数字豪华的完美演绎 测试全新一代奔驰S 500 L

车企对未来新车的设计方向，都是带有目的性的，它代表着车企对未来数年汽车发展方向的理解。而奔驰对这个趋势的判定是数字化和智能化，作出这个判定其实我们都不会意外，早在W223开始研发时，汽车界就已经被特斯拉这条鲶鱼搅混了，各种数码科技都逐步往车内挪移。

只是我们都未能想到，奔驰能够如此果断在旗舰上彻底的转变，看到W223内饰的第一眼，你会惊讶于它会把科技感的权重调的很高，位居中控台中部的巨大竖屏更是颠覆了往日S级的优雅人设。并且你会感受到奔驰这次也开始更多地顾及到驾驶员区域设计，即便是买回来自己开也是一种享受。

纵使有了革命性的转变，但S级依旧是行政轿车中的旗舰，而旗舰首先要有的就是气场。奔驰从室内建筑以及游艇设计上找到灵感，成功地将数字与豪华糅合在一起。首先最基础的就是环抱式中控台设计，宽厚的中控台通过两侧门把手进行延伸。而空调出风口以及为数不多的实体按键都保留了镀铬装饰，并且出风口从上一代的圆形变为矩形。诚然这样的矩形设计没有W222那般镶嵌在中控上的优雅，但也跟整个科技内舱相呼应。

至于用料上，这样的基本功奔驰是很扎实的，肉眼能看到和摸到的地方，都用上了皮包覆，不过想到这可是S级，有这样的内装表现是合理且必须的。如果想要更进一步的话，可以再花4.26万元选配尊贵版组件，这个组件会将车内所有表面都更换为Nappa皮革包覆，并且车顶还会用上手感细腻的DINAMICA 微纤维。其实这4万元的选装，我觉得是很值的，毕竟它可以让你手能触摸到的所有地方，都换为质感细腻的Nappa皮革，还有一个类似翻毛皮的车顶，这样才能称之为彻底的豪华。不过，选装这个尊贵版组件是有门槛的，你必须选择顶配S 500 L车型才能选配。

奔驰还有一项杀手锏是所有车型都通用，并且基本没有人能够对其抗拒的，那就是奔驰的氛围灯。而这项拿手好戏放在W223上，就成为了让人失去理智的利器。中控台中部、门板上方与中部、前排中通道两侧、音响面板，都设有氛围光源。与入门奔驰粗暴的灯条氛围灯不同，W223的氛围灯的光线是柔和展现的，也正是这样的细节，W223的氛围灯才会让你感受到光影艺术氛围。

氛围灯依旧拥有动态多色彩（10中方案、256种多色渐变）以及单色彩（64种色彩）可选，并且中控台、前门板、后门板、后排座椅后部四个区域的氛围灯亮度都是可以独立调节的。奔驰在车内灯光的设定上，确实很容易就会勾人摄魂，只要你看过，你就会念念不忘。当然，如果不选配1.12万元的主动式环境氛围灯，那么你只有64色的氛围灯，并且也没有那么多氛围灯交互功能（与车辆功能想结合，例如在驾驶辅助系统提示时，氛围灯会变红闪烁等）。

在触觉和视觉上都有了豪华铺垫后，W223自然不会在听觉方面落下短板。除了入门版车型外，全系车型都带有Burmester柏林之声3D环绕立体声音响系统，这个音响系统带有15个扬声器。而在我们的测试车上，搭载的是额外花7.67万元选装的Burmester柏林之声 4D 环绕立体声音响系统（仅供在顶配车型上选配），这个音响系统带有31个扬声器，系统总功率达到了1750W。

