油车智能弄潮儿 ICT-300智能测试-WEY摩卡

说句实在话，刚看到的摩卡的时候，我对WEY品牌的认识还停留在VV6、VV7的时代，认为摩卡不就是一台设计出色，配以高档用料的SUV，但当我第一次坐进摩卡车内的时候，我承认我被打脸了。在各种豪华用料之下，14.6英寸的中控大屏不会显得过分突兀，配合AR-HUD、全液晶仪表、下方的副屏和流媒体后视镜，竟然带出不同于造车新势力的科技感。

来到我们此次ICT-300智能汽车测试的是一辆，摩卡2021款 2.0T 四驱特醇版，属于全系车型里的高配版本车型，它的各项配置可以说是一应俱全，所以这让它在智能座舱部分获得了73分高分，排名10，总体来说表现可圈可点。接下来，我们就来看看摩卡在智能座舱部分各环节的表现到底如何。

在智能座舱评测环节当中，我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让车辆座舱的智能程度得到量化。

测试的摩卡使用的是一块14.6英寸的悬浮式触控大屏，屏幕下端直接与出风口相连，像是悬停在空中一般，而且并无遮挡驾驶员的前方视野。

在显示效果方面，这一块大屏算得上十分细腻，配合简约的UI画面，看着还是蛮舒服的，重要的是，在特殊涂层的帮助之下，中控大屏的防反光效果表现出色，就算在强光照射下任意角度看都不会出现看不清楚的情况。

不过需要稍加批评的是，下方的小屏反光就稍微有些严重了，配合较大的倾斜角度，使用它进行功能调节的时候经常只能“盲操”。

WEY品牌用料真的没得踩，车机系统搭载的是高通8155芯片，8核处理器、2.1GHz主频、12G DDR4内存的配置这硬件水平在一种智能汽车里也绝对是头部级别。摩卡小尺寸的仪表和稍微有点封闭的系统拖了点后腿，导致整体得分不高，只有73分，排名32名。

在车机性能这一part当中，我们针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

在该环节的评分当中，得益于出众的硬件水平，让它整个流畅程度表现十分出色，界面间的切换简直如丝般顺滑，没有一点卡顿。

UI设计师很好地利用了屏幕宽度，在同一页面的屏幕显示当中，能显示的内容丰富程度很高。在设置的内页，每一项的设置几乎都不需要通过上下拉动来扩展内容，页面分步相当合理，使用者只要进入到某一大项中，选择需要的小项即可完成功能控制。

下方的小屏用户可以自定义设置是否带按键反馈，反馈的轻重都可调节，这一点值得点赞。

车机功能丰富度

摩卡的车机功能算不上非常丰富，主要是由于系统不算十分开放。但有一说一，对于一款传统汽车来说，它基本做到“应有尽有”了，网络音乐、听书、视频等功能都配备，而且车内的绝大部分功能都能通过中控屏控制，包括座椅、空调、后视镜、尾门等等。

当然了，对于多媒体、导航、语音交互、行车记录仪、车家互联、等等这些如今车机常见的功能，摩卡这个车机都具备了，且每一项的使用体验都足够出色。但如果能开放更多类型的应用加入的话，那就更加分了。

仪表功能丰富度

摩卡使用的是一块9英寸的仪表，现在看来这块仪表的尺寸并不算大，但绝对算得上麻雀虽小、五脏俱全，基本的信息都能在上面显示，而且重要的信息还给你放大了，一眼就能看到。

显示效果方面，摩卡的仪表走的是简约路线，虽然是蛮符合理工男们的审美，但肯定是算不上精美的。但这里我还是得帮它说一句话的，既然都有显示效果出色的AR-HUD，谁还看仪表呢是吧。

车载系统的扩展性

关于车载系统的扩展性，我们主要关注两个方面。一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。

摩卡在这一项里失分严重，可能是魏总还是喜欢较为封闭且安全的车机系统，并没有给摩卡这套车机太多开放的权限，摩卡车机并不支持外部应用扩展和手机映射功能，如果你对这方面要求比较高的话，摩卡可能不能太让你满意。

摩卡这套语音系统整体表现让人满意，支持多个免唤醒语令，而且能自己设定唤醒词，识别速度很快，能控制的功能很多，但对于不标准的普通话纠错能力较差，可能这也是河北车企最后的倔强吧。

整套系统几乎做到用户边说，机器边识别的水平，用户话音一落，车机就弹出你刚说出的指令并迅速执行，

对于摩卡语音交互系统来说，常规的功能控制根本难不倒它，空调温度调节、地图导航、车窗调节等等，都能很好地完成用户交给它的任务。

与前文说的一样，它对于不太标准的普通话不算太友好，测试员的粤式普通话，它几乎没有怎么识别出来，“全军覆没”是测试员万万没想到的，也是这一项拉低了它语音交互系统的得分。

