评测科鲁兹两厢怎么样及科鲁兹两厢的性能如何

”，然后直接介绍目前的美版车。如果不了解这些来龙去脉，就很难理解2017款科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）的本质，因为将其归为改款换代是不合适的。阿姨之前试驾过的2017款科鲁兹两厢车型，来了科鲁兹两厢版的换代，直接引入美版设计也顺理成章。

对于一款两厢车来说，车尾线对于一个女生来说就像是事业线，是获得印象的关键因素。第一代科鲁兹两厢版的后备箱是类似旅行车的设计，第二代科鲁兹是两厢设计。前者侧重于加载，后者侧重于视觉运动。从远处看整车轮廓，其实更接近威朗（查成交价|参配|优惠政策）两厢。

既然说到了尾部设计，那就顺便说一下尾部装载。温与恩，属于自古以来的两难。新科鲁兹两厢想要动感的造型，但牺牲一些风度也是很自然的。其实后备箱的深度还不错，但是不能像老款一样，没有太多的空间可以叠起来，不然后备箱门关不上。另外，为了让屁股看起来更“上翘”，后保险杠做得很高，使得尾门门槛明显高于尾门平台。当你举起重物时，你需要跨过这道坎。锻炼肌肉有好处。不过话说回来，两厢车在携带大件物品方面总是有着得天独厚的优势。当座椅放倒，车厢联动，三厢版只有羡慕的份。

内饰和三厢版一模一样，意料之中。一直以来都说雪佛兰的内饰比别克低半档，这在上一代科鲁兹身上更明显。这一代科鲁兹两厢的内饰在用料上确实和威朗不一样。比如中控台顶部就是硬塑料。但如果只是看着手不动，就不会觉得比威朗低多少。需要注意的是，更实用的装备如电动座椅、自动大灯、Keylese等。都配了顶。12-13万的主流车型，配置没有福克斯（查成交价|参配|优惠政策）丰富。

当然，性价比还是要看实际的终端折扣。但在美国市场，科鲁兹两厢的价格也高于福克斯。或许背后的出发点不一样。两厢福克斯已经成为经典，是车系不可或缺的一部分，而科鲁兹两厢是车系的补充，侧重于满足细分需求，压力相对较小。

使用中有三个细节不尽如人意。第一个是加减档按钮位置的陈词滥调，它位于档位手柄上方。摸着手柄操作，心里多少不踏实，总怕一个不小心误进了N挡。但是没有太多的时间让自己手痒的去使用加减挡，更多的时候是被R挡所困扰。这辆车的R挡放进去后，没有任何提示反馈，有时候真的无法确认是否放对了挡位。对此，不知道是不是因为我们的车配了倒车影像，厂家觉得影像的出现相当于一个反馈。但是挂了R挡后需要看仪表或者图像来确认，不符合老司机一挂就开始掉的习惯。更何况这款车倒车画质差，没有辅助线，无法告诉你车尾的轨迹，也不方便判断车尾与障碍物的距离。由于科鲁兹掀背车的后排空间与三厢版非常接近，这里就不赘述了，直接跳到驾驶部分。

以前都说双离合是玄学，同一家厂商每隔一段时间就会换一次。这款科鲁兹两厢的双离合性能比我们2016款的好。至少，不能踩油，松油速度降不下来的情况解决了。真的可以走，但是换挡还是抖。平时起步或者踩油的时候，有一种类似手动挡和半联动的感觉。有轻微抖动，动力释放类似手动挡，没有AT和CVT那么平顺。或许是早期车型，双离合还没有调整到最佳状态。不排除时不时有所改善。因为

之前阿唐试驾过2017款科鲁兹三厢版，说底盘感觉很像威朗。而两厢版并没有类似的情况，不过和我们长期测试的第二代科鲁兹(2015款)差不多。震动过滤没有威朗那么清脆，但是控制还是有条不紊的。这一代科鲁兹大大轻量化，车头自然快。天生快，即不同于福克斯靠转向比获得的快，转向反应不一定激进，但比扭方向盘到车前的短暂时间差要好。如果道路畅通，驾驶科鲁兹掀背车是相当愉快的。但在城市道路上，科鲁兹两厢车的灵活性较弱。一方面是上面说的双离合问题，在自由运动方面减分了。其次，方向盘阻尼大，低速不容易快速命中，实际上降低了灵活性。一般来说，这车跑起来才能让人愉悦。

总结：这是一款低配版威朗两厢？

科鲁兹两厢线条确实漂亮，但是太接近威朗两厢风格，不像上一代用旅行车风格来区分别克车型。这样很容易被归为低配威朗。相比威朗两厢，科鲁兹两厢的内饰用料稍弱，底盘质感稍差，但考虑到威朗两厢的起步价在14万以上，这款科鲁兹两厢确实是性价比较高的选择。不过相比其他对手，科鲁兹两厢在配置上的表现并不强，动感也不一定出众。上面提到了这一点，美国市场也是如此。在同级别车型中，科鲁兹两厢是介于福克斯和高尔夫之间的车型。不像福克斯那么激进，想像高尔夫一样面面俱到，但是面面俱到，天平稍微向运动一方倾斜。综上所述，我们最终给了科鲁兹两厢一个“值得推荐”的评价。

【新车点评网初试印象】

突出优点：操控感轻；振动过滤有一定的质感；精致的内饰；

主要短板：双离合换挡有抖动；配置吸引力低；R挡没有反馈音。