这套立体声音响系统之所以多了4D这个名词，是因为每张座椅靠背都安装了两个谐振器，透过谐振器，座椅可以随着音乐的低音同时发出振动，并且每张座椅的低音振动强度是可以单独调节的。老实说，这个功能还挺特别的，是会给你带来耳目一新的感受，只不过你试过一回后就像把它关闭掉，因为座椅在不停地振动其实挺影响驾驶的，但乘客座椅倒是可以开一下，尤其是你在旅途中听一些节奏比较快的歌曲，这样的环绕体感会让你更有感觉。

怎么看出你选装了4D音响系统呢？其中一个最明显的区分点就是车门A柱位置会多了一个金属音响面板，并且上面的扬声器也会在你打开媒体声音后缓缓旋转升起，这样的细节就所带来的的，是满满的仪式感。其实车和生活很多时候都是相通的：生活每天都是柴米油盐，想要生活过的更有质量，那么你就要在平淡的日子中加入一点仪式感，例如买花、铺餐。车内想要更好的豪华感，也需要仪式感，一如W223的自动升降扬声器、又或是DS的自动翻起钟表。

奔驰表示，S级是人们除了家庭和工作场所外的第三空间，所以S级的内舱需要给乘员提供舒适旅行以及轻松工作的能力。为了给乘员更好地出行体验，W223还拥有畅心醒神功能，这个功能实际上在W222上面也有搭载，而W223上将这个功能进一步升级，通过自动调节空调、音响、座椅来打造出一个适宜的车内氛围。畅心醒神功能中有五种专属的中国元素意境，分别是舒展/活力/自在/恬淡/悠然模式。

戴姆勒集团董事会主席康林松（Ola Källenius）说过：“在设计新产品时，首先考虑是面向未来，而不是固守过去，创新和尝试新事物，成为这个级别独特的存在及标杆。”对于W223这样的旗舰产品，奔驰自然会把对未来的思考展现在上面，所以W223上应用了大量的数字科技。

W222上面的双联屏设计可谓是教科书式的经典设计案例，既有了科技也兼顾了高雅。而来到W223，为了凸显出奔驰对数字化的决心，奔驰直接把一块12.8英寸的巨屏放置在中控台中部，另外在方向盘前方还有一块12.3英寸的全液晶显示屏。也正是这两块屏幕，让不少朋友觉得W223完全颠覆了S级该有的大气与高贵。可很多东西，图片是展现不出来的，W223这些科技配置堆叠，带来的是数字的豪华。

【中控屏幕流畅度演示】

12.8英寸的中控屏使用了OLED材质，其分辨率达到了1888x1728。在显示效果（包括色彩、细腻度）都十分优异。使用起来没有出现过卡顿的情况，一直动画过渡和缩放都是自然流畅的。再多说一句就是，奔驰对这套车机也是下了狠心，它的内存带宽达到了41790MB/s，而目前电脑上DDR4 3200的内存条才达到50000MB/s。

在屏幕中，下层是固定的空调面板，包括一些温度、风量、前后玻璃加热功能都直接在上面可以控制。很多人会反感将所有功能集成在中控屏内，造成这个结果是因为要调用中控屏的功能需要打开二级甚至三级菜单，十分地麻烦。而W223能够固定地把常用空调功能放在屏幕上，一定程度缓解了这种不便。如果想要更深入地区控制四个区域的空调，你点击其后菜单就能详细调整。

空调面板的上方区域，是中控屏的显示区。W223是奔驰首款搭载第二代MBUX智能人机交互系统的车型，第二代的系统优化了交互设计以及人机交互能力。另外，W223进一步精简了实体按键，就连奔驰家传的Command旋钮按键都已经取消。全触控的车机系统虽然集成了极多的功能与设置，但它上手并不难，页面也高度简洁，短时间内你就能找到你需要的设置功能。

【语音交互演示】

MUBX系统内拥有语音交互功能，奔驰表示它的语音可以识别多达27种语言（别想了，是27种不同国家语言，不是27种国内不同方言……）。这套语音交互系统支持控制导航、空调和一些车机设置，但不支持车身硬件的调用，例如打开车窗等这种就不支持。

