评测宝马M760Li怎么样及宝马M760Li的动力如何

试驾后记：为了向大家传达最准确的信息，在与M760Li亲密接触后，我故意放慢了节奏，修图，尝试其他车型，每隔一两天就开始写这个首测。我想用一种近乎停水的心态，来纪念这个没有被遗忘的纪念。

图腾中的图腾

7系是宝马的图腾，每一代7系都会从图腾中升华出更多具体的车型，诠释宝马对顶级的定义。日日夜夜，年复一年，不变的是以7系为载体，变的是主线和剧情。

E38——L7

e 66——氢7

F01——High高安全性

G11——M760Li

简单的对应，我们读出了隐藏的信息，看到了图腾中的图腾，似乎抓住了宝马的思想和灵魂，已经过了时间。E38时代，7系的名头还不足以和s级抗衡，L7的存在就是为了证明宝马也可以和s级一样豪华：E66时代，宝马意识到豪华气息很难发出声音，需要和科技感齐头并进才能事半功倍。7系销量超越S级，始于科技装备的拼命堆砌；F01时代，经历了后班戈时代的动荡，大家都迷失了方向。他们一方面要继承，一方面要探索，却不知道从何下手。在7系低迷的今天，车型形象很难和奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）相比。但这有什么大不了的？大不了从头再来，宝马看家运动，标准M，开始螺旋上升。

我们不怀疑BIGBANG的能量释放，而是一次又一次，是谁触发了这个过程。我们不怀疑第七季能走出低谷，但我们总在想下一个班戈什么时候出现。

其实我很贵的。

7系不尽如人意，起源在于外形设计。如果有小道消息说5系对宝马的意义大于7系，我会相信。家族式，很明显踩在7系肩膀上成就了5系，尤其是中国特供的李版。有时候你在开车的时候，从后视镜里看到一辆天使眼的大宝马，眼前就飘着一个问号。这是7系还是5系？如果是普通消费者，恐怕真的需要从尾标上寻求答案了。

奔驰和宝马都在用娃娃。为什么感知会有这么大的差异？请宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）设计师出来背个锅。一套先进的设计语言让E级看起来和S级一样星光熠熠。反过来，5系上一套合适的款式，确实让7系看起来不那么贵。开着M760Li走在广州街头，好像只有我一个人知道这是一辆200多万的车(类似的730Li M运动套装真的不是很贵)。看到前面各种插队的车，真想摇下车窗大喊一声，看到V12的标志了吗？我的车很贵。

V12的含义

对，没错，就是V12。

六又五分之三T双涡轮增压发动机，参数448kW，800Nm，对于一款宝马7系来说，已经算是奢侈品了。宝马最强V12给这款M760Li带来了什么？

源源不断的动力？V12带来前所未有的体验。一辆D级车，就算体内有力量，也要绑上“修身西装”。这款N74B66发动机，在舒适模式下，甚至会有些暖吞；ZF的8AT变速箱也对你脚下的细微动作无动于衷，看起来与世隔绝。

冷漠和懒惰也是一种乐趣。从一辆普通的车来说，不降档变速箱，单纯依靠发动机的能力，你是无法轻易感受到提速的快感的。这种快感类似于挤泡泡膜那种轻松的蚂蚁洞般的降维打击。

“我们先定一个我们能实现的小目标，比如我先给它赚一个亿。”王健林口中的轻松，在普通人眼里成了笑话。其实王健林没毛病，普通人也没毛病。错就错在两类人之间的阶级太多了。如果每升排量或者每两个缸构成一个级差，就可以算出你的车和M760Li的差距。

深踩油门或者直接切入运动模式，整车的个性会急剧分裂。眨眼间，M760Li脱下了得体的西装，扯掉了紧身的衬衫，露出了凶猛的肌肉。只是速度在0-100km/h，M760Li释放出来的头晕和血感没有奥迪RS7那么直接。六又五分之三升排量的恐怖之处在于，120km/h之后，依然有源源不断的动力冲出。从120km/h到150km/h，只是弹指间的事。不同于开着阿尔法罗密欧肾上腺素，想和所有人干一场的感觉，V12给M760Li的是一种包容，就像拿着一张余额十几亿的借记卡，在各个门店走来走去。

你到底把后排放哪了？

顶级旗舰D级车和M性能放在一起，总有一种违和感。我就想知道M760Li侧重的是驾驶位还是老板位？如果我说这款车前后体验完全不一样，会不会让人觉得太神秘了？

智能悬浮魔毯真的可以直接表达玄学。一键放下老板的位置，轻轻脱鞋，把脚放在前排的脚上，打开座椅按摩，很舒服。走在城市道路上，悬架对路面不平度的处理相当恰当，细微的震动基本都被清理干净了。275/35 R20超大号普利司通博天族S001无法暴露高级底盘。最征服的是减速带。后轮似乎踏得很轻，向上传递的只是一种非常柔和的路感。横向对比，再加上雷克萨斯LS（查成交价|参配|优惠政策），M760Li的后排舒适性不落下风。此时，当你坐在后排盯着前座时，椅背的“初级”抖动基本不会停止，路感会与驾驶座齐头并进。

如果一辆车以B柱为界，为前后排带出两种悬挂体验，把工程师的心灵升华为一种境界也不为过。包括声音，舒适下的安静和运动下的雄伟形成了鲜明的对比，所以我想这样回答开篇的问题。舒适性和驾驶感对M760Li同样重要，就像小学只有两门主课，——语文和——数学。谁也不能占用谁的课堂时间(总的来说，舒适度和运动的分量更像是主课和体育课。共同倾向：同学们，你们体育老师今天有事，这节课就说说昨天的试卷吧)。

不要再去上美术课了，好吗？

和人谈宝马，如果只谈动力和操控，显然不够透彻。就要往吐槽室内设计方向发展。

在这里，我要明确一条线。吐槽7系内饰设计精细，吐槽7系内饰不高级。我举手反对。无论是用料还是做工，7系车厢都是经得起推敲的。仔细看的话，后座的ISO FIX接口是用皮革和拉链包裹的；座椅调节旋钮和音响控制区的按键都有热控开关(轻触中控屏幕会有动画)。这些第一眼不容易发现，实际体验很好的小惊喜，正是宝马式和理工式的体现。

其实如果从宝马和理工科的角度去解读这个品牌的内饰设计，就会有“取心不取肾”的理解。类似现款7系的内饰布局，宝马已经用了很多年了。之所以不变，是因为只跟两个字，比较好用。中控台自上而下布置，屏幕、空调、音响、多媒体控制区间隔排列。按键的布局和使用的逻辑都很清晰，所以你开车的时候因为不容易盲目操作而分心？不存在。不要小看“宝马风格”对汽车设计的影响。对比现在以工程思维为主的阿特兹（查成交价|参配|优惠政策）和雅阁（查成交价|参配|优惠政策），你会发现其中的关联。只是这些风格简单的思想，很难引起消费者的共鸣。

写到这里，我已经基本表达了对M760Li的感受。对于这种价格模式，我基本没有导购意见。如果你知道宝马，知道中期可能消失的V12，知道如何赚到200多万，你自然不会吝啬，分分钟冲向这个图腾里的图腾。我知道宝马，V12，中期可能会消失，怎么赚200多万。自然我会说宝马德智体全面发展很全面，不要再去上设计师的美术课了好吗？

【宝马M760Li第一印象】

突出优点：动力强劲；挂得辉煌；驾驶与舒适高度融合；最接地气的V12车型。

主要缺点：外观不贵；室内设计很难引起消费者的共鸣。