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以下观点主要来自海外媒体《Topgear》,也会夹杂一些个人观点。
1.空间和旧的一样实用。
外国媒体对新飞度空间实用性的评价基本和老款一样实用。其实每一代飞度最不担心的地方就是空间。类似MPV的造型让这款车后排的头部空间非常开阔,后车厢可以叠放更多的货物。
中央油箱的设计在这一代有所保留。中央油箱最大的好处就是后排座椅的坐垫可以翻起来腾出储物空间。
这个功能在春节的时候特别有用,可以用来摆放过年橘子之类的盆栽。前后位置不算太大,刚好能托住盆栽,不至于来回滑动。
2.a柱变薄,视野盲区减小。
飞度历代常被大家吐槽的问题是a柱挡住了侧视。因为飞度采用a柱前移的设计,a柱前移造就了飞度辨识度高的外观。a柱前移的好处是增加车内空间感,但容易造成视觉上的问题。
从外媒的试驾中可以看到,这款飞度将a柱变窄,拆分成三角形,减少了视觉盲区。
飞度并不是第一款有这种概念的车型。早在第十代雅阁(查成交价|参配|优惠政策)的时候,厂家就已经表示a柱厚度变薄了。减薄看似简单,但实际上,要保证车身的强度,就要重新思考结构和材料。
不过外媒也吐槽飞度内饰,就是液晶仪表的反光问题在某些时候比较严重。不知道这种情况在国内版本有没有得到优化。
3.混合动力系统不会不要使劲开车。
这次外媒试驾的是混动版。评价大概是大部分时间,发动机处于休养生息状态。但是发动机在努力工作的时候,声音还是太多,嗡嗡的像无人机一样。飞度混动缺乏电动车的即时反应,但感觉本田有这个能力。
看了这个评论,粥就像找到了知音。因为和我之前试驾的凌派(查成交价|参配|优惠政策)基本一样。与雅阁混动不同的是,凌派混动油门的初始动力也很温和,没有那种一踩上去电机马上就来的感觉。
本田一直用Sport Hybrid来标榜自己的混动系统,但是基于1.5L发动机的混动确实很温柔。
4.跨界版是不是比普通版更容易打开?
比较意外的一个评论是跨界版更加开放,这说明转向响应和侧倾更加协调。另外,普通版的底盘也比跨界版颠簸。
当然,这仅限于海外版。客观来说,越级版和普通版的驾驶性能可能确实有差异。随着跨界版抬高底盘,悬挂会重置以适应。
但总的来说跨界版的驾驶体验会差一点,因为悬挂需要克服高度带来的问题。比如国产福特福克斯(查成交价|参配|优惠政策)也有普通版和跨界版,跨界版的驾驶水平确实略输。
让我们来谈谈新一代飞度的外媒试驾。国内版将于7月上市。目前在一些大城市的商场会有展览。感兴趣的朋友可以去看看。
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