另外MUBX人机交互系统中还带有一个智能感应助理（选装组件，选配需7700元），它能够提供12种使用情景，例如一个手势就可以打开阅读灯或开合天窗等等。这都是基于车内摄像头去捕捉驾驶员的身体动作，然后经过处理分析确认为车辆功能指令执行。看到这点时其实就已经能够嗅到，这一代的S级确实在驾驶席上下了一番功夫，它再也不是枯燥无味的司机位。而这样的变化，相信与奔驰S级在中国销量占比提高还会有一定的关系。国内市场中，买S级的朋友大部分都是自己驾驶，但海外例如欧美地区，更多的消费者是会配备司机的，所以以往的S级在驾驶席上还真不会弄那么多花里胡哨的东西。

如果你觉得奔驰对数字豪华的理解仅限于在中控屏的话，那你就大错特错了。在12.3英寸的仪表盘上，奔驰也有自己独特的创新技术——裸眼3D。顾名思义，裸眼3D，就是你直接看着仪表盘，就会感受到画面是3D的。实际使用下来，三维立体效果很明显，只是不习惯3D的朋友很可能会产生出晕眩感。

实际上这个裸眼3D仪表盘是依靠屏幕中部上方的摄像头定位驾驶员头部和双眼，从而使左右眼分别能看到不同像素成像的仪表盘画面。而摄像头是会不断追踪目光不断调整3D成像的，所以你会看到仪表盘的3D画面是会跟着你眼球在一定范围内“移动”的。

其实W223在谍照阶段时就有着一个极大的疑问，因为仪表盘后方有一个巨大的抬头显示系统。而在量产中，奔驰果不其然在抬头显示中搞出了新花样——带实景穿越的平视显示系统。奔驰表示，这套抬头显示相当于在玻璃前方有了一个77英寸的显示屏，并且还融入了实景导航功能。

而实际这套抬头显示系统确实感官上跟其他抬头显示不太一样，首先就是你会感觉抬头显示的出现的地方会更远一些，跟车比较近时你甚至会看到抬头显示的信息是“打在”前车的车尾上。而实景导航功能中，你会看到玻璃上在准备转向时，会出现一排蓝色的动态箭头，它们会根据道路实时定位进行形态的调整，以便更好地提示驾驶员。这样的体验事实上有点类似于我们在汽车游戏中的路线导航，不过放在抬头显示中，你会觉得这些内容都非容易干扰到驾驶员，所以在体验了几次后，我就把这个功能给关闭掉了。

前排的数字科技如此丰富，那么后排又会怎么样呢？后排会拥有两块11.6英寸屏幕和一个可取出的7英寸PAD。通过后排触控屏或PAD，你可以实现控制空调系统、单独观看视频、跟其他车内屏幕分享导航、视频、音频等内容。并且后排屏幕也搭载了MBUX智能人机系统，后排乘客也可以控制车辆的多种功能。

事实上，奔驰对数字化的理解，是极为深入和彻底的，就连一些最基础的功能，奔驰也用上了科技来武装。例如空调出风口，它的风量调节和开闭都是通过出风口旁边的按键来控制的，一共有三档风量可选。

全车的座椅按键虽然还都是在门板上，但与以往按键可以按动不同的是，这次你只需要将手指放在要调节的对应区域，控制面板就能够感应到操作，并且同步实现座椅的调整。

再比如方向盘，W223方向盘方向盘上用的控制按键，都是触控+按压式的，并非以往实体机械按键。需要注意的是，图中的方向盘样式是AMG组件中独有的，普通版本方向盘是传统的三幅式设计。

S级更为重要的，显然是后排乘客的体验。我们先来看看W223最尊贵的后排坐姿：

【后排座椅一键平躺展示】

后排座椅要展开变成尊贵坐姿，其实在你按键后还得等上一会，因为系统会先调整前排座椅前往折叠，然后再调整后排座椅坐姿，最后推出腿垫和脚托。比较有意思的是，即便是前排副驾驶座了乘客，后排按下放躺按键后，前排副驾驶座椅依旧会收折起来。

