凯美瑞双擎2.5领先版 凯美瑞双擎混动领先版性价比

由于全球环保发展趋势，汽车排放要求越来越高，燃油汽车数量将逐渐减少，汽车电动化步伐将逐渐加快。不难发现，“电动化”和“智能化”是本届上海车展的两大热门话题。这次五一假期，笔者带着家人去公路旅行，专门观察路面收集信息(坐标北京)。发现了一个有趣的现象。在市区道路中，EV车型约占1/10(数据已经很高了)，但驶出市区的高速公路上的EV车型非常少。我在服务区采访了很多车主。油主们吐槽燃油太贵，但是方便加油的时候哪里都敢去。电动汽车的车主说，他的车容易驾驶，安静，但他不敢去很远的地方，而且不方便充电。但是我一提到混动车型，大部分都表示认可，但是又觉得价格太贵。在本文中，笔者将和大家聊一聊一款融合了燃油车价格和EV使用成本的混动车型——全新凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）双擎领先版。

1.混动车型和EV车型谁更省钱？

很多人觉得EV车型很经济是真的，但是在北上广深一线城市，在需要有自己的充电车位才能使用慢充的前提下，使用这一款还是比较困难的。目前大部分车主只能使用身边的快充电桩，笔者深有体会。以我测试过的一些EV车型为例，使用快充电桩，浮动价格平均在1.5-2.2元/千瓦时左右，根据充电时间会交1-2小时停车费。下表列出了三款不同车型的油耗数据，计算出百公里成本，计算出6.68元/升价位的燃油车等效油耗。笔者对比凯美瑞混动车主的油耗表现，综合油耗大多维持在3.75 L-5.0l之间，此外还有一些附加条件。比如混合动力汽车一箱油平均行驶1000公里，基本不需要等待加油。EV车续航800公里，大部分实际行驶720-740公里左右(常温)。充电时间1.5-2小时左右，充电排队。综合计算混动车型确实省钱省时。

2.价格下降符合燃油车的价格。

此次全新凯美瑞双擎混动价格首次降低门槛，价格降至2万元，增加了一款领先车型，21.98万元的价格与燃油版接轨。虽然价格降低了，但核心配置并没有缩水。笔者真心喜爱混动车型，看到这样的价格很激动。领动（查成交价|参配|优惠政策）车型可谓是“不加价”的车型，保留了混动技术和TNGA架构的核心技术点，并在外观和内饰上做了小幅调整，比如大灯增加了黑烟效果；配备新研发的17/18寸铝合金轮毂；采用组合式尾灯，延伸镀铬装饰条，增加红色装饰条；运动格栅升级为六边形蜂窝状，达到有凝聚力的透视效果；新增钛银车身颜色，提供6种颜色选择，运动版可选择双色车身。

3.降价2万元有哪些变化？

全新领先版凯美瑞双擎拉低了近十分之一的整车价格。很多消费者和我一样，可能都很关心“减”了哪些配置。笔者还特意看了一下混动车型的配置对比表。专门用双2.5HG豪华版(比领先版贵2万)进行配置差异对比。

笔者对价格非常敏感，配置与价格的比值就能看出厂商是否厚道。经过这一对比，发现领动版只是在部分外观配置和显示屏尺寸上略有降低，其核心的双擎混动系统、主被动安全配置、内饰舒适附件等都是一致的。

配置解读：领先版虽然降了2万，但动力系统、车身底盘结构、电机功率、电池维护、主被动安全配置、光源等核心技术完全保留，与高配车型持平。减少的部分也可以通过后续升级平等享受。比如17寸的轮毂，对于用户来说，后续更换轮胎的成本也会降低。倒车雷达可以通过100元的后续组装解决。液晶屏虽小，但信息依然全面；车内净化等功能也可以根据需要购买。对比之后，笔者真的有点小激动，这也算是一款高颜值，高性价比，数量没有增加的车了。

4.凯美瑞比亚洲龙（查成交价|参配|优惠政策）更值得入手。

作者还比较了同一体系下的亚洲龙。首先亚洲龙双擎最低配置23.98万，价格不菲。第二，配置差异少。只是胎压监测、显示屏大小、车辆净化不同。反而在多层玻璃、道路救援、主动格栅、远程启动等功能上已经超越亚洲龙。由于配置没有可比性(凯美瑞领先版完胜)，笔者就不一一列举了。

