文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
引人注目的设计
与哈弗系列其他车型不同的是,神兽的设计没有之前那么中庸,而是更多了都市和年轻化的元素。
野兽的外观采用宇宙空间元素打造,进气格栅占据了前脸的大部分面积。横向排列的横幅给网一种封闭的错觉,也在一定程度上改善了外观。“电含量”。
野兽采用分体式灯组,转向灯和日间行车灯之间由穿透灯连接,下方是由20颗灯珠组成的远光灯组和近光灯组,整个灯组为LED光源。
哈弗beast的长/宽/高分别为4780/1890/1675mm,轴距为2800mm,这也让我对后排的腿部空间表现充满期待。
车身侧面和家用车的设计没有太大偏差。19寸的轮圈兼顾了一定的视觉效果和侧壁厚度,滑下来的D柱没有夸张的坡度。隐藏式门把手的加入可以看出为减少风阻所做的努力,不难发现神兽的车身设计是从实用角度出发的。
隐藏式门把手虽然只提供前排无钥匙进入的功能,但主动进入和主动离开的功能覆盖了全车,便捷性高于全车无钥匙进入。
19英寸的轮圈可以算是一个刚好符合beast车型定位的尺寸,既能提供立体的视觉效果,又能保持一定的侧壁厚度,提供一定的舒适性和静音效果。
轮胎搭载库珀EVOLUTION CTT系列,轮胎规格为235/55 R19。
与车头不同的是,车尾充分展现了哈弗猛兽的务实风格,线条更加有力。不规则的排气和硬朗的线条让整体效果传达出更多的力量感。分离式位置灯在夜间甚至会比贯穿式尾灯更容易辨认。
内饰精致,空间表现出人意料。
进入车内,精致的氛围扑面而来。野兽车的细节设计可圈可点。黑色的整体设计搭配银色的细节装饰,能触摸到的部分用软质材料或皮革包裹。浮雕板,氛围灯和其他增加豪华感的细节也出现了。
12.3英寸的全液晶仪表,14.6英寸的悬挂,不仅能看到表面的科技感,更能感觉到设计师是站在消费者的角度。大部分机型会盲目使用两块大小相同的屏幕,以增加科技感或豪华感。这种设计在多年前是合理的,但不断增加的功能需要更大的中控屏幕来获得更好的交互体验,而驾驶员面前的仪表需要显示基本功能,而不会被方向盘遮挡。我对这种体验的看法与野兽的设计理念不谋而合。
野兽的中控面板上只有两个按钮,分别是启动按钮和危险报警闪光灯,其他功能可以通过语音助手实现。
无论是驾驶还是其他方面,都有很多可调选项向野兽开放,比如动能回收、方向盘力度、单踏板模式等。这也让车主可以根据自己的需求,调整到更符合自己习惯的设置。
驾驶辅助图像极其丰富。首先最直观的是渲染效果非常清晰,倒车影像和360圆形阴影也有很大的显示面积。
更高一级的是支持3D效果、透明底盘、车轮可视角度、智能泊车的功能,还配备了追踪和倒车。
神兽的座椅具有运动的外观,填充物提供了柔软的触感和足够的支撑,提供包裹的部分也具有柔软的质感。
测试编辑身高:186cm,体重:95 kg。
哈弗beast的乘坐空间对于测试编辑来说是比较充裕的,前排座椅最低时头部有足够的净空。
令人惊讶的是,在后排腿部空间有两个以上的拳头,而combina
后备箱空间很平,第二排座椅支持比例放倒。
动力方面,哈弗神兽(查成交价|参配|优惠政策)DHT版搭载1.5T发动机和电机,搭配2速DHT变速箱。1.5T发动机最大功率154马力,电动机最大功率177马力,官方0-100km/h加速7.7秒。
动力输出丝滑如电动车。
终于,我等到了最期待的路考。混动车最大的好处就是可以享受一些纯电动车的驾驶体验,但是动力连接也是最大的考验之一,这是我试驾前最想感受的。先说问题。
上车后,这辆几十万的SUV在关门的瞬间也带来了“隔离”的隔音效果。
按下启动键,挂上D档,所有的反应都会像电动车一样悄悄把车速提高到40km/h。如果油门踏板的开合程度不是很深,纯电驾驶的最高速度会达到60 km/h。
哈弗神兽DHT版的纯电和燃油之间的切换,通过动力连接的变化是察觉不到的,只能感受到发动机发出的轻微震动和声音,对于这个神兽来说超出了我的预期水平。
加速时,神兽DHT不会像普通燃油车一样先降档再提速。踩油门的瞬间动力会有反应。对于我来说,如果没有过大的差价,我会在起步阶段为了这种加速感完全放弃燃油版选项。
油门响应非常线性,无论加不加发动机都能提供持续平稳的加速感。
马达和发动机实现了互补的功能。电机弥补了发动机低扭矩的不足,发动机弥补了电机在后程的弱点。
而挫败感,尝试了很多次急速加速,中途加速,始终没有出现。
总功率130kW的电机可以轻松满足大部分工况下的动力需求,在急需动力的情况下,这个猛兽还能让电机和发动机同时工作。
低速行驶时,完全符合电动车的特点,也可以说具备了电动车的大部分优点。只有电机工作时,既能获得极佳的静音性,又能使振动和噪音完全消失。
行驶时的动力响应符合城市SUV的定位,它最大的特点就是行驶时不会疲劳。
这款猛兽之所以开起来不累,在于低速轻便的方向盘,转弯时稳定的车身姿态,几乎没有方向空缺,而且就算你哪天厌倦了刹车和油门的切换,这款车还有单踏板模式,可以滑行到静止状态,当然还有最重要的L2级辅助驾驶。
摘要
在这个燃油车和纯电车的过渡阶段,充电条件制约了很大一部分人选择新能源车,而哈弗神兽DHT正好填补了这个空缺。相对于电动汽车不用充电桩就能获得部分纯电动汽车的体验,相比燃油汽车,填补了扭矩低、动力弱的短板,提高了能耗的经济性,同时发动机大部分时间处于更高效的运转区间,使得维护保养占据优势。
从这款车的自身产品实力出发,10万元以上的汽车群体通常都是刚需用车。以我的用车体验来看,真的是要和日常生活完全融合。虽然“赛道级别”属性不完全是个伪命题,但也不是真正的需求。一辆好开好用的车,才是刚需群体真正的追求。
毕竟评价一辆车的产品力离不开价格。哈弗神兽在15万左右的价位兼顾了空间、舒适、经济、安静,而在动力方面,DHT版有着这个价位燃油版无法比拟的绝对优势。
均衡才是硬道理 全网首测哈弗神兽混动版DHT
33评论 2022-06-23
比肩新势力的智能 全网首测哈弗神兽2.0T
33评论 2022-03-09
预售豪礼重重 用户先享提车 编辑探店哈弗神兽
27评论 2021-12-11
被名字吸引,却被实力打动 试驾哈弗神兽1.5T
38评论 2021-11-25
家族最强动力混动车 场地试驾哈弗神兽 HEV
112评论 2021-10-23
正在加载中...
海报生成中...
生成失败