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这台捷途X70(查成交价|参配|优惠政策)是我在去年十一之前入手的,在大多数车主还没有提到车的时候率先拿到了这台车,240T手动挡车型是我选定的型号,之所以没有选择8AT版本,一方面是考虑到自动挡油耗问题,另一方面对山东盛瑞的8AT变速箱没有信心。
从这几天的测试中也能看出来此前我正确的决定:5MT手动油耗不高,而且从车友反馈上可以看出来,即便盛瑞鼓吹自己的8AT有多么优秀,但初期问题依然暴露无遗。
考虑到这几天路线的复杂性,我们分段聊捷途X70在多路况多环境下的产品表现,以求给更多的后来者提供有效且有价值的指导信息。
捷途将X70定位旅行车,我非常赞同这一说法,在6-8万级产品中捷途X70的优势非常明显,尺寸的优势将同级别产品压得抬不起头,如果真要找出比它空间更大的估计也只有宝骏730(查成交价|参配|优惠政策),但因为产品定位不同不过多抬杠。
后备箱、后排空间以及前排空间优势非常明显,正常旅行用的物品统统备齐而且空间方面仍然没有压力,这点的确值得点赞。
捷途很有意的避开奇瑞技术,所以在底盘架构上其宣称ipel架构,但根据我对X70的研究发现ipel架构出自T1X平台,不同的是捷途对智能化做出了新的解读,说白了还是奇瑞的T1X平台。
既然是T1X平台,这就很有意思了,在我们长测过程中发现了捷途X70两大亮点,这些亮点不得不提。
一个是捷途的转向手感,手感表现非常适合东方人,低速、原地打方向轻盈无比,适合孱弱以及女司机,但是车速一旦过了60方向手感精准而有韧性,尤其是在高速过弯的时候拉扯感非常明显,欧系车感非常明显。
二是捷途底盘的支撑性,抛开奇瑞SUV不比,捷途X70的支撑性底盘表现与其他品牌竞品表现更好,这点在高速过颠簸路面时非常明显,四轮牢牢抓在地面上的感觉信心十足,而且底盘在碎石路面上的处理非常细腻,大的颠簸没有,小的震动又能很好的过滤掉。
动力系统方面呢?
捷途的这台1.5T发动机给出了10年20万公里质保,很明显“庶出”没有奇瑞嫡长子如此高级别的100万公里质保,但我对这台发动机出色的质量表现深信不疑。
数据方面表现平平,虽然最大扭矩只有210牛米,但这一数据出现在1750转,而且扭矩平台宽度达到2250转,在国产车矩阵中这一扭矩平台宽度算的上佼佼者,小惯量涡轮的存在让这台发动机低速扭矩爆发来的比想象中的更早,而且从Map上可以看出来即便转速超过4000转,其动力衰减也并不明显,很明显这台发动机的调教不仅仅适用于城区,更适合高速。
由于超过3000km的高速路况让我对这台发动机了解更深,因为小惯量涡轮+宽扭矩平台的存在,其动力爆发点几乎无处不在,车速110km/h动力仍然澎湃,后段动力储备依然很强。
值得一提的是这台发动机在我们4000km测试之后得出了综合6.2L百公里的成绩,以西部最为昂贵的7.08元/L的汽油,即便如此每公里燃油经济表现也仅为4毛左右。需要知道的是捷途上路自重已经超过1.7吨。(三个成年人+长途出行物资)
再来聊聊捷途X70目前发现的小问题:
1、手动挡的确差点意思,竞品都在用6MT捷途仍然是5MT,这使得高速100巡航转速高达2500转,120巡航转速高达3000转,如果换装6MT转速将会有效降低,进而继续拉低油耗。
2、TRIP小计里程1000km自动清空,而且只有单模式没有A/B双模式,测算路程以及小计油耗较为麻烦。
3、点烟器插口只有一个(副驾驶处)、USB接口只有一个(扶手箱内),这点与旅行+的宣传略有不符,当使用220V逆变器的时候,如果行车记录仪没有改接线路将必须要舍去一个,颇为不变。
4、网传特别玄乎的悬架异响问题并不是空穴来风,这台X70在我2000km的时候异响出现一次,碎石路面下发出不正常异响,不过4S服务态度好索赔之后问题解决。
总结:
捷途跑高速油耗必须是亮点,6L左右的综合油耗让你惊喜无比,可谓相当刺激,55L的油箱一箱油续航可达900km。
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