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在我们前不久的“中国品牌混动大横评”当中，第二代传祺GS8（查成交价|车型详解）双擎混动版在各项测试中表现都数一数二，但很可惜广汽自研的GMC 2.0系统没能赶上这次横评。此次穿越塔克拉玛干之旅，终于可以体验到搭载钜浪混动GMC 2.0系统的影豹和影酷，同时和搭载丰田THS技术的GS8也有个直接的对比。
传祺是目前国内唯一拥有双路线混动技术的中国品牌，GMC 2.0串并联混动系统和THS功率分流系统，共同构成广汽的钜浪混动品牌。搭载在GS8上面的这套丰田THS混动系统亮相这一年时间里已经有了不少评测解读，这里我们还是着重介绍GMC 2.0系统。
实际上早在2009年广汽就启动了混合动力车型的研发，而在2017年上市的传祺GS4 PHEV开创了国内双电机串并联DHT的先河，这套系统可以看做是GMC 1.0系统。而今年推出的GMC 2.0系统，采用了最新的技术，由2.0ATK（阿特金森循环）发动机、集成式双电机两挡DHT、功率型三元锂电池、全速域全场域智能能量管理策略组成。
这个2.0L阿特金森循环发动机，是广汽自主研发的第四代高效率自然吸气发动机，采用GCCS燃烧控制系统、智能热管理、废气再循环、降噪设计等技术，最高热效率可以达到42.1%，比丰田和本田都更高，不过略逊于吉利的43.32%和比亚迪的43.01%。
集成式双电机DHT采用两挡结构，相比于本田i-MMD这类采用E-CVT的系统，多一个挡位可以让发动机的高效工作更宽泛，进一步提升燃油经济性。GMC 2.0的整个机电耦合系统在WLTC工况下，可实现混动系统热效利用率≥95.5%。
GMC 2.0系统能实现纯电、串联（增程）模式、并联、直驱、能量回收五种模式，而通过全速域全场域智能能量管理策略，系统可以根据实时路况、车辆状态等信息，对系统工作状态进行提前干预和优化，比如道路拥堵时可以根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵工况发动机介入；还可以自动识别跟车状态，实时调节能量回收强度，减少驾驶员刹车操作次数，同时提高驾驶体验和经济性。
2.1 kwh三元锂电池采用高效冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，此外它还是一个功率型电池，当电量50%以上时，可以持续10秒输出峰值放电功率70kW，相比镍氢电池而言能够带来更优秀的加速性能。
总的来说，GMC 2.0混动系统在目前逐渐内卷化的国产混动阵营中，技术实力不弱，不论是发动机热效率，还是两挡DHT的高传动效率和平顺性，以及功率型电池和能量管理系统，都很有看点。
除了GMC 2.0，传祺还有丰田THS双擎混动技术，搭载在第二代GS8上，并且换用了广汽自己的2.0TM发动机。这是丰田混动系统首次与2.0T发动机组合，更是丰田首次授权给非丰田品牌使用其混动技术。需要强调的是，新一代GS8混动版并不是拿丰田的老系统来用，而是与汉兰达同步采用最新的第四代THS混动系统。
实际上丰田起初并不同意传祺用其他发动机来匹配THS混动系统，毕竟可靠性没有经过长久的检验。但广汽的工程师认为他们自研的2.0TM发动机拥有适合匹配混动系统的特性，这个米勒循环发动机的热效率最高可达40.23%，并拥有350bar高压缸内直喷、电控可变机油泵、GCCS燃烧控制、低惯量废气涡轮增压系统、低压EGR等等技术，甚至比丰田的2.5L阿特金森循环发动机更具优势。
除了发动机以及峰值扭矩不同之外，GS8沿用了整套THS系统，包括E-CVT变速器和E-FOUR四驱系统。电池方面也同样保留了丰田成熟的镍氢电池，这种电池适合浅充浅放，并且安全可靠寿命长，在极端条件下也不容易起火。另外，对于首任车主，传祺提供电池终身质保。
