别克suv昂科拉gx怎么样 别克昂科拉gx是紧凑型suv吗

虽然近两年国内小型SUV相当火热，但紧凑型SUV凭借其充裕的空间和较高的性价比，依然是热销的主力。所以各大汽车品牌都会优先推出紧凑型SUV车型来抢占市场。不过最近江歌发现了一款新车，它出自一个百年品牌，却是这个品牌在国内的首款紧凑型SUV车型。是别克昂科拉GX（查成交价|参配|优惠政策）。作为别克家族的首款紧凑型SUV，这款产品的实力能达到什么水平？通过这次试驾告诉大家。

安哥拉GX是别克推出的一款全新紧凑型SUV，介于安哥拉和吴哥之间。它承担着连接年轻消费者和在紧凑型SUV细分市场开辟新天地的重要任务。从设计方面来看，昂科拉（查成交价|参配|优惠政策）GX颠覆了以往别克老气横秋的形象，走时尚路线。盾形前格栅、横向镀铬饰条、贯穿式下进气口、黑色前唇等。都是当前趋势的要素，以突出安哥拉GX本身的青年和运动。

侧面的双腰线是点睛之笔，营造出输出感。车窗上缘的镀铬饰条从后视镜一直延伸到后扰流板，配合18英寸的轮毂，衬托出整车的运动感。

车尾的设计依然带有浓厚的别克家族基因，与车头相呼应，保证了外观的整体性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾灯辨识度很高，近看质感十足。不同于其他品牌的尾灯，别克采用赢创技术，打造了昂科拉家族标志性的光幕照明效果。

更让人耳目一新的是，别克在内饰的造型上也在“讨好”年轻消费者。如屏幕设计、大面积软涂层、皮革拼接、碳纤维花朵装饰板等元素，豪华又不失年轻。在这里，江哥重点介绍几个设计“独特”的按键，第一次开这车的时候真的不太好找。

和空调一样，左边的旋钮调节温度，右边的旋钮调节风量，不是双区空调。

双闪按钮设计在中控面板右侧，与面板颜色一致，距离驾驶员较远，不容易被发现。

虽然车内中控面板也配备了导航、语音识别等功能，分辨率很高，整体操作流畅顺滑，但是体验并不是很好。比如语音系统太弱，无法识别自然语言，识别速度和准确率一般，导航操作也不是很友好。好在车辆配有Carplay和百度CarLife，连接手机更方便。

在空间方面，GX的表现还算不错。车身尺寸为4463/1813/1653mm，轴距为2640mm，略大于雪佛兰创酷（查成交价|参配|优惠政策）/创界（查成交价|参配|优惠政策）。

而且两驱型的后排地板完全是平的，就算坐三个人也不会有放脚的地方。四驱版由于传动轴的布置，后排中央通道略微凸起，但也不算太高，坐在中间也不会觉得不舒服。

然而，安哥拉GX的后排既没有出风口也没有USB接口，这可能会让一些消费者感到不舒服。在这一点上，江歌也和通用的工程师沟通过，主要是因为北美市场对后排出风口的需求不高，而昂科拉GX是全球车型(不是中国特供)，所以忽略了这个需求。

安哥拉GX的座椅采用了流行的菱形图案，具有很强的高级感。同时，座椅的支撑性和舒适性得到了很好的平衡，没有槽位可供乘坐。后排看起来不大，但是坐垫长度适中，可以足够支撑腿部，坐久了也不会觉得累，但是中间的头枕是固定的，无法调节。另外座椅本身的高度、角度、柔软度也很不错，后排整体支持40/60的比例，可惜不能放平。

在人体工程学方面，与日本车不同，安哥拉GX公司提供的解决方案更加直接。换挡杆前方开放式的储物格，方便放手机，连接的USB接口可以充电互联。

这次分别开的是1.3T CVT两驱顶配版和1.3T 9AT四驱版，两者的驾驶体验还是有区别的。先说1.3T CVT的版本。在起步过程中，该车的加速性能相当不错。虽然匹配的是CVT变速箱，但由于采用钢链结构，传动效率更高。动力前段调校更灵敏，油门更轻，踩油门还是有轻微的推背感。

值得一提的是，昂科拉GX还有一个让司机偷懒的功能，那就是巡航控制系统。与很多车型不同的是，当车速在60km/h左右时，昂科拉GX可以设置巡航功能。结合前车预碰撞预警系统，可以在相对空旷的路面上解放油门踏板，这简直是本次随队试驾中车手的福气。

在驾驶过程中，印象最深的是昂科拉GX坚韧的底盘。在低速进入颠簸路面的时候，感觉昂科拉GX的悬挂比较硬，路面的粗糙和风沙会很明显的传递到车上，但是我能明显的感受到那种坚韧。在中高速时可以非常干净的过滤掉细微的震动，手感很有质感，也不会像一些自主品牌的SUV那样抖动，给乘客造成不适。别克在底盘调教上还是很有技巧的。

此外，安哥拉GX在噪音控制方面也非常出色。当车速在80km/h以上时，车内基本没有风噪，只有少量的路面噪声、轮胎噪声和发动机噪声传入车内。

当你需要刹车减速时，踩刹车踏板制动力会随之而来，但整体脚感偏硬，不过这也和个人习惯有关。对于用户体验来说，这种形式更符合大多数消费者的习惯和喜好，习惯了“强迫动作”的消费者可能会更喜欢。不过有一点我不太习惯的是，昂科拉GX的刹车踏板和油门踏板有一定的高度差，可能是防误操作的原因。所以，如果要刹车，除了移动脚之外，还要稍微抬起脚。

过弯时转向轻便，方向盘手感不错，最重要的是悬挂的支撑性极佳。即使在山路和急弯，高速过弯侧倾也是同级中优秀的，充分发挥了18寸轮胎的抓地力，不会出现推头的现象。试驾过程中，我们不断在山路上绕路，昂科拉GX的整体操控相当稳定，这种驾驶的紧凑性在这款分区SUV中是领先的。

在9AT版本中，安哥拉GX增加了适时AWD四驱系统。这套四驱系统的一个特别之处在于，它可以通过车内的按钮手动开启或关闭。四驱系统不工作时，中央传动轴与前桥完全断开，不再怠速，有利于提高燃油经济性。

在砾石路上上坡时，按下AWD按钮，后轮将离开地面。四驱系统会快速介入，将动力分配给有附着力的车轮，保证车辆能正常上坡行驶，但整个过程非常快，行驶时不会有明显的感觉。另外我感觉这个9AT四驱的组合在普通道路上行驶的感觉很棒。一方面9AT换挡的平顺性比CVT版好，感觉还是比较明显的；另一方面，四驱系统有利于提高整车的稳定性。过弯时极限速度更高，相应的驾驶体验也更稳定。

摘要

从整个试驾体验来看，别克昂科拉GX还是找到了自己的定位，做了一款紧凑精致的紧凑型SUV车型。不是一味的个性，也不是一味的“大”，而是全面把握那个“度”。既有别克传统的“味道”，也有动力底盘和外观内饰的一些创新，这些都体现了别克对年轻一代消费者的独特理解。

从整个市场环境来看，昂科拉GX上市后面临的竞争对手很多，首先是已经在售且销量不错的日产逍客（查成交价|参配|优惠政策）和大众途岳（查成交价|参配|优惠政策），其次是丰田的奕泽/C-HR或者自主品牌领克02（查成交价|参配|优惠政策），最后甚至是自己的兄弟雪佛兰创界。所以，作为别克的首款紧凑型SUV，昂科拉GX真的还有很长的路要走。