力与美的结合试驾一汽-大众CC 2.0T至尊型

大众CC 参考价：24.99万起

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下面就让我们一起去体验一下大众CC（查成交价|参配|优惠政策）的驾驶感受。

面对自家兄弟车型全新迈腾（查成交价|参配|优惠政策）的推出，作为一款中型轿跑，CC有着不小的尴尬。不少人认为这代CC失去了一些属于自己的个性，家族式的外形少了一份优雅灵气，而多了一份内敛稳重。或许是老CC在我们的印象中过于深刻，也或许是潜意识已经把它归为一种经典。但低矮的姿态、四门轿跑式的设计、无框车门等时刻提醒着我们，这就是一台大众CC，2013年上市至今它已陪我们走过了4年的时光，路面上越来越多的CC也证明着它依旧是那台最美的大众车。

大众CC的动力系统没有什么好讲的，是大众已经烂熟于心的2.0TSI发动机和6速湿式DSG变速箱，所以CC的动力可以得到很有效的保障。发动机最大功率200马力/5100-6000rpm，峰值扭矩280牛•米/1700-5000rpm。前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为四连杆独立悬架。

言归正传，下面就让我们一起去体验一下大众CC的驾驶感受，拉开无框车门步入车内，调整好座椅方向盘，按下挡把边的一键启动按键。随后就按照你的习惯按部就班的开吧，此刻你心里只要想着走哪条路开去目的地，其余的就放心交给它吧。

日常驾驶在D挡模式下，油门响应像其他大众车一样，十分轻快，变速箱在不到2000转就乖乖的升挡，不会过分敏感的降挡，尽可能用较低的发动机转速来保证低油耗，整体感觉比较温婉，对于日常驾驶来说其实是很舒服的。但200马力的最大功率以及280牛•米的峰值扭矩让CC有着足够的动力储备，偶尔想要激情一把它也完全能够胜任，无论是市区还是高速公路，想要超车并不算难事。

6速湿式DSG变速箱表现勤勤恳恳，日常驾驶中你并不会感觉到它明显的存在，换挡轻柔且迅敏。深踩油门后降挡积极，符合DSG双离合变速箱一贯的表现。不得不承认，大众集团的双离合变速箱在换挡逻辑以及速度方面真的是让人无可挑剔。挂入S挡，灵敏的油门响应以及极大程度延后的换挡转速能够轻松挑逗起驾驶欲望。变速箱像是上紧了发条，对油门的指令响应更快更直接，降挡也更积极。DSG变速箱的运动能力在S挡下得到了很好地发挥，换挡逻辑优先照顾加速性能，对车内乘客的感受并不是特别友好。

方向盘的回馈保持着大众车型向来清晰的路感，转向手感很细腻，低速时很轻盈，非常容易上手，并在指向性方面丝毫不差，精准度没有因为舒适而妥协。

2.0T顶配车型配备了DCC动态适应底盘控制系统，可以选择舒适、普通和运动三种不同的减震阻尼。在舒适模式下，悬架会变得十分柔和，路面细小琐碎的颠簸被吸收的很彻底，提供犹如传统美系车般的舒适。普通模式，它对路感以及车身起伏度的控制比较均衡，这两个模式显然更适合在日常驾驶下使用。而调整到运动模式下，车辆路感变的更加清晰，原本较为轻灵的方向盘手感也会变得更重一些。悬架的阻尼也会变得比较硬，可以为驾驶者在车辆连续变道中提供信心，但随之传递到车内的颠簸感也会更明显。就个人而言，我更倾向这种偏向跑车化的运动设定。

除了不错的机械素质，大众CC在科技配置上也毫不吝啬。第二代自适应巡航系统，当与前方车辆距离过近时，系统立刻使车轮适当制动，以确保与前方车辆保持安全距离。当车距增加后，系统控制车辆自动以保持安全距离不变，ACC 2.0更可在紧急情况下，将行驶速度降到“0”。 预碰撞安全系统可自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性。如果系统判断发生碰撞的可能性较大，会及时发出声光信号，提醒车主主动采取制动操作防患于未然。XDS动态电子差速锁，内置于ESP系统的XDS可以避免内侧驱动轮的打滑，有效改善前驱车的转向不足现象。车道保持系统（Lane Assist），通过前视摄像头监测前方车道标记，一旦判断车辆偏离行驶车道并且驾驶者未及时作出反应，即可透过修正力矩进行转向干预，纠正车辆行驶轨迹。

总结：通过几天的接触，我慢慢的喜欢上了这个有点不一样大众车。这台CC在多数时间还是一台非常舒适的轿车，但也有应付激烈驾驶的本领，而DCC可调节的悬挂都让它驾驶起来更有乐趣。至于众说不一的外形，我们不用去过多纠结。成熟的造型让年龄更大的消费者接受它，从而来提高一些销量，但也会丢失一部分年轻的消费群体。上市四年让这代CC已经来到生命周期的暮年，但现在销售终端的大幅优惠，反而让其拥有着超高的性价比。如果您想来点小不同，CC还是一个不错的选择。