先睹为快，外媒如何评价本田新飞度？

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以下观点主要来自海外媒体《Topgear》，也会夹杂一些个人观点。

1.空间和旧的一样实用。

外国媒体对新飞度空间实用性的评价基本和老款一样实用。其实每一代飞度最不担心的地方就是空间。类似MPV的造型让这款车后排的头部空间非常开阔，后车厢可以叠放更多的货物。

中央油箱的设计在这一代有所保留。中央油箱最大的好处就是后排座椅的坐垫可以翻起来腾出储物空间。

这个功能在春节的时候特别有用，可以用来摆放过年橘子之类的盆栽。前后位置不算太大，刚好能托住盆栽，不至于来回滑动。

2.a柱变薄，视野盲区减小。

飞度历代常被大家吐槽的问题是a柱挡住了侧视。因为飞度采用a柱前移的设计，a柱前移造就了飞度辨识度高的外观。a柱前移的好处是增加车内空间感，但容易造成视觉上的问题。

从外媒的试驾中可以看到，这款飞度将a柱变窄，拆分成三角形，减少了视觉盲区。

飞度并不是第一款有这种概念的车型。早在第十代雅阁（查成交价|参配|优惠政策）的时候，厂家就已经表示a柱厚度变薄了。减薄看似简单，但实际上，要保证车身的强度，就要重新思考结构和材料。

不过外媒也吐槽飞度内饰，就是液晶仪表的反光问题在某些时候比较严重。不知道这种情况在国内版本有没有得到优化。

3.混合动力系统不会不要使劲开车。

这次外媒试驾的是混动版。评价大概是大部分时间，发动机处于休养生息状态。但是发动机在努力工作的时候，声音还是太多，嗡嗡的像无人机一样。飞度混动缺乏电动车的即时反应，但感觉本田有这个能力。

看了这个评论，粥就像找到了知音。因为和我之前试驾的凌派（查成交价|参配|优惠政策）基本一样。与雅阁混动不同的是，凌派混动油门的初始动力也很温和，没有那种一踩上去电机马上就来的感觉。

本田一直用Sport Hybrid来标榜自己的混动系统，但是基于1.5L发动机的混动确实很温柔。

4.跨界版是不是比普通版更容易打开？

比较意外的一个评论是跨界版更加开放，这说明转向响应和侧倾更加协调。另外，普通版的底盘也比跨界版颠簸。

当然，这仅限于海外版。客观来说，越级版和普通版的驾驶性能可能确实有差异。随着跨界版抬高底盘，悬挂会重置以适应。

但总的来说跨界版的驾驶体验会差一点，因为悬挂需要克服高度带来的问题。比如国产福特福克斯（查成交价|参配|优惠政策）也有普通版和跨界版，跨界版的驾驶水平确实略输。

让我们来谈谈新一代飞度的外媒试驾。国内版将于7月上市。目前在一些大城市的商场会有展览。感兴趣的朋友可以去看看。