广汽传祺GS8主动安全及车机测试 结果令人意外！

天天说智能，到底有没有意义啊？其实智能只是个概念，本质是通过不同手段来提升车辆的使用体验。纯电车的智能提升很常见，但家用车里中型SUV倒不多见有利用智能来主打营销的。但没有主打智能不代表没有智能化交互体验，毕竟这是新时代的潮流。所以我们觉得抓一个时下比较热门的中型SUV新车进行测试，看看它在智能化的表现如何。

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了59款热门汽车、26个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

智能驾驶不止有车内交互，驾驶辅助也是智能的一部分，在智能驾驶这个环节，传祺GS8（查成交价|车型详解）获得了50分，位列智能驾驶榜单中的第47位。智能驾驶包括了囊括了全部的驾驶辅助功能，而我们会将里面较有代表性的项目拿出来进行测试。GS8在这个部分失分的地方主要在于假人规避测试全部失败，加上混动版本相比燃油版少了打灯变道、自动泊车功能，得分自然也就低了。

第二代的GS8驾驶辅助的硬件为5个毫米波雷达（1个前中长距、4个角雷达）、12个个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环车摄像头，另外还使用了智驾域控制器（芯片信息未公布）。相比上一代，硬件的上多了4个角雷达，并且相信其余感知硬件也有更迭。

同时这个硬件方案是比较主流的，自主旗舰级的产品中基本都用上了类似的方案。因为在这种方案下可以实现较为全面的L2级驾驶辅助功能，包括全速域自适应巡航、车道居中、后方来车预警、主动刹车、自动泊车等等。

不过我发现GS8仅燃油版顶配才有盲区检测、变道辅助、开门预警、后碰撞预警、后方车辆穿行制动辅助、后方车辆穿行警告、前方车辆穿行警告、紧急车道保持、高速公路自动变道辅助、自动泊车辅助功能，其中部分功能涉及到4个角雷达。所以我猜测除燃油顶配车型外，其余车型采用的是1个中长距毫米波雷达+1个前视摄像头的方案。

传祺GS8官方配置表中写了支持OTA升级，但没有注明是整车OTA还是车机OTA。但在我们测试完一短时间后，GS8就有了一次OTA升级，升级的内容包括加入了自动双循环空调、语音开闭后视镜加热、语音开闭方向盘加热、语音控制导航静音等功能。

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对传祺GS8进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看GS8能不能及时制动避让。

测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

传祺GS8目前支持的是L2级别的驾驶辅助功能，也就是常规的全速域巡航、车道保持等功能。实际在高速道路测试时，跟车加减速以及车道居中表现正常，没有出现加减速明显不线性或车道居中丢失的现象。

但GS8这套驾驶辅助也继承了传统驾驶辅助系统的一些短板：前方近距离大货车缓慢加塞或并线时，巡航系统的识别比较慢，如果是120km./h巡航的话，存在出现安全事故的概率。这点表现其实也对应了前面封闭场地靶车紧急加塞的测试表现，我们靶车紧急加塞是用小车并线，并且并线的过程相对较快，这样车身进入车道后GS8巡航系统就能及时识别减速。但如果是大货车缓慢并线的话，可能车身跨车道线过来需要一点时间，这段时间内巡航系统大概率是无法识别到有车辆加塞的，如果驾驶员不及时减速可能就会造车事故。

这里也再次劝告各位驾驶员，即便自己的车有驾驶辅助系统，但也不要将自己的注意力完全放低，巡航系统和AEB系统无法保证规避所有的安全风险。

顺带再补充点知识，我们所说的L2级和L3级驾驶辅助，其根本差异点就在于功能启用时是驾驶员为主体还是机器为主体以及发生了事故是谁的责任。L2级的驾驶辅助还是以人为主，系统只是辅助，出了事也是驾驶员自己的责任，而即便是L2.99999级，那也是驾驶员的锅。而L3级在有限的驾驶辅助场景中，是机器为主题，厂商需要承担系统启用过程中的事故责任。