GS8这套混动系统基于丰田20余年的混动技术积累，融入了自己的技术创新，实现比汉兰达双擎更大的扭矩输出，并通过大惯量曲轴减震皮带轮、双平衡轴系统、正时静音链、平分式缸体等技术实现比双擎系统更出色的NVH表现。
除了GS8，同样搭载THS混动系统的传祺M8双擎将在今年底上市，另外，传祺接下来还计划推出搭载GMC 2.0插电混动版的旗舰级MPV车型。
这次试驾的主题是“征服塔克拉玛干无人区”，以广汽传祺新疆工厂作为起点，一路途经野马古生态园、达坂城盐湖、博斯滕湖、库尔勒、罗布人村寨，最后到达且末县，全程约1200公里。
塔克拉玛干沙漠是中国最大的沙漠，也是世界第二大流动沙漠，它被当地人称为“死亡之海”，面积达33万平方公里，白天地表温度可以达到70度。此次新疆穿越之行，正是为了感受在极热环境下，全程打开空调，传祺混动车型的驾驶体验和油耗表现。
从罗布人村寨到且末县，我们将途径尉且沙漠公路。这是第三条穿越塔克拉玛干的沙漠公路，于今年6月30日才正式通车，广汽传祺是第一个完成穿越的汽车品牌。
这条双车道公路花费5年修建完成，全长334公里，施工团队克服了无水无电无信号无便道无人烟的困难，挖填2700万方沙土，推平32处高大沙山，填平28处洼地。它的建成使库尔勒到且末县之间的行车距离缩短了350公里，缩减了约7个小时车程，有效改善了当地群众出行距离长、生活成本大、农产品销售难的状况。
影酷拥有非常凌厉且激进的设计，在荒芜贫瘠的沙漠无人区当中仿佛地外文明降临，显得十分科幻。作为一款15万价位的紧凑型SUV，它的顾客群体集中在90后乃至更年轻的00后一代，这个造型设计确实足够亮眼。跃迁光栅前脸、量子光剑尾灯，涡喷尾排等等，都使其成为一款个性又不过于浮夸的车型。
不过静态方面不是我们这次体验的重点，影酷所搭载的GMC 2.0混动系统才是，还有就是它在转向，底盘，NVH等方面的感受。需要说明的是，我们这次体验的影酷还处于试装车阶段，并不是最终量产上市的版本，传祺接下来还将根据我们的体验反馈进行优化调教，因此本文中的所有体验感受均基于工程样车而言，结论仅供参考。
影酷这套GMC 2.0混动系统此前在影豹上已经有过深度体验，其动力性能、平顺度和静谧性都让我印象深刻！而在影酷上，它同样没有让我失望。
和其他所有HEV车型一样，影酷在起步阶段采用纯电驱动，如果你是轻踩油门逐渐提速，那么发动机会在车速上到60km/h时才介入。当然，如果你是地板油起步，系统会识别到你的动力需求，此时发动机会和驱动电机共同发力，让你获得最强劲的动力感受。
发动机的介入动作极其轻微，不看转速表是难以察觉的，不过当发动机处于2000转时，会有比较明显的振动传入车内，不过可能是由于试装车的原因，系统并非调校到最佳状态，想必量产后可以得到改善。
GMC 2.0系统的动力性确实相当不错，即使在节能模式下，加速依然非常轻快，完全没有慵懒的感觉。而运动模式下推背感就相当猛烈了，并且发动机即使在高转速的时候依然相当安静，在加上提速过程平顺度非常好，整车开起来真的有电动车的错觉。
而当车辆速度达到70km/h并匀速行驶的时候，系统就会进入发动机直驱模式，此时正好处于发动机最高效率的运转区间，发动机直接驱动车辆并将额外的动力用于为电池补充电量，随时为电驱做好准备。而能否直驱也是钜浪混动两套系统之间最大的差异所在。
在这次旅程中，我们分组对影酷的油耗进行了简单的测试。我所测试的路段是从库尔勒万达酒店到罗布人村寨这80公里的路线，全程以走走停停的城区道路和畅通的县道为主，是大部分用户最为日常的驾驶环境。根据表显信息，这80km的平均油耗仅为3.8L每百公里，表现令人惊喜。而432公里累计油耗也仅为5.1升，这样的油耗水平还是相当令人满意的。
