被名字吸引，却被实力打动 试驾哈弗神兽1.5T

单看外观设计，你可能只会觉得神兽足够个性前卫、年轻时尚，然而，当你坐到车内就能明白神兽为什么是一辆旗舰座驾。因为哈弗在车内拿出最高的品质来回馈消费者，比如几乎没有实体按键的极简中控台、12.3英寸仪表与14.6英寸双联屏、做工细腻面积超大的亲肤软质材料包裹，采用高通骁龙8155芯片的车机系统等，处处透露着旗舰的高级感。

哈弗神兽给人简约的风格，几乎都摆这个双联屏所赐。首先车机系统集成度很高，整个中控部分，没有一个实体按键的存在，所有的车辆控制全部集成在车机当中，包括灯光控制、电子手刹、天窗控制等原本实体按键。另外，一般这种双联屏都是等相同大小的屏幕，但神兽的不是。12.3英寸仪表与14.6英寸大屏相连设计，视觉冲击更强，同时表面覆盖一体式的曲面玻璃面板，对精致度也有追求。

其实神兽的座椅也是一大亮点，首先，真皮材质触感相当不错，表面采用菱形纹理增加手感，双拼颜色也比较有冲击力。其次，2800mm轴距带来的后排腿部空间确实给力，头部空间也没有受溜背造型影响，这种大而宽的空间感，哈弗是不会因为设计而丢掉的。

诞生于长城柠檬平台的新车，除了有一个酷炫的名字，在动力上面的选择也是比较丰富的。具体到哈弗神兽上，分别会有1.5T、2.0T、1.5T混动，而今天试驾的是未来主销走量的1.5T车型。1.5T最大输出功率135kW、峰值扭矩275N·m，匹配的是7速双离合变速箱，账面数据处于主流梯队。

至于实际动力表现，你可以感受整体动力输出偏重初段的，后劲谈不上强劲，但驱动重达1.65吨的车身日常还是够用。在舒适模式下，轻踩油门不到三分一，起步阶段会就有比较活跃的反应。此时发动机转速迅速上升至2500rpm左右，让动力迅速跟上你的右脚，并传递到车轮上，让人感受不到涡轮增压和变速箱的延迟，第一印象还是有点蹿的。

当然，这套动力的输出风格是偏家用的，绝对动力水平足够使用，变速箱的换挡速度并不算快，但在正常行驶的过程中，挡位的衔接还是比较平顺的。在高速满载行驶中，发动机的动力有轻微衰减，不过超车仍能够感觉到动力是足够的，应付日常行驶绰绰有余。

在驾乘舒适性方面，哈弗神兽给人最直观的感受是一款非常舒适的车，主要表现在座椅的舒适度和悬挂调校上。底盘偏重舒适性的调校，过滤路面起伏和碎震时很充分，经过减速带车身的起伏也非常柔和，高速行驶稳定性也很不错。不过有得必有舍，神兽在连续减速带时，会出现一些颤震，感觉不够干脆和扎实，而且过弯速度稍快，车身的侧倾就非常明显了，不适合激烈驾驶。

神兽的刹车并不如底盘那样舒适，刹车踏板踩下去前半段所展现的制动力并不强，在急刹路况时，经常需要大力踩下踏板才能停住车辆。加上偏软的悬架，走走停停容易出现坐船的晃晃悠悠的感觉，而且刹车踏板稍微高了一点，踩到底也跟旁边的油门一样高，频繁起步刹车左右挪动右脚落差较大，容易造成疲惫。这两点是它可以继续提高的地方。

总结：

作为哈弗品牌的新旗舰SUV，经过一天的体验，我对它的实力是认可的。神兽不仅拥有一个令人印象深刻的个性名字，并且外观设计、车厢体验以及智能化配置，都给了我们一种全新的形象，特别是在咖啡平台的加持下，智能化程度处于同级别领先地位。虽然在一些细节体验上，它依然有进步的空间，但总体瑕不掩瑜。所以神兽并不是我们听完一笑置之的新车，而是认真希望能让用户切切实实提升体验的一款车。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）