评测奇瑞路虎揽胜极光怎么样及奇瑞路虎揽胜极光的性能如何

其实早在去年的广州车展上，我们就和奇瑞路虎极光有了第一次近距离接触，它的外观酷炫，名字让人想嘲讽。当时一说国产极光会比进口版便宜10万左右，很多人都被感动了，车展上看车的人群更是络绎不绝。但奇怪的是，今年2月国产极光上市后，它在市场上引起的波澜似乎并没有想象中那么大。即使在3月份，它的名字也没有出现在SUV销量榜上。不知道是数据太低还是统计有误。这个时候年轻的合资企业奇瑞捷豹路虎似乎才想起产品也需要推广，于是带着我们来到路虎亚洲最大的体验中心——湖州体验中心，充分体验国产极光的性能。

外观：其实就是多了一条线而已。

极光的外形设计可以说是近年来汽车设计的典范之作。发布至今已经五年了，但是如果你现在看极光的外形，还是会觉得它是那么的独特和吸引人。相反，Q5，X3，GLK和同时期的其他车型现在看起来有点乏味或无聊。我身边的一些女性朋友，说到50万左右的SUV，不要选择非极光。无论你怎么说Q5和GLK，它们对女性买家的吸引力都不如极光。可以说，外形真的是极光最大的卖点。

这辆国产极光最聪明的地方就是尽量保持原装进口极光的外观不变，只是在车尾用一条线代替了一个路虎的logo:奇瑞路虎。虽然同行业的媒体都觉得那些字的字体不太好看，但是华晨宝马、东风英菲尼迪这些字体一样不好看。这个真的无所谓，也不会影响整车的外观和印象。同时，国产极光也像之前的进口车型一样拥有大量的外观内饰选择，为客户提供了最大化的个性化选择空间，比如什么黑白车顶，18-20寸轮毂，多种内饰颜色选择等等。总之这真的是一款会让你觉得很“潮”的车。

内饰：质感与进口版一致。

极光国产后，大家最关心的是车厢用料是否比原装进口版差。我们这次不仅来了厂家的试驾会，还在试驾会之前去了经销商现场看车。我们可以肯定的告诉你，国产极光车无论是用料还是做工，都是完全和进口车型不相上下的，不会让人失望。当然，在这次试驾会上，我也发现有些试驾车的一些塑料件在越野路段会发出异响，但那可能是试驾车长期破坏后的根本原因，与奇瑞捷豹路虎常熟工厂的装配水平关系不大。

不过这里需要注意的是，国产极光保持了进口极光的车所用材料的水平，并不代表它在同级别中有出众的车，因为英国人当初造这款车的时候并没有给它很高质量的车。比如极光中控台上的很多按键相比Q5和GLK还是太塑料了，灯光氛围、各种材质等等的水准明显被德系对手扔掉了。所以如果你想要一辆品质和品味更高的车，Q5、GLK甚至日系NX都比极光更适合你。

极光的车厢不仅整体质感落后于对手，设计的一些细节也是槽点百出。比如全车没有把手，所以当司机在烂路上飞驰（查成交价|参配|优惠政策），导致车不断颠簸，其他乘客根本找不到一个锚点在车上稳住自己；后排的空间表现就其外形来说还是挺不错的，中央平台也比Q5和GLK低，但是极光后排的座垫设置太低，靠背设置太直，座椅也不厚，更别说坐长途了。坐了几十公里觉得挺憋屈的。

还有一些细节和装备不尽如人意，比如HDC陡坡缓降。本来定速巡航控制键是用来调节下坡速度的，不如森林人（查成交价|参配|优惠政策）的油门和刹车控制方便。最搞笑的是，设定的下坡速度总是会在爬了几个山坡后自动回到初始值，让人不得不重新设定。到现在我还是不明白路虎那样设置的初衷.

越野能力：不管用不用，反正都要买单。

上面说陡坡缓降，下面也正好和极光越野相连。其实越野一直是路虎的强项和拳头卖点。为了突出这个卖点，路虎在全球建了很多体验中心，里面有很多危险的路况，让车主开着路虎去征服。这是一个非常好的营销手段，也是对车主福利的奖励，因为路虎车主很少在危险的野外驾驶路虎。其实他们更愿意去路虎体验中心走一趟，感叹自己买的车越野能力有多牛逼，然后就该去打高尔夫（查成交价|参配|优惠政策），骑马了。越野不是他们感兴趣的主线。所以路虎总是给人一种西装革履的越野车的高贵感，与丰田甚至Jeep这种狂野、风尘仆仆、自由自在的平民越野车明显不同。所以如果你是路虎或者大旗的车主，记得和路虎车主聊天的时候选择好话题。

话题好像跑题了，还是回到极光吧。极光推出后，一度被很多人质疑不是“真正的路虎”，当然怀疑其越野能力。后来路虎出动了一个铁杆路虎粉丝TG，让龟井队长开着一辆极光在美国一条非常极端的路上行驶，回应外界：“我不是花架子！”

