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作为第一个采用丰田THS II混动的自主品牌,传祺GS8能否完全开发出这套混动系统,今天用实测数据来说明。
油耗测试本次油耗测试分为市区油耗和高速油耗。这两种路况的车辆测试条件是一样的。空调调到22度加二档挡风,开启内循环。每次测试都是把试驾车的油量加满到加不完为止(油量刚好和加油口齐平),然后驾驶舒适。首先在测试道路上,行驶里程120km,行驶时间4小时48分钟,平均时速25 km/h左右,此时油耗6.3L/100km,按照第一次加油方式第二次加油9.06L。算下来,这个城市路况的平均油耗是7.53L/100km。虽然这个数值比表观油耗差了一点,但是对于一辆2吨多5米的中型SUV来说已经很不错了。
来到高速测试时,车内的空调和驾驶模式与之前的市区路试条件一致,第一次加油量也增加到与加油口齐平。高速公路行驶114公里,行驶时间1小时37分钟。算下来,平均车速71 km/h左右,此时平均油耗6.4L/100km,第二次加油量8.44L,算下来,平均油耗7.32L/100km。
性能测试0-100km/h加速测试
在性能测试中,传祺GS8是一款轻混动车,所以不存在动力不足的问题。将驾驶模式设置为sport,并关闭车身稳定控制。刚开始的时候,轮胎并没有打滑。电机的加入,可以弥补传统涡轮增压发动机的迟滞问题。但涡轮增压发动机比自吸发动机更有爆发力,也能弥补混动系统加速的不足。所以松开制动踏板后,整车的整体加速性能非常强劲。
100-0公里/小时制动试验
传祺GS8双擎配备了相同规格的米其林PS4轮胎,无论是两驱还是四驱,都不用太担心抓地力。虽然传祺GS8一来刹车踏板前方有明显的“虚位”,二来惯性比较大,但最终实测的刹车性能还是让人放心的。
噪音测试传祺GS8前窗配备双层夹层玻璃,然后自身2.0TM做了很多努力抑制噪音和震动。车辆静止时,车身内部如电车般安静,即使涉及发动机,也不会有明显的发动机噪音传入车内。60km/h巡航时,如果有电机参与,依然可以享受电车般的静谧。此时,主要噪声源来自轮胎噪声。假设发动机60km/h完全加速,整体噪音表现与之前120km/h巡航相差不大。
驾驶感受:驾驶品质优于汉(查成交价|参配|优惠政策)兰达。如开头所述,传祺GS8和汉兰达的丰田THS II混合动力系统主要包括混合动力变速器、动力控制单元、动力电池、HV-ECU整车控制器、P4后电驱动总成(四驱车)等部件。例如,混合动力变速器采用丰田新研发的第4代大容量THS系统技术方案,集成平行轴布置的高速高功率密度双电机,能量损耗低,体积小,重量轻。动力电池保留了丰田成熟的镍氢电池,适用于浅充浅放,安全可靠,寿命长,极端条件下不易起火。另外,对于第一位车主,传祺提供电池终身保修。另外电机输出功率也是一样的,比如前驱电机峰值功率134kW,峰值扭矩270Nm。
但是传祺GS8认为自家的2.0TM发动机比丰田的2.5L有更好的优势比如2.0TM发动机最大功率140kW最大扭矩320Nm参考4代汉兰达的2.5L发动机最大功率141kW最大扭矩238Nm两款发动机最大功率差不多但是扭矩传祺GS8双擎是
日常驾驶的感觉和丰田双擎车型一样。动力充足时,启动和低速行驶由电机驱动。当你踩油门踏板稍微深一点,或者电池电量不足,发动机就会介入。然后在日常巡航和突然加速时,发动机和电机也会一起工作。
如果说汉兰达双擎在驾驶上有什么区别的话,那就是发动机的运动会比较小。另外,当你深踩油门,急速加速时,电机会辅助加速,发动机是主要输出。这个时候2.0TM发动机的噪音会比较低,比较饱满,比汉兰达双擎加速更有侵略性。
除了丰田的THS II,第二代GS8采用了全新的矩形星形底盘。与上一代相比,硬件配置、设计、调校等方面都有了明显的提升。此外,通过采用双液压悬挂动力总成和高性能减震器阀系统,减弱了路面坑洼带来的冲击强度,第二代GS8的舒适性提升了24%。
第二代传祺GS8采用齿条助力转向系统,通过降低传动比来实现更好的转向响应,同时也优化了转弯半径,使方向盘转动圈数减少了13%,在调头和转弯时不会有大车的感觉。另外转弯的时候,这么大的车,车身反馈很及时,完全没有第一代车型那种油腻感。
结论对于这么大的SUV来说传祺GS8双擎的油耗还是不错的,同时在加速和NVH上也比汉兰达双擎自带的2.0TM发动机好很多。最重要的是能给消费者带来更多实惠的购车选择。
那么传祺这种用自己发动机配国外混动技术的,面对其他五个自主品牌的混动能有胜算吗?
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