吉利汽车历史

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吉利1.0乘以——车是四个轮子一个沙发。

吉利于1986年开始创业，最早制造冰箱和摩托车。1997年正式进入汽车行业。

1998年，第一辆吉利汽车在中国台州临海基地下线。吉利汽车自主研发的第一款轿车郝晴在浙江临海正式下线，开始了正式的造车之路。

2001年正式获得生产资质，成为中国第一家民营汽车企业。汽车产销也步入快车道，旗下子公司也推出了多款车型。

相比其他民营品牌的工科男气质，吉利汽车更像是一个精明的商人。吉利的国际M&A起步很早。2006年，吉利投资了英国锰青铜公司。2013年全资收购锰青铜控股公司，变更为伦敦出租车公司，从而完全拥有伦敦经典出租车及其附属资产。

与此同时，吉利品牌的产品线也在不断扩大，销量已经位居国内汽车企业前三。不断推出新系列，代表机型有美日、自由舰（查成交价|参配|优惠政策）、金刚等。

直到2008年，这个阶段可以说是吉利汽车的1.0时代。在这个阶段，可以说一辆车一旦造出来，就可以卖了。“一辆车就是四个轮子和一个沙发”足以概括吉利现阶段的发展。

吉利和沃尔沃是兄弟。

2008年到2014年是吉利2.0的时代。现阶段，吉利的发展可谓跌宕起伏。

2008年，中国品牌汽车开始爆发。随着竞品车型越来越多，人们对汽车的要求不再仅仅是“一个沙发配四个轮子”，而是对汽车的舒适性和安全性有了更多的要求。这个时候吉利已经在跑马圈地了。为了抢占细分市场，吉利先后推出全球鹰、帝豪、英伦品牌，布局豪华车、经济型车等领域。这个时期的代表车型有熊猫、帝豪EC7等。

现阶段对吉利影响最大的事件是吉利收购沃尔沃。

2010年，吉利以18亿美元的天价收购了沃尔沃100%的股份。吉利和沃尔沃是兄弟'，这也为沃尔沃未来的发展定下了基调。沃尔沃将保持独立运营和发展。

在大力输血沃尔沃的同时，吉利自主品牌却举步维艰。帝豪承接了销售大旗，全球鹰和英伦发展乏善可陈。这个时候，吉利可以说已经到了最困难的阶段。沃尔沃刚刚开始复苏，而吉利的车型技术已经明显落后于其他兄弟公司。

好在努力总有回报。吉利后来的柯灵品牌和与沃尔沃共同打造的CMA架构，让吉利的技术水平进入了国内顶尖行列。还有新的发动机、变速箱等新技术。更重要的是，收购沃尔沃后，吉利获得了一套完整的汽车R&D和生产的标准体系，这比引进几款车型重要得多。

它帮助吉利完成了沃尔沃的复苏，沃尔沃也给吉利带来了技术和管理上的变革。此时的吉利可以说是蓄势待发，即将腾飞。

吉利3.0时代——未来世界传统汽车行业只有2~3家企业存活。

得益于沃尔沃的技术加持和先进生产管理体系的建立，吉利迎来了爆发时刻。2014年，吉利发布了全新的logo，回归了一个吉利。而且都挂了新设计的logo(蓝色背景)。

2015年，全新车型博瑞（查成交价|参配|优惠政策）上市，随后吉利约伯、帝豪GS（查成交价|参配|优惠政策）、帝豪GL（查成交价|参配|优惠政策）等吉利第三代精品车型发布上市，宣告吉利汽车正式进入“精品汽车3.0时代”。

2016.远程商用车辆。浙江吉利控股集团正式宣布成立吉利新能源商用车公司(GCV)，由新发布的长途车和伦敦出租车组成。聚焦新能源商用车的R&D、制造、销售和服务，进一步完善吉利控股集团的战略版图。

进入3.0时代的吉利，不仅自主车型发展良好。也是在国际化的道路上领先别人一步。

2017年，吉利和沃尔沃成立了LYNK CO合资公司。同年，LINK 01上市。将中高端柯灵定位为中国和欧洲的主要市场。

2017年，马来西亚宝腾。2017年6月，吉利与DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM子公司宝腾49.9%的股份，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

2017年11月，吉利收购了美国Terrafugia飞行汽车公司，这也是世界上第一家飞行汽车公司。

2017年收购沃尔沃集团8.2%股权，成为其最大股东。注意沃尔沃集团和早前收购的沃尔沃汽车的区别。沃尔沃集团包括卡车、客车、建筑、金融等业务，是瑞典最大的企业集团。沃尔沃汽车和吉利已经100%控股。

2018年，通过二级市场收购戴姆勒9.69%的有表决权股份，成为其第一大股东。吉利的国际化战略可谓锋芒毕露，无人能及。

2019年，几何A上市。补上新能源汽车最后的短板。

这一阶段的运气可谓收获满满。自主研发成长车型，国际化布局多点开花。从在中国市场站稳脚跟到向全球化进军。

从吉利1.0到吉利2.0再到吉利3.0，吉利的产品不断迭代进化。再加上吉利的大手笔收购，吉利已经成为最全面的中国品牌汽车企业。从普通品牌到豪华品牌，从轿车到SUV到跑车，从燃油车到新能源车，从国内到国际。各个维度各个方面都有布局，一拍即大。从本土民营企业成长为全球跨国企业的吉利，未来必将在大浪淘沙中脱颖而出，成为“未来世界传统汽车行业只有2~3家企业存活”的企业之一。