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在别人眼里,Jeep=herDSman,因为herDSman强大的产品标签,甚至衍生出“不是所有的Jeep都叫herDSman”。这句话我是10年前听到的,一直流传到现在。很明显Jeep在更多人眼里是和切诺基、牧马人(查成交价|参配|优惠政策)联系在一起的,而且这两款都很贵。事实上,消费者一直不理解Jeep是豪华车的说法。上一个消费周期,Jeep是典型的一线豪华车,因为它和路虎一样,符合国内消费者对“壕”的定位,大气、硬派、贵。
Jeep确实没有一个市场化的时代。那是一辆豪华车。其实豪华车有一个不可逾越的问题,就是利润率。除了少数能平衡销量和利润的品牌,更多的豪华车无法克服这个问题。
兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、林肯、捷豹路虎和其他一些品牌,包括吉普,都是这样,因为价格高的事实必然导致销量下降。
为了平衡,Jeep开始选择市场化的道路。这一步就是打破之前30万的高价,将指南针、自由光(查成交价|参配|优惠政策)等车型国产,从而直接将产品价格降到20万。本地化的效果是很大的。第一步直接促进了产品的销售。Jeep上一波高峰期已经完美展现了国产化之路带来的直接收益,光飞科前期也尝到了不少甜头。
美国车有个问题,就是质量经不起时间的考验。刚买两年的美系车车主不要急着喷。时间的考验是漫长的。包括别克、雪佛兰、别克在内的美系车都有这个问题,随着时间的延长故障率上升很快。克莱斯勒的产品进一步放大了这个问题。
想想看,有多少FCA产品是以质量著称的?是玛莎拉蒂还是菲亚特,还是高得不敢低头的道奇?很遗憾的告诉你,Jeep能发展到今天这个地步,Jeep和FCA扔的铅球一样,动能耗尽后定点落地,这也是美系车的最高水平。
当然,光飞科刚成立就遭遇了衰落,Jeep也不甘心。所以为了进一步放大其潜在优势,出现了一个大胆的决定,那就是以更低的价格推出自由侠(查成交价|参配|优惠政策)。弗里曼来是为了提高销量,扩大市场份额。其实我对这款车还是挺看好的。毕竟在此之前Jeep的品牌认同还是足够的,以牺牲品牌认同为代价降低价格来换取市场份额。Jeep当时也没啥毛病。
今天看到了12万的自由侠,这是在Jeep状态不好的时候做出的举动。显然,自由侠成功拉低了Jeep的品牌高度,却没有换来市场销量。
从今天的销量来看,Jeep的低价策略让其品牌降到了普通合资车的高度,价格从30万降到了12万,没能让消费者认同。即使与同价位的雪佛兰相比,Jeep也落后一步。我还是觉得Jeep是个很不错的品牌。不知道豪华不豪华,但我知道Jeep的品牌高度和四驱优势,还是有机会帮它翻盘的。至于怎么做,就看克莱斯勒怎么玩这个了。
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