汽车产业政策研究方法

汽车工业正处于新旧交替的十字路口。传统燃油车厂商和新能源厂商都在互相厮杀的市场中寻求差异化和创新的机会。二手车行业也不例外。一方面在炎炎夏日感受到库存的巨大压力，另一方面又不断沐浴着政策带来的春风。

今天我们梳理一下行业的发展和二手车的政策机遇。

汽车工业发展

汽车全产业链参与汽车零部件生产企业、汽车主机厂、经销商集团、二手车经销商，以及汽车金融、汽车服务维修、延伸等服务企业。汽车产业链上下游企业在发展过程中会有行业生命周期曲线，即我们常说的探索期、成长期、成熟期和衰退期。需要结合汽车行业的发展数据来观察未来的发展趋势。

例：1995年，上海大众生产的桑塔纳2000价格高达167万。当时上海人的工资普遍在每月几百的水平。现在桑塔纳(现同级帕萨特/迈腾)价格12到3万。这种差异极其惊人。(国内有两家合资工厂，现在老款很难对应具体型号，价格有时会打折。)

举例：2019年，美国每千人汽车保有量最高，为837辆，其次是澳大利亚和意大利，分别为每千人837辆和747辆。然而，中国每千人汽车拥有量仅为181辆。每千人汽车保有量是多少？一般理解，1000个人中，有多少人有车。翻译：2019年，1000人中，如果美国有837人拥有汽车，中国有181人拥有汽车，中间有600多辆汽车。

2019年千人汽车拥有量

美国到2021年人口基数为3.33亿，中国到2021年人口基数约为14.1亿，人口比为1: 4.2。汽车的生产和销售。截至2021年底，虽然美国是全球第二大汽车市场，但美国与中国仍有超过1100万辆的差距。中国汽车产销分别达到2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。

从2012年到2021年，10年间，中国每千人汽车拥有量从89辆增长到208辆。与美国2019年的汽车保有量相比还有很大差距。从人口基数、汽车保有量、每千人汽车保有量等综合数据来看，显示了国内汽车产业巨大的发展空间。

汽车产业政策

汽车行业作为国家商品，出台了很多让人振奋的政策。说说最近二手车行业政策的执行情况。这个新政最终解决的问题是：

一是融资，解决从资产到商品的跨越，可以增加融资规模，降低成本，不局限于利用自有资金开展二手车业务。

二是车源，从自然人处购买，可以反向开票。在此，我们也呼吁主机厂的财务部门和金融部门尽快推出融资租赁产品。未来大量融资租赁到期的产品可以解决4S店铺二手车销售持续、稳定、可靠的车源问题。

第三，成本。通过限制个人交易和公平税负，4S店铺在发展二手车业务方面将具有突出的优势，二手车将成为经销商和经销商集团的主要收入来源。

以前只是成本中心，隶属于新车部。它通过置换政策服务于新车。未来，二手车业务将成为利润中心，成为4S门店收入和利润的主要来源。

目前，越来越多的品牌、新车销售开始实行代理制。如果是代理商，新车销售可以不包括在报表中，只包括佣金。

二手车则相反，以前做经纪业务只有佣金。现在他们可以开展分销业务，销售金额全额计入收入。弥补新车代理制度主营业务收入下降的缺口。

二手车的毛利通常比二手车高

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