这让我想起了被我们黑过无数次的雷克萨斯NX(查成交价|参配|优惠政策)。简单来说,极光在底盘和转向方面落后于Q5和GLK。
最后我就留下极光的动力系统,因为我知道很多人想问9AT的续航能力,但是通过短短一天的试驾,我无法回答这个问题。我现在能回答的是:第一,极光的2.0T发动机动力相当不错,动力区比较宽,超车时总能给人足够的信心;第二,自由光(查成交价|参配|优惠政策)下变速箱整体性能比9AT好。日常驾驶没有明显问题,换挡速度和平顺性都不错,但还是没有奥迪的2.0T 8AT那么天衣无缝。第三,变速箱的程序设置在一定工况下不够合理。比如下坡的时候会进入滑行模式(也就是发动机转速会降到怠速),这样发动机就无法用于制动,驾驶员也无法切换到S档或者手动模式,除非全地形反馈系统改成沙地模式,这就比较奇怪了。
总之自由光动力系统的规格很高,实际性能在同级也不算一流,但是那个9AT确实给人一种上不去的感觉,发挥不出九档的效率,而且有质量不可靠的隐忧。但是路虎似乎没有最后的办法,只能坚持这套2.0T 9AT的动力系统走下去。
买:一美遮百丑
四年前,我们试驾进口极光的时候,简直被它的跨世纪(查成交价|参配|优惠政策)之美和疯狂的市场加价行为所震撼,于是对它多了几分敬佩和崇敬。但几年后,极光已经慢慢从仙境回归人间,现在也是国产,必须面对残酷的市场竞争。更何况现在对手也在不断更新自己,所以一定要非常理性的看待奇瑞路虎极光。因为前段时间我们刚刚对比测试了两款同级最主流的车:奥迪Q5和奔驰GLK(查成交价|参配|优惠政策),所以本文也多次将极光与它们进行对比。由此可见,相比Q5和GLK,极光并不是一个全面的产品,而只是一个有独特卖点的产品,这就决定了它很难夺取宝座,只能尽自己的一份力量。再加上路虎一贯感人的品质和315党认证的9AT变速箱,极光真的不能说是一个“理性的选择”。
但这有什么坏处呢?我早就说过,买车往往是不理智的,应该是不理智的。之前说过,极光太美了,即使在同期对手渐行渐远的情况下,它依然魅力四射,对女性购车者有着巨大的杀伤力。在我们试驾的过程中,酒店门前的两辆展车不断吸引着各路美女与它合影,一波又一波地欣赏着。合影还有这么大的魅力,更别说他们有钱了还怎么做“你会不会买一辆奇瑞路虎极光”的选择题。所以极光过去依靠它的美,吸引了一波又一波的买家,现在甚至未来。至于可靠性和9AT…….可能是别人笑我太狂,我笑别人穿不上。
【奇瑞路虎在极光的印象】
突出优点:外观非常漂亮;越野能力同级一流;车厢使用的材料应保持进口版本的水平。
主要缺点:路控和乘坐水平一般;马车的一些设计令人费解;9AT变速箱存在可靠性问题。
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