蒙迪欧雅阁豪华版之争 差价7千该选谁

新蒙迪欧的外观可以说是原版照搬海外车型，国产后既没有缩水，也没有加入什么“中国特色”的东西，原汁原味的一款“全球车”。第九代雅阁，为了迎合一部分消费者的审美情趣，前脸加入了面积可观的镀铬中网，与海外版车型相比有很明显的区别，这也算是一个“中国特色”吧。

从亮相到最终上市，新蒙迪欧因为那张酷似阿斯顿·马丁的前脸，总能引来不少话题。媒体和网友对于新蒙迪欧的外观评价不乏溢美之辞，即便你不觉得它漂亮，那一张“鲶鱼嘴”也还是会不可避免吸引人们的注目。眯着的“眼睛”加上一张“大嘴”，新蒙迪欧，十足一副好动的样子。不过，向“时尚圈”靠拢的新蒙迪欧，对于上了年纪的消费者来说，它前卫的外观恐怕还是有点难以接受。

新的第九代雅阁在整体造型上与八代的区别不是特别大，整体线条与老车型相比，好像差不多，但又有许多不同。用一个词来形容新老车型的关系，就是“若即若离”。国产的第九代雅阁似乎要将广本“又大又闪”的中网设计贯彻到底，大面积的镀铬件在不少人眼里是“高端大气上档次”的象征，但也有不少人感觉此举多少有些恶俗。这样的“本地化”设计似乎与本田“希望第九代雅阁呈现更年轻更运动气质的初衷”有些背道而驰。

抛开前脸光环，新蒙迪欧最主要的变化就是车身更加地修长，车尾的整体轮廓倒是与蒙迪欧-致胜有不少相似的地方，但各个部件之间的比例无疑要更加协调。尾灯看上去更精致了，行李箱盖的形状也不那么别扭了。此外，造型别致的后保险杠，加上扁平的双出排气，对于运动感的营造十分成功。

雅阁的车尾设计比较中庸，没什么特点，但也绝不难看。新的尾灯要比上代车型的”斧头形“尾灯更加简洁大气，却也失去了一些特点。和蒙迪欧一样，国产的新雅阁也采用了嵌入式的扁平双出排气设计。这与美版车型的圆筒双出有明显不同，安在这台车上略显怪异。好吧，又是一个中国特色产品。

新蒙迪欧与新雅阁根据排量和配置的不同，都有16、17、18英寸三种规格的轮毂可供选择。蒙迪欧“2013款 2.0L GTDi200豪华型”与雅阁“2014款 2.4L EX 豪华版”配置的都是17寸多幅轮毂，尺寸一致。个人感觉雅阁的轮毂造型要更加简洁和耐看，不过这两台车的轮毂，基本上都是洗车工的噩梦。在轮胎配置上，蒙迪欧235 50/R17的轮胎要比雅阁225 50/R17的规格略宽一些。

车身尺寸方面，新蒙迪欧2850mm的轴距在同级车中算是比较抢眼的了。新雅阁2775mm的轴距不算短，但相比上一代车型不仅没有增加，反而缩短了75mm，就有点让人匪夷所思了。总体来说，新蒙迪欧与新雅阁面对的是完全不同的两个消费群体。前者受众大多较为年轻，喜欢新鲜事物，乐于表现自己，也不愿随波逐流。后者受众似乎以中年人居多，对于车子的外观追求更多的不是张扬与个性，而是档次与稳重，“实用”二字更加重要。

新蒙迪欧的内饰是典型的欧美风格，线条简洁明快，不过分追求厚重感和豪华感。另外，新蒙迪欧相比蒙迪欧-致胜，在内饰用料以及组装工艺方面的确有了较大进步，且8英寸显示屏、全液晶仪表盘、触摸式按键等配置也确实营造出了比较浓郁的科技感氛围。 

相比之下，新款雅阁的内饰线条要复杂得多。大面积木质饰板的应用，营造出了一种厚重的豪华感。特别引人注目的，是中控台上的两个液晶显示屏，上面负责车辆信息，下面的是智能互联和导航系统的显示。新雅阁的内饰豪华感确实营造得不错，但看上去略显沉重，烤漆材质的木质饰板也容易沾染指纹或是被硬物划伤。

在方向盘造型上，雅阁是保持了上一代四幅式的设计，只是改变了方向盘的塑料材质和多功能按键的造型而已；而新蒙迪欧倒是彻底放弃老款车沉闷的四幅式设计，新造型近似于一个三幅式设计，有棱有角的装饰面板倒是运动风格十足。新蒙迪欧所有2.0T车型均配备了方向盘换挡拨片，提升驾驶乐趣；雅阁在3.0L车型上同样配有换挡拨片，2.0L和2.4L则全系没有。总的来说，新蒙迪欧方向盘更简洁功能也更多，而新雅阁的方向盘则更加饱满和富有档次感。

新雅阁仪表盘的整体基调依然是以中庸为主，没有什么特点，但对称造型、银边包围、简单有力的数字显示等，都处处体现出日系中级车该有的细腻之处。相比之下，新蒙迪欧的仪表盘略显复杂，有三种。低配车型比较简单，缺了中央大屏电脑显示之后显得有点空旷，唯一的亮点可能就是冰蓝色的指针了。中配车型增加了行车电脑之后就显得比较炫酷，造型也很少见，而高配车型的纯电子式仪表，就完全超出这个级别车型的平均配置了。不过蒙迪欧的仪表盘炫归炫，但在一定角度下，透明罩上会有两道明显的反光，影响阅读。

