奔奔EV 参考价：停售

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(31条)

A00级纯电动产品中，长安奔奔EV（查成交价|参配|优惠政策）和北汽EC3应用广泛。前者综合续航里程301km，后者续航里程261km。从这个角度来看，比亚迪e1（查成交价|参配|优惠政策）的续航里程稍有优势，但官方公布的数据往往会给一些折扣，实际续航里程会在后续试驾到位后由网通社进行评测。

现在电动车的设计都遵循几个原则，格栅要取消，设计要前卫，不能和燃油车混为一谈。如果从外面看，前两个e1是一致的，但是仔细看，很容易把它和F0联系起来。

2科技意识必须到位

车内有一种科技感。10.1英寸的中控屏，8英寸的液晶屏，旋钮换挡，让比亚迪e 1一下子就和科技这个词联系在了一起。和比亚迪其他车型一样，这块大尺寸中控屏可以在竖屏和横屏之间随意切换，并且基于Android内核的DiLink系统，安装Tik Tok、吃鸡等热门app也没问题。

身高177cm的体验者进入车内，调整前驾驶座后，头部空间大概有一拳。前座不动，体验者进入后座，膝盖已经到了前座，头部空间有三个手指。从实际感受来看，它的空间表现并不理想，但考虑到它的A00产品定位，也就不难理解了。

3小身体力量好。

比亚迪的电机最大功率45 kW，最大扭矩110 Nm。光看数字，真的没什么让人印象深刻的。但是电机的特点是，从你踩油门的那一刻起，就能释放出最大的扭矩。其实e1开起来很轻，前半段甚至有点猛。

比亚迪e1的电池组可以容纳32.2千瓦时，在A00产品中算是不错的数字了。根据官方信息，e1在高配车型上配备了动力电池预热功能，在南方可能没有太大的感觉。但在低温下，电池活性弱，很大程度上影响了充电效率。电池预热功能的加入特别适合北方用户在冬天使用，相当实用。厂家也建议北方用户买高配车型。

现在城市化进程越来越快，大城市拥堵越来越严重。每次上下班堵车，不仅油耗会剧增，污染也会加剧。诞生了比亚迪e1等主打城市交通的电动车。他们不注重动力性能，零油耗才是目的。

确实是这样，但是不要以为这种车的动力真的很弱。要知道电机从零开始就能释放出最大扭矩，e1的起步相当不错，而且在50km/h以下，后续的供电会给你一个很大的惊喜，对于交通工具的需求真的够用。

不同的驾驶模式，车辆最直观的感受就是油门的灵敏度反馈不同。当然，在平时的车上，不同模式下会限制车速，主要是为了平衡续航里程。这个试驾环境不允许开太快，最高可以开到80km/h，也符合e1的用车场景。

之前对e1的驾驶表现有所期待。这些产品大多是低价亲民，对品质的追求不够。不过比亚迪e1的驾驶部分其实让我很满意。经过了一些沟壑和减速带，车身并没有感觉到松动，对于这样一款注重代步需求的车来说，已经不错了。

总结：虽然设计上还是有老爷车的痕迹，但是变身纯电动车的e1和F0却相差甚远。不错的配置，前卫的内饰设计，305km的综合续航，比亚迪e1的表现可圈可点。现在它的预售范围是6-8万元。总的来说，实际售价还有探索的空间。选择在一线城市可能是实惠的选择。

逍客（查成交价|参配|优惠政策）可以说是东风日产的重要战将，上市以来一直是月销量过万的长期会员。今年3月，逍客销量达到12820台，1-3月共售出38035台，足以说明消费者对它的青睐。

但是老款逍客三年多来一直没有变化，很多消费者开始抱怨它的外观太中庸，配置有些落后，于是我们迎来了逍客的中期改款车型，新款逍客散发着难得的青春活力，老派的中庸彻底褪去。全新逍客于4月8日正式上市，售价区间为15.49 ~ 18.59万元。都是带CVT的2.0升自然吸气版本，以后就没有1.2T版本了。我们试驾的是旗舰版，售价18.59万。

外观：

新逍客轮圈的造型变化很大。新车从低到高分别配备17/18/19寸轮圈。我们试驾的顶配车型，19寸轮圈，轮胎尺寸225/45 R19。四大脚自然好看，但也会带来一些后遗症。车内的震动和噪音也会相应增加，这可能就是美的代价。

从图中可以看出，新车的长宽高略有变化。这是因为车身造型略有变化，但新车轴距没有变化。虽然逍客属于紧凑型SUV的范畴，但在销售市场上，紧凑型SUV一般都是老大哥琦君在处理。黑客其实用的是“以大打小”的策略。他们的主要竞争对手大多是小型SUV，逍客的规模比主要竞品大很多。黑客以大打小的策略非常成功。

全新逍客的前脸采用了全新的V-Motion家族设计语言，全新样式的19寸大轮圈，逍客车尾总体保持老款风格。在后罩和灯组造型方面做了一些小的升级。这些升级让全新的逍客比老款散发出更多的青春气息。

2内饰的质感和配置提升。

内饰方面新逍客在老款的基础上进行了升级，比如增加了新的内饰颜色、全新的车载系统、后排出风口和USB充电口等。提升了整车的质感和便利性，内饰的造型变化不大。

新车将中控面板升级至9英寸，取消了老款车型的实体按键，取而代之的是触摸按键。内部系统也进行了升级，增加了导航和车联网。功能，但是CarPlay功能没有了，有些遗憾。

乘坐空间及储物：

全新逍客在内饰方面改进了用料，增添了一些实用的配置，不但提升了内饰的质感，之前被车主吐槽的手动调节的座椅，机械手刹，还有后排没有出风口，这些问题都在新车上得以解决。另外，新车的乘坐和储物空间依旧保持着日产的标准，乘坐舒适，储物空间丰富，手套箱很大放下一台单反相机后空间还绰绰有余，后备箱也同样的好评。

3 驾驶依然无比平顺

全新逍客依然使用一台2.0L自然吸气发动机作为动力来源，这台代号MR20的发动机，压缩比达到11.7，却可以使用92号无铅汽油。最大功率113千瓦，最大扭矩204牛米，相比老款功率提升3千瓦，扭矩提升4牛米，压缩比提升0.5并且排放标准已经符合严苛的国六B。

变速箱则是日产当家产品XTRONIC CVT，并且具备模拟七速的功能，这台变速箱虽然使用CVT设计，但是实际运作时跟以往大家所认知的CVT变速箱有一点点差别，它会根据驾驶的状态来模拟7个特定的速比。

这台CVT变速箱模拟的7个挡位齿比变化也比较明显，手动降档可以有牵引力制动的效果。不过，这仅仅是在急加速或者手动状态下才会出现，在日常行驶中，这台CVT变速箱除了反应快速之外，平顺性自然是无可挑剔。

总结：作为一辆都市用SUV，全新逍客的确是能很称职的扮演好这个角色，动态表现绝对能满足大多数用户的需求。静态方面，通过改款全新逍客从外到内的品质都有不小的提升，便利性配置上，在老款车型被人吐槽的方面都做了升级，乘坐空间说不上大，但是家用足够。在储物空间方面全新逍客传承了日产的优良传统，储物空间多而且较为宽大，后备厢的表现可以说是同级的佼佼者了。老款的逍客就像一个偏科的学生，优劣势都比较明显，款后的全新逍客像是一个发展较为全面的好学生，想必会有不少人喜欢。