5.为什么混动车型更适合我们？

作者既是资深车评人又是资深奶爸，所以除了技术，他更关心的是“安全”和“温度”。十年来试驾车型1000多辆，最后我爱的还是混动车型。混动车型兼顾了燃油车和EV车型的所有优点，既有EV车型的加速平顺性、精准性和燃油经济性，又有燃油车的里程焦虑。家里的“一老一少”骑行都需要特别照顾。这个时候，拥有一辆安静顺畅的车，就是对家人最大的照顾。

6.应该如何理解汽车的安全性？

笔者非常重视车辆安全，但是车辆安全的方方面面并不是靠碰撞试验、钢板厚度或者一个坚固的结构来判断的。汽车安全最重要的是预防措施，也就是主动安全配置。预防事故是第一道防线，其次是被动安全配置和结构。五一假期，笔者看到了多起因堵车导致的长时间驾驶疲劳而导致的连环追尾事故，其实主动安全配置是可以避免的。

全新凯美瑞双擎混动主动安全保障是“丰田安全感智行安全系统”。包括PCS预碰撞系统(可防止走神造成追尾)、DRCC动态雷达巡航控制系统(可缓解长途驾驶疲劳)、LTA车道追踪辅助系统(可防止因疲劳偏离车道造成事故)、AHB自动调节远光灯系统(国道、省道可看到路边经过的人，路过时自动关灯)。这些功能基本涵盖了城市驾驶、高速驾驶、夜间驾驶的安全辅助。在多年的试驾和上路旅程中，上述功能帮助作者避免了事故的发生。

很多人认为语音识别和控制是智能配置，本质上也是安全驾驶的范畴。我经常带孩子去公路旅行，坐在后排的孩子经常提出切换音乐、调节空调温度等操作。他每次提问都需要我分开注意力，对安全驾驶非常不利。凯美瑞双擎混动搭载的高识别率语音控制，可以让他在后排通过语音控制来完成，提高驾驶安全性。值得注意的是，除了领先版和精英版，还配备了微信语音收发器和位置共享，安全性和实用性更加完善。

7.笔者对TNGA建筑有好感。

虽然笔者很久以前就从技术层面强调了TNGA建筑的美，但我觉得还是有必要再分享一下我的看法。笔者在几年前的北京车展上采访过日系丰田高管，具体谈到了TNGA架构和车身的设计理念。丰田开发TNGA架构符合全球化的理念，全称TNGA(丰田新全球架构)。TNGA架构下的车身结构更像是结合了日系和美系车型的设计特点。纯美系车型的结构可以用“笨笨粗”来形容，不考虑空间利用率，结构“粗”。日系车的结构有“精算”的特点，尤其是结构的优化和空间利用的设计。在我看来，TNGA框架下的车身结构更加完美，轻量化材料的使用也充分考虑到了轻量化的设计特点。结构也更加现代和未来，符合现有碰撞标准的保护结构，为未来更高的安全标准做准备。“集各家之长而为一”也是全球架构的精髓。

不仅仅是车身全球化，TNGA在项目规划、产品研发等方面实现模块化生产。每一个完善成熟的模块化都有更可靠的产品。TNGA架构之前，丰田采用总工程师制度，不同车型开发不同平台，造成前期开发、后续生产协调、成本等巨大工作量。所以TNGA架构的引入，进一步提高了产品的可靠性。

8.最后但同样重要的是可靠性

说到本质，一辆车最重要的是什么？不是性能，不是外观，不是技术，而是可靠性。汽车作为工具，需要随时待命为我们服务，可靠性是一切的基础。说到可靠性，它属于丰田。从大数据来看，丰田凯美瑞全球销量2000万辆，每一代凯美瑞国内销量都达到了百万辆。产品的口碑来自于大众的口碑。有多靠谱？也许你可以问问身边的朋友就知道了。对于亲自拆过40万公里凯美瑞的我来说，我对丰田的品控、成熟的设计、精准的制造技术有着高度的信任。

编辑评论

销量和口碑是历代丰田凯美瑞最好的见证，凯美瑞双擎混动技术的成熟性和可靠性也经过了时间的考验。为了降低混动门槛，凯美瑞双擎推出的领先版降价2万元，21.98万元在同级别混动车型中极具竞争力。这一波提振将让更多消费者以更实惠的价格享受更高的驾驶体验。