新蒙迪欧的座椅一如既往保持了运动型格调，前后排都有不错的包裹性和支撑力，除了最低配的车型之外，其余均为皮质座椅。当然了，中配和高配的皮革还是有所区别的，至尊型和旗舰型的座椅皮革面料要相对更好一些。空间方面，新蒙迪欧2850mm的轴距为车内乘客提供了充足的纵向空间。尽快后排坐垫经过加长，以提供更好的腿部支撑，但后排乘客的腿部空间并没有受到太大影响。

新雅阁的座椅更多考虑舒适性，但包裹与支撑也非常不错。尽管轴距相比上代车型，减少了75mm，但凭借较为出色的车内空间利用，以及削薄处理的前排靠背，新雅阁的后排腿部空间也还算是比较充裕。不过新雅阁的后备箱空间只有447.4升左右，相比蒙迪欧的516升容量，要略小一些。

两款车都作为中端定位的中级车，该有的配置基本上都有了。ESP、TCS牵引力控制这样的主动安全性配置上一个都不少，气囊也都有8个以上，蒙迪欧更是配有膝部气囊，安全性保护更全面。此外为了增加车辆在弯道中的稳定性，蒙迪欧增加了BLD电子差速锁。

在舒适及豪华性配置上，电子驻车、坡道起步辅助等是双方标配，新雅阁有LED日间行车灯、倒车影像、座椅加热、中控屏、后视镜加热等；蒙迪欧在此基础上增加了电加热前风挡、防炫目内后镜、感应雨刷等等。新蒙迪欧还增加了SYNC人机交互系统、GPS导航和AFS随动转向大灯等等，而新雅阁2.4豪华版则比蒙迪欧增加了并线辅助等配置，LED大灯则是两者都有的配置。

说起大灯，这次蒙迪欧摇身一变成为了“玩灯高手”，大灯不但全部采用高亮度LED光源，并且还具备大灯随动转向、智能弯道辅助照明、自动水平调节、自动开闭、自动远光感应调节系统等丰富功能，自动化程度很高。相比之下，新雅阁的大灯只有近光采用了LED光源，远光依然是卤素灯泡，随动转向功能更是要到顶配车型上才有。至于LED尾灯，则是两者都有的配置。

新蒙迪欧上市之后，除了亮骚的外观之外，令人眼花缭乱的丰富配置也是其最大吸睛点之一。蒙迪欧“2013款 2.0L GTDi200豪华型”与雅阁“2014款 2.4L EX 豪华版”这两款车型作对比的话，新蒙迪欧价格便宜了7千块钱，配置却更丰富，这样一比，蒙迪欧在配置上的优势就变得更加明显了。而且如果你预算充足，还可为蒙迪欧选装ACC智能自适应巡航控制(带碰撞预警和碰撞缓解制动系统)、ACS低速行车安全系统、主动泊车辅助系统(带前泊车雷达)、LKA车道保持辅助系统等。

动力方面，新蒙迪欧引入了1.5L和2.0L两个排量的直列四缸涡轮增压发动机，2.0T还有高低两个功率的调校版本。新雅阁则提供2.0L和2.4L两个排量的直列四缸自然吸气发动机，以及一款3.0L V6自然吸气发动机。从数据上看，新蒙迪欧GTDi200豪华型所搭载的低功率版发动机，最大功率也已经达到了149kW，在3千转时可爆发出340N·m的最大扭矩。和这台发动机相匹配的是6AT自动变速器，原先的双离合被弃之不用。

2.4L新雅阁，是本田在国内首款搭载地球梦科技动力总成的车型。尽管硬指标依然是2.4升自吸，但本田在此汇聚了所有看家本领，用上了缸内直喷，优化了内部结构减少阻力，并且进行了轻量化处理。虽然参数没有提高太多，但扭矩提前至3900转就爆发了出来，同时在燃油经济性方面有了更好的提升。另外，老款车的5速平行轴自动变速箱被放弃，换装的是简单经济的CVT无级变速器。 

底盘方面，两者使用的都是前麦弗逊，后多连杆的配置，被本田迷们所津津乐道的双横臂已经告别了我们。新雅阁还对悬挂进行了一系列的轻量化处理，整套悬挂系统比老款轻了大概15kg。理论上，更轻的非簧载质量更有利于车轮的动态表现。动力上，使用涡轮增压的新蒙迪欧动力输出要比新雅阁迅猛不少，而新雅阁的发动机在静音性、平顺性、燃油经济性上则有一定的优势。

光从配置和价格上来看，雅阁的性价比似乎远不及新蒙迪欧来得高。

但我们不要忘了影响选择的另一个重要因素，那就是“情节”。雅阁作为畅销国内十几年的中级车，其行车质感、机械品质、做工精细度、舒适性、耐久性、燃油经济性，甚至是二手车保值率等等都是有口皆碑，不能只用配置来衡量它的好坏。买雅阁的人基本上都是追求好开耐用又得上档次的中年消费者，他们往往对价格并不是太过于敏感。

蒙迪欧进入中国市场的历史远没有雅阁那么长，在东南部沿海地区，雅阁早已成为了“中高档”轿车的代名词之一。而不少人对于蒙迪欧的印象还停留在“美国车、油老虎”的旧观念上。虽然新蒙迪欧在配置上高出雅阁一大截，动力上也是非常出众，但要想撼动雅阁曾经的地位，恐怕并不那么容易。

再说到外观，所谓成也萧何败萧何。新蒙迪欧激进的设计颇受年轻消费者的追捧，但喜欢它的人买不起，买的起它的人不够年轻，对所谓的“动感”不怎么感冒。雅阁坚持中庸的路线，加上有点俗的“中国化”改造，其实刚好满足了中年群体的消费需求。

从理性角度看，蒙迪欧的性价比更高，更值得购买。从感性角度看，两款车孰优孰劣，全看你对它爱与不爱。（图/文：陈常宁）

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