我们这次来的湖州路虎体验中心，虽然路况没有龟井队长所面临的那么极端，但也是为了凸显路虎所有车型(包括卫士（查成交价|参配|优惠政策）)的越野能力而开发的，对极光绝对不会手下留情，所以绝对不是一条征服之路。在这里过塘、压坑、爬陡坡、下长坡，真的能让人感叹：极光的越野能力还是蛮强的。其涉水深度足够(500mm)，接近角、离去角、纵向通过角都不小，通过性能良好。四驱系统很强大。比如过十字轴时，悬空打滑的车轮快速锁死，让极光轻松通过；路虎的招牌全地形反馈系统设置的非常科学。一看就是越野大作，让你“傻瓜式”应对各种路况。

但相比其他大佬，极光在某些方面还是比较弱的。比如它的悬挂行程不大，一定程度上影响了通过能力。在坏路飞行时，短行程的悬挂很难高效吸收路面坑洼带来的震动，所以坐在车里会感觉特别颠簸。再加上前面说的车内没有把手，有时候真想把司机踢出车外。

但是不要误会，我不是批评极光的越野能力不够强，或者说它走烂路的能力不够强。反而我觉得极光的越野能力太强了。因为你可以回忆一下，开着极光到处跑，在路上跑的都是些什么人？是的，极光的绝大多数用户都是时尚男女。ta们把极光当做城市SUV，不需要太多越野能力。但是极光的越野能力需要R&D成本和制造成本，需要由只想买一辆城市SUV的用户来承担，这是不公平的。所以我觉得路虎会出两驱版极光，说不定效果会很好。什么？情怀？别跟我谈感情。宝马在玩三缸涡轮驱动七座车。路虎需要谈些什么感受？

公路运力：受越野运力和动力规格拖累。

更严重的是，极光因为要兼顾越野能力，不得不在公路能力上妥协。比如它的转向在烂路和越野上真的很好用。它有足够的尺度，柔软的反馈，不怕暴徒。但是在高速公路上，尤其是山路上，你会觉得方向盘圈数太多，手感太轻，路况反馈信息不足。

同时，似乎也是为了兼顾具有越野能力的底盘。在一般路面上，也是出现多一点碎片化的振动，路面振动传递到车厢里太多。尤其是坐在极光的后排(看我之前提到过多少次极光的后排？看来极光应该先加强前排的位置。似乎总能清晰的感受到路面的零碎震动，这让我想起了被我们黑过无数次的雷克萨斯NX（查成交价|参配|优惠政策）。简单来说，极光在底盘和转向方面落后于Q5和GLK。

最后我就留下极光的动力系统，因为我知道很多人想问9AT的续航能力，但是通过短短一天的试驾，我无法回答这个问题。我现在能回答的是：第一，极光的2.0T发动机动力相当不错，动力区比较宽，超车时总能给人足够的信心；第二，自由光（查成交价|参配|优惠政策）下变速箱整体性能比9AT好。日常驾驶没有明显问题，换挡速度和平顺性都不错，但还是没有奥迪的2.0T 8AT那么天衣无缝。第三，变速箱的程序设置在一定工况下不够合理。比如下坡的时候会进入滑行模式(也就是发动机转速会降到怠速)，这样发动机就无法用于制动，驾驶员也无法切换到S档或者手动模式，除非全地形反馈系统改成沙地模式，这就比较奇怪了。

总之自由光动力系统的规格很高，实际性能在同级也不算一流，但是那个9AT确实给人一种上不去的感觉，发挥不出九档的效率，而且有质量不可靠的隐忧。但是路虎似乎没有最后的办法，只能坚持这套2.0T 9AT的动力系统走下去。

买：一美遮百丑

四年前，我们试驾进口极光的时候，简直被它的跨世纪（查成交价|参配|优惠政策）之美和疯狂的市场加价行为所震撼，于是对它多了几分敬佩和崇敬。但几年后，极光已经慢慢从仙境回归人间，现在也是国产，必须面对残酷的市场竞争。更何况现在对手也在不断更新自己，所以一定要非常理性的看待奇瑞路虎极光。因为前段时间我们刚刚对比测试了两款同级最主流的车：奥迪Q5和奔驰GLK（查成交价|参配|优惠政策），所以本文也多次将极光与它们进行对比。由此可见，相比Q5和GLK，极光并不是一个全面的产品，而只是一个有独特卖点的产品，这就决定了它很难夺取宝座，只能尽自己的一份力量。再加上路虎一贯感人的品质和315党认证的9AT变速箱，极光真的不能说是一个“理性的选择”。

但这有什么坏处呢？我早就说过，买车往往是不理智的，应该是不理智的。之前说过，极光太美了，即使在同期对手渐行渐远的情况下，它依然魅力四射，对女性购车者有着巨大的杀伤力。在我们试驾的过程中，酒店门前的两辆展车不断吸引着各路美女与它合影，一波又一波地欣赏着。合影还有这么大的魅力，更别说他们有钱了还怎么做“你会不会买一辆奇瑞路虎极光”的选择题。所以极光过去依靠它的美，吸引了一波又一波的买家，现在甚至未来。至于可靠性和9AT…….可能是别人笑我太狂，我笑别人穿不上。

【奇瑞路虎在极光的印象】

突出优点：外观非常漂亮；越野能力同级一流；车厢使用的材料应保持进口版本的水平。

主要缺点：路控和乘坐水平一般；马车的一些设计令人费解；9AT变速箱存在可靠性问题。