W223的后排座椅的人机工程学设计极为优异，用简单的话来说就是你一坐进去，就觉得这个座椅是十分自然和舒适，你的身体会迷恋上这种优异的乘坐感，并且座椅可供调整的地方十分多，包括坐垫前后、靠背、头枕、腿托均可以通过电动进行调节。事实上从老S级到W223，座椅从原来的堆叠材料加厚变沙发，演变到了现在，可以通过科学精确地设计出座椅造型和支撑点，让人在轻松获得舒适的坐姿。

在顶配车型，后排两张座椅都拥有按摩功能。在按摩这个功能上，奔驰也下了一番功夫，在屏幕中你共有6种按摩功能可选，并且还能选择强度，其中背部热石按摩以及肩部热石按摩还会配合座椅加热进行。

如果你选配了后排独立座椅，那么你就会看到后排扶手部分会多出了一个面板。这个面板其实是无线充电面板，五座以及海外版本车型后排的无线充电面板，都是放置在中央扶手内部的，这样取放和阅读手机消息都极为不便，所以进入国内后在四座版上，奔驰就单独将无线充电面板放了出来。

四座版释放了后排中通道空间，使得这里能够将一些功能升级，在无线充电面板下方，除了有空调控制面板外，还有两个杯架，这两个杯架支持加热或制冷，并且氛围灯也会用蓝色或红色加以区分。

W223全系都使用M256 3.0T直列六缸涡轮增压发动机，并且还带有48V轻混系统。发动机的参数表现与2019款S 500 L是完全一致的，不过老款车型没有使用上48V轻混系统。变速器方面使用的是9速手自一体变速器。

作为行政级轿车的旗舰，W223的驾乘品质确实也是旗舰级别的。直六发动机运行极为平顺，并且有了双涡轮的加持，加速的爆发性和表现都足够强大，并且发动机会给你一种持续的质感，似乎你只要敢踩，动力就会随叫随到。

48V轻混系统的加持，除了能够延长启停时间、提早让车辆进入滑行状态降低油耗外，还可以给动力表现加分：电子涡轮可以更好地减少涡轮迟滞的现、；ISG电机还能提供最大16 kW和250 N·m的辅助动力输出，这些都可以让车辆提速表现更快捷。另外，因为ISG电机输出功率要比传统启动更强，所以在启动时发动机转速更高，平稳性也会更好。

在传统发动机技术以及新能源技术加持下，这套3.0T直六涡轮增压发动机系统虽然排量仅有3.0L，但动力表现不输更大排量的V8发动机。纵然发动机动力足够，但W223可不是一台以性能为卖点的机器，快是基础，豪华才是本意。所以在W223上，发动机声音会被可以掩盖，即便是选择到了S+运动增强模式，也不会有太多发动机声音传入。

9速手自一体变速器整体表现稳定，存在感也不强，只不过偶尔会出现一点小顿挫。从这个角度来看，这一代的S级，奔驰似乎将重点放在了数字化上，传统的驾驶体验方面奔驰并没有想再次突破。

不过奔驰求变的心也多少影响到了动态调校，W223的悬架质感相比W222来说，会变得更为灵活一些。其实对于S级而言，驾驶感是其次的，乘坐起来舒适那是首位，但前面已经提到，奔驰想要在W223上面多关注一点驾驶员的感受，正因为这样，W223才会往灵活方向进行调校。

W223开起来确实不会给你5米长的车身累赘感，反倒是像是高品质的中型轿车，造成这个结果的，一方面是因为W223的车身再次优化减重，白车身质量相比W222最多减轻了60公斤。另外一方面，因为加入了后桥主动转向系统。

