够豪华够霸气 评测JEEP大切诺基3.6L

● 驾驭：公路性能大幅改善 足够舒适

发动机没有变化，继续使用3.6L PentastarV6发动机和5.7LHEMI V8发动机，我们这次试驾的都是3.6L车型。新大切的亮点在于全新的8速自动变速箱，这台ZF公司的变速箱我们已经非常熟悉了，奥迪、宝马用的都是这台变速箱，这是一款被我们认为可以媲美双离合的变速箱。换挡极其平顺且快速，而且质量与抗扭性更强。也可以为一直不省油的大切节省点资源。

大切诺基可是一个庞大大物，尽管这样，我们丝毫没觉得大切在动力上有什么问题，正因为变速箱的高效，3.6L的发动机与2235kg的车重组合并不算问题，动力依然感觉得到充沛。这就是8AT取代5AT以后最直接的表现。

除了运动模式下随叫随到的动力输出，普通模式下，它的驾乘感受属于很舒服的类型，车辆的整体隔音效果很不错，有种开着轿车的感觉。方向盘采用了电动助力转向，转向力度在不同车速之间变化的很顺畅，只是在低速行驶时，会感觉到方向盘有些偏沉，我个人很喜欢，但对于女性驾驶者来说，开着它行走在城市中还是会比较辛苦的。

全新的前后四轮独立悬架，大幅改善了公路行驶性和操控性。IFS独立前悬架采用双叉臂结构，提供出色的侧向支撑和转向轮循迹性，确保精准转向;IRS独立后悬架采用多连杆结构，最大程度提供路面抓地力和行驶稳定性。此外，配合业内顶级的Quadra-Lift空气悬挂系统，创造出领先同级的舒适路面乘坐感。

整体表现来说，新大切更偏向于途锐的那种风格。悬挂调节硬朗且富有韧性，这些都是为了实现更好的公路性能，而非像发现4那样完全牺牲公路性能的越野车。事实上，我们认为大切的公路行驶性能足以接近途锐、X5等这种公路型SUV的水准，这对于大切这类SUV来说是很难得的。

● 测试：2吨的怪物 8.58秒不容易

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0-100km/h加速测试

由于车辆在运动模式下悬挂高度处于最低位置，大切诺基全力起步时抬头现象并不会显得很夸张，反而和一般的中型轿车的表现差不多，同时因为四轮驱动的原因，起步时没有任何响胎现象。

大切诺基起步时可以发挥大部分动力，其中得益于四驱没有轮胎打滑现象，不过由于车身自重太大，起步瞬间发动机要克服身惯性，所以加速度并不大，需要稍等一会才能达到最大加速度0.62g，在80km/h后加速度下滑的比较厉害，只有0.2g左右，最终大切诺基的百公里加速成绩为8.65秒。

100-0km/h制动测试

制动过程中，大切诺基的悬挂虽然处于最低的模式，但是本身自重太大的缘故，再加上制动时的减速度要比加速更大，所以出现的比较明显的点头现象。

大切诺基的刹车令笔者非常佩服，首先是自重将近2.3吨的车辆依然可以保持非常稳定的制动力，着实不容易，从刹车曲线图中可以看到整个制动过程都保持在-1g左右，对于接近2.5吨的车不是一件容易的事情，最终大切诺基的百公里制动距离为39.39米。

噪音测试

大切诺基在噪音测试中表现出了高水准，怠速的噪音为46.7分贝，60km/h为61.5分贝、90km/h为65.4分贝、120km/h为69.8分贝。

● 总结

优点：

用料足够豪华，外观足够霸气

功能性配置与舒适性配置都很多

同级别内越野能力出色

公路性能大幅提升，舒适与操控都不错

缺点：

大部分配置功能都在液晶屏调整，用起来不方便

如官方所说，这确实是史上最好的一台大切诺基，在它身上再也看不到美国车的那些毛病了。甚至与德、日系车比起来，在豪华感和品质感上也没有劣势。如果以现款价格区间来作为一个标准，那么60-80万元的价位，新大切可以算作最为全能的一款SUV了，公路、越野、配置都非常到位。