新一代GS8继承前代作品的霸气造型，但设计语言有所不同，全车每一处细节都经过了重新设计，使其变得更加精致了。混动版的“龙鳞翼”前格栅为整个前来带来非常强的视觉震撼。“征服之眼”大灯的解锁翻盖更是仪式感爆表，这灯玩得比奥迪还有想法。
侧面造型非常方正硬朗，这也是GS8广受消费者欢迎的一点，5米长的车身，仅2米的宽度和1.8米的高度，让它的气场即便在全尺寸SUV面前也丝毫不输阵。2920mm的轴距则为车内三排座位带来充裕的纵向空间。
车尾造型饱满厚重，乍看上去和上一代有点神似，都是属于非常耐看的设计。尾灯虽然没有继承上一代隧道式的惊艳设计，但上下双H型灯组内部纹路更加精美，辨识度也完全不比上一代差。总之整车属于非常高水平的设计。
我们都知道GS8采用了汉兰达同款第四代THS双擎混动系统，在动力参数方面，前后驱动电机功率和扭矩都与汉兰达一致，电动四驱前后轮扭矩分配比例也和汉兰达双擎相同，可以在100：0和20：80之间进行动态调节。
不同之处在于GS8所采用的2.0TM发动机，最大扭矩320N·m，比汉兰达双擎的238N·m要大得多，因此GS8加速成绩比汉兰达更快。
THS系统的一大优势就是极致的平顺性，E-CVT变速机构功不可没，不会有任何换挡冲击，尽管GS8把丰田的自吸发动机换成了涡轮增压的，但也同样能够实现极为线性流畅的加速。
驾驶模式有节能、舒适、运动三种，性格差异还是比较明显的。运动模式下，发动机的介入更加积极，油门稍微踩深一点，发动机就会立刻启动，并且松开油门后转速也会维持一定的时间，不会立马掉下去，以确保动力随叫随到。
节能模式低速时会更加倾向于纯电行驶，虽然40km/h以上发动机就会介入，但仅仅只是启动，主要是辅助驱动并为电池充电。当你继续踩下油门时，发动机和驱动电机的共同发力，足以应付你的日常提速需求。而松开油门时，发动机会迅速熄火，让车辆处于纯电状态行驶，因此在日常驾驶中，采用节能模式就已经能够很好地兼顾动力性和燃油经济性。
GS8最值得夸赞的一点，其实在于它整套系统的静谧性，换用了自家的2.0TM发动机之后，噪音和震动控制得比汉兰达双擎好太多了！首先发动机在介入时是极其难以察觉的，要不是看转速表从0变成了1100rpm，你根本不会发现原来发动机已经启动运转。
而当你深踩油门时，转速上到2000转以上，这个2.0TM发动机低沉饱满的声浪才会传入你的耳朵，但它又不像汉兰达双擎那个2.5L引擎一样声嘶力竭。更重要的是，GS8在发动机高转速运转的时候，并不会连带方向盘、油门踏板一起震动，整套混动系统运行质感完胜汉兰达双擎。
相比于GMC 2.0系统，GS8的THS系统更平顺，2.0TM发动机也有着更强的动力和更好的NVH表现。另外，此次新疆穿越之旅并未对GS8进行油耗测试，不过根据此前我们的评测结果，不论是两驱还是四驱，GS8双擎的百公里综合油耗都仅为7升水平，对于一款5米级别的中型七座SUV而言，已经相当出色了。
在国产混动领域竞争逐渐白热化的当下，传祺的双路线策略显然竞争力更强，而不论是采用丰田THS系统的第二代GS8，还是搭载自研GMC 2.0系统的影豹/影酷，三款车都有着非常不错的驾驶感受和油耗表现。而在这次沙漠穿越之旅当中，高温环境下三款车型表现出来的高稳定性和低油耗进一步增强了我们对传祺混动的信心。相信未来随着M8等更多车型的上市，传祺在混动市场将会拥有很高的话语权。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）
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