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一般,电动汽车的电池都是三元锂电池和磷酸铁锂电池为主,这种电池的寿命一般在50-60万公里左右就是下降到60%的可用度:电池的循环寿命在2000次左右,通俗的来讲,也就是电池电量从满电的状态,到电结束,在到充满电,这个算一次循环寿命。
1. 动力电池的循环寿命
循环寿命就是一次电池在衰减到一定程度之前,可以进行的完整的充放电的次数。目前,我国的强制标准升,电动汽车的动力电池循环次数达到1000次时,容量衰减不低于初始容量的80%,这是及格线,在这方面,磷酸铁锂电池的循环次数要更高,也就是说寿命更长。磷酸铁锂电池,在常温25°下,循环寿命能达到2000-3000次甚至更高。
2.一款纯电动车里程寿命
以目前的电动汽车续航水准,一款电动汽车满电能跑400千米的话,1000次循环就是40万公里的寿命,就算再打个八折,那也是32万公里。就算达到了1000次的充放电循环,电池也不是立即报废,而是容量衰减20%。
不过这也提醒人们,每天跑的里程较多的话,尽量买个电池容量大、续航里程长的电动汽车,减少充电续航的次数。至于跑网约车,因为里程长,想要一块电池开到报废是不现实的,几年换一次电池是不可避免的。
3.数据佐证
最近某汽车媒体进行了一次10万公里长测,在行驶了10万公里之后,特斯拉Model Y(查成交价|参配|优惠政策)和蔚来EC6(查成交价|参配|优惠政策)都没有出现明显的电池衰减,蔚来行驶了10万公里后续航减少了3.6%,考虑到个体差异和环境差异,这个衰减几乎可以忽略不计了。特斯拉的后台大数据显示,特斯拉在行驶32万公里(20万英里)之后,其电动车的有效电池容量平均还剩90%。
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