在多轮对话和语义联想测试环节，摩卡对于模糊含义的语令都可以识别，如“我很热”之类，也可以识别导航系统内的双重语令，如“帮我找最近的小杨生煎”，不过它对于语令要求比较准确，另外它不能执行“空调25度并打开车窗”这类的跨功能双重语令。

总体来说，只要你的普通话发音比较标准的情况下，摩卡的语音交互系统还是蛮好用的，反应迅速，功能齐全，在车上基本能做到动嘴不动手的水平。

摩卡除了整体硬件水平比较高以外，智能化配置也不含糊，这让它在这一项当中取得了不错的成绩。

对于配置丰富的摩卡来说，座椅记忆自然是没有落下的，车内还配备环境氛围灯，晚上车内的情调还是不错的。另外摩卡除了支持手机远程遥控功能外，还支持手势挪车，智能分享等功能，总的来说，它在该项表现是值得表扬的。

前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，不知道您对力争坐上中国智能汽车头把交椅的WEY摩卡，在智能驾驶、智能座舱方面的表现满意与否。接下来，我们将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又如何？

由于测试车问题，摩卡在加速测试中并没有展现真正实力，在60km/h之后的G值急速回落，导致后段加速并不理想，后续我们将重新借车再次测试。而制动方面表现稍微不太理想，制动距离较长，毕竟自重较大。在麋鹿和绕桩测试项目上，表现得比较不错，反映出底盘调校功力还是有认真对待的。作为豪华品牌，摩卡在整车隔音方面，也表现出应有的价值。

由于测试车问题，本次摩卡的加速测试成绩，并不能反映其真实加速实力，后续我们将重新借车测试。

作为首款搭载横置9DCT湿式双离合变速箱的新车，摩卡在动力方面搭载2.0T+48V，技术含量可以说相当突出了。发动机最大功率157kW（213PS），最大扭矩320N·m，发动机热效率大于38%。打开弹射模式起步，转速最高能保持在2200rpm，快速松开刹车，动力并不是突然爆发的状态。车辆在四驱系统的辅助下，车轮没有产生打滑，起步瞬间的姿态还是比较平稳的，只是因为测试车保护问题，最终成绩并不理想。

在制动测试中，WEY摩卡的表现就比较一般了。它的制动力释放线性度都是不错，宽大的轮胎起到一定作用，但由于车身重量较大，且悬架较软，导致全力制动出现明显点头的趋势。最终测得制动距离41.67m，在这个级别的SUV中，是比较一般的成绩了。

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

WEY摩卡进行麋鹿测试时，时速最高能去到72km/h，成绩还是比较优秀的。在到达极限速度紧急转向时，电子稳定系统介入会比较明显，来保持车身稳定进行后续变线操作。不过轮胎在突破极限后，抓地力出现下滑，导致车身容易划出扫到桩桶。而且车身侧倾稍大，加上车身有一定的分量，所以紧急转向时还需要抓准时机。

以标准60km/h的速度进行绕桩测试，考验WEY摩卡的操控性。摩卡车身尺寸较大，并且整车质量也不低，所以在绕桩过程中需要较大幅度的转向才能顺利绕过。不得不说，摩卡转向侧倾不少，连续绕桩时会还真不太轻松，大车感也比较明显。不过轮胎的优秀抓地帮了不少忙，尾部也没有过分不安的情况出现，整体还算比较可控。

在车内噪声测试环节，我们主要考验的是车辆隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。摩卡作为WEY品牌的旗舰车型，除了怠速对外界噪音控制一般外，跑起来对风噪和路噪的隔绝都做得很到位，表现有旗舰实力。

最终WEY摩卡在ICT-300榜单中排名位列第7位，距离前一名的吉利星瑞仅差4分，也就是说差一点点就能够成为我们榜单中智能化程度最高的燃油车。当然，摩卡这次可能有点“冤”，也就是加速和开放道路实测都不是最强的状态。不过即便是这样，摩卡也拿到了相当优异的成绩表现，这点再次证明了燃油车也能在智能化时代跟上脚步，智能化从来都不是燃油车的拦路虎，而是燃油车再次进化的踏板。在摩卡身上我们看到有优秀的燃油车智能化设计，期待未来WEY给我们带来更多惊喜。（图/文：智能驾驶：杜庆炜 智能座舱：罗顺鹏 性能测试：钟志涛）