国民小型SUV新“搅局者” 试驾中兴C3

● 实用简约的内饰风格，空间宽敞

C3的内饰以黑色为主色调，给驾驶者提供运动的氛围，同时加以钛银装饰作为点缀，在突出运动感的基础上，又增添了不少时尚。中央操控台的用料都是硬塑料，手感较一般。

炮筒式的仪表盘，以橙色为灯光色，加上银色的外圈装饰，简约实用又不缺运动感。要是能够适当增加些红色元素，运动感会更出色。

方向盘采用三幅式运动设计，与奥迪的方向盘设计有几分相像，握感也中规中矩。

中控面板操作区较大的圆形显示屏，中控所用的信息都在那显示，效果还行；音量调节的按钮阻尼感很不错。

四门电动车窗是C3的标配，驾驶员一侧带有一键升降的功能，驾驶者在过收费站取卡时更便捷、贴心。

身高1.78米左右的成年人坐入车内驾驶室，调整合适坐姿后头部两拳的空间；后排头部也有两拳，而腿部有一拳的空间。宽敞的空间表现在同价位、同级别车型中表现极为抢眼。

后排座椅采用了可折叠的设计，放倒后与地板持平，可将后备箱空间扩展至1600L，能够满足购物和自驾游的需要。

此外，C3还在车内设计多处的小型储物空间，丰富的储物空间加上灵活的布局，让各种形状、大小的物品都能找到合适的位置安放。矿泉水、手机等日常用品，在C3里面都有相应的位置给它们。

●动力总成和悬挂：

中兴C3装备的是一台三菱4A91全铝发动机，搭载博世ME7电喷控制系统，最大的功率为83kw(113ps)，最大的扭矩为141牛.米。由于这款车还没有上市，因此在转速为多少时达到最大功率和最大扭矩还无从得知。同时，发动机采用三菱独有的MIVEC可变节气门正时节油技术，可以实现低油耗、低排放与高性能的目的。

C3采取德国格特拉克的5MT的变速箱，手动挡主要还是针对男性消费者。据厂商工作人员介绍，在日后他们还将推出自动挡的变速箱，届时C3对手动挡有恐惧症的女性消费者更有吸引力。

前麦弗逊、后纵臂扭转梁的悬架系统在这个价位的车型不足为奇，而中兴C3的底盘是由全球著名的独立赛车和车辆技术服务厂商Prodrive公司的精心调教。它的表现如何？在试驾过程中笔者深有体会。

●  试驾感受：

其实，在得知我将要试驾一款手动挡的中兴C3后，我很后怕。因为本人开惯自动挡的车型，一时间还无法适应手动挡，很害怕自己驾驶C3时无数次的死火，惨遭同行媒体老师的嘲笑。但当我踩下离合推入一档，再连贯的放下手刹并踩下油门后，发现我能轻易驾驭这款车上路，之前的恐惧全部烟消云散。

中兴C3的离合结合点很低，只要在松开离合的同时踩油门踏板，车子就不会轻易的死火让人难堪。5MT的变速箱有很好吸入感，挡位也很清晰，升降档一气呵成，不像某些车型的变速箱无法轻易换挡。

当我一脚踩下C3的油门踏板后，能迅速的感知1.5L发动机出色的动力，油门响应也很快。只是油门踏板的行程太短，很快就把油门踏板踩到底了。急速刹停车，ABS的介入也太过机械，刹车踏板传递给脚部的是生硬抱死刹车碟的感觉，而不是ABS应有的弹跳感。

至于Prodrive调教的底盘如何？我驾驶C3绕桩或者跑高速，都能感受到底盘在极限时的稳定性，车辆的震动和侧倾较小。不过，中兴C3这套玲珑轮胎的极限较低，很大程度影响了它的发挥。

在低速时，无论是在平坦的沥青路还是非铺装路上，C3的悬挂都能很好的过滤颠簸，有不错的驾乘舒适感受。对于运动过度扭伤腰的本人，坐在符合背部腰线的绒布座椅上，再结合舒适性不多的底盘悬挂调教，我驾乘了1个多小时也不觉得颠簸和累。

● 总结：

时尚的外观、宽敞的空间和不错的舒适操控表现，这些是我试驾完中兴C3所得到的感受。据悉C3将于12月下旬在全国上市，价格大概在6万元左右。在这个价格区间，能有这么出色的表现，毕将成为小型SUV市场实力强劲的车型。说得再好也要市场去考验它，期待中兴C3在上市后能在市场打拼出一遍新天地。