重新修改设计:魏牌独一无二

摩卡 参考价：未上市

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一辆新车最终确定后不会直接上市销售。而是要登录工信部的目录才能申报新车。审批通过后，可以在系统中查到车辆信息，然后就可以向市场销售了。那；在此过程中，原始设备制造商将在最终确定后声明，且声明的设计和所有参数将不会被修改。

但是魏牌做了一件很牛逼的事，就是新车申报后，拆了重新开。这辆车是最好的：WEY 80。前几天在工信部新车申报目录里发现的。它的中文名字是"魏80 "。汽车的设计如下。没有过多的解释，汽车的设计；s网和大灯似乎是失败的。

这种风格的无边界网络是"非常长安 "；前灯的泪眼灯就像一个"回旋镖"，串联够了但是在这辆车的车头上充满了不服从；整个车头与其流畅大气的车身有些不协调，尾灯视觉效果不错，但"蟹爪"两款车的尾灯看起来确实有些夸张。所以WEY 80从图片发布开始设计评价就比较负面，即使拥有5105*1985*1800mm的大车身也没有赢得好评。

但是重建的成本真的太高了，因为整个设计方案都被否定了，车辆要从泥模重建。研发成本；d很大，周期也很长。一套新的设计不仅仅是简单的美学调整，更是作为一辆车对安全性能的评估和适配，以及风阻系数和NVH的全套修改。所以没有车企会在新车申报后重新开始，威品牌又是一个先例。

这是获得好评的唯一途径吗？也许，这种操作只能给人一种魏牌有些浮躁的感觉。未来的威-WEY 80会是什么样子无法预料，但这款车很难扭转威的颓势。因为魏牌只能选择"2d ht-PHEV/HEV "；平台由长城开发，WEY 80还配备了与摩卡（查成交价|参配|优惠政策）或拿铁相同的1.5T-PHEV(插电式混合动力)；这套系统的特点是在油电混合模式下换挡顿挫，全转速范围内油电混合对能耗的控制性能并不特别理想。

那么这款车相对于直驱唐DM-p，问界M7（查成交价|参配|优惠政策），以及理想L7（查成交价|参配|优惠政策）来说就处于劣势，比能耗也会略逊于集油电混动和增程模式于一体的唐吧。其纯电动续航里程180km，44.5kwh动力电池组预计是NEDC/CLTC模式的结果；这个续航标准还是低于一线竞品的，所以WEY 80最终的竞争力只能靠价格来体现，但是威品牌的车价格并不低。

玛多与宋加DM-i重合，拿铁与唐DM-i/p重合且高于宋加DM-i四驱版。摩卡前驱版的起步价已经到了29万，不仅和唐DM-p不谋而合，也和问界和蓝调免费不谋而合，甚至接近理想L7。可见，魏牌插电式混动车价格确实高，但实车性能并不比竞品好，所以魏牌终究成了冷门品牌；此时推出的WEY 80是品牌中最大的一款车，定位显然会高于摩卡。

如果这款车35万元左右起步，维修修改设计方案可能就无关紧要了。盲目自信是威品牌给人最深的感受。魏牌能；t靠继续推新车扭转颓势，而是合理调整产品价格定位；什么；更多，你可以；不要试图抬高自己。踩对手"，将其2DHT定义为"最好的"，同时将最热门的增程技术定义为"业界公认的落后技术"。

这是魏牌的原话。这样的吹嘘只会激发司机的逆反心理，把更多的司机推向竞争对手的怀抱。