后桥转向技术并非是什么新玩意，在保时捷、凯迪拉克、奥迪和讴歌的量产车型上都有应用。但对于S级而言，这还是首次使用。在国内，你可以花1.84万元选装这套系统，如果说S级有什么选装是必须的话，我觉得这套后桥主动转向是其中一个选项，因为它能让车辆的转向半径减小，让车辆在转向时更为敏捷。

不过也得说的是，S级的后桥主动转向系统一共有4.5°和10°两个版本，显然，更大的度数会让车辆的转向半径更小。不过国内只能选装4.5°的版本。

在悬架方面，此前首次出现在奔驰GLE上的E-Active车身控制系统也在W223上出现。这套系统通过空气悬架以及主动防倾杆，使得车辆在弯道会有主动的阻尼支撑，这使得车身在转向时侧倾会得到更好的控制。

路面上的起伏对于W223而言都不是问题，悬架会自动帮你“削谷填峰”，抹平大部分的路面起伏，让车内人员波澜不惊。如果你跟在W223车身后，你会看到四个车轮的行程相当大，并且车身表现十分稳定，不会像其他车那般有很大的横向或纵向晃动，这就是E-Active的功劳。

不过在遇到减速带或是坑洼时，悬架还是不可避免地将振动传入车内，但车内人员只会感受到砰砰还一点冲击感，然后就不会有其他更多的路面感知。

W223拥有节能、舒适、运动、运动增强、个性化五种驾驶模式可选，不过无论你选哪种行驶模式，W223都不会给你热血或刺激的驾驶感。即便你在路面左穿右插、加减速十分频繁，动力系统和悬架都会用一种十分温柔态度来对待你，所以很快你就不想把W223继续“压榨”下去，你更愿意以一种笑看风云的心态去驾驶。

至于说什么转向精准感，这在S级上确实不是个重点，没有虚位、转向不会慢一拍，这就足矣，所以无论是W223或是W222，在转向这一块都是没什么突出表现可言。

5.54秒这个成绩，对于一台S级别而言并不是意外的成绩，毕竟作为旗舰轿车，快是很基本的需求，但快了以后又要舒适，就是个难题。此外，这个成绩跟上代车型也没有什么太大的差异。W223可以在2300转时全力起步，由于四驱系统的存在，起步时前后桥均没有出现打滑。整个加速过程中其实驾驶员加速感是不太明显的，只有看着仪表盘才知道已经破百。

对比熟悉的同级对手，W223的加速成绩与它们并没有什么差异，大体都落在5-5.7秒这个区间内。

38.49米这个成绩称不上多么优异，但对于一台超过2吨重的轿车而言，能够控制在这个水平也不错了。

对比竞品的话，不难发现似乎奔驰在制动这方面会稍弱一些，这里猜测可能与使用的轮胎有关系。

W233在车内噪声方面的表现，同样也是旗舰级别的，跟几位对手相比也没有什么差异。

全新一代的S级，它是奔驰面对汽车数字化智能化浪潮中的过渡答卷。一方面，奔驰在W223身上保留了S家族一贯的豪华氛围，从设计到用料到尊贵的后排，每一项都是旗舰级的水准；另一方面，W223上也注入了不少数字化设计，从OLED中控大屏、裸眼3D仪表盘、带实景穿越的平视显示系统到智能感应助理、各式电控和触控开关，都表达出奔驰为数字化的努力和思考。只不过将其称之为过渡答卷，是因为这些数字化，都是基于传统汽车之下的数字化升级，并非真正的智能化汽车和数字化汽车革命。也许，真正颠覆性的S级，还需要等待下一个十年。

不过对于S级客户而言，W223已经是新时代最高标准的旗舰轿车，它能满足乘员对汽车舒适性和科技娱乐性的需求，它依旧是那个触不可及的巅峰轿车代表。（图/文：太平洋汽车网 摄：杨嘉臻 杜庆炜）