小改怡情 测试捷途X70 DCT尊行型

动力方面保持与2019 款一致，依旧搭载了来自奇瑞的SQRE4T15C 1.5T发动机，最大功率为115kW/5500rpm，最大扭矩为230N·m/1750-4000rpm，性能上比2018款上的那台有小幅度提升，并且也已经满足国VI排放标准，与之匹配的是6速双离合变速箱。同时，捷途X70还有5速手动车型可选。

虽然2018款的捷途X70我没有开过，不知道之前发动机与变速箱匹配得怎么样，但是现款上的这套1.5T+6速DCT的动力单元整体调校得很成熟，没有任何生涩感，顺畅、直接的驾驶感受让人非常喜欢，发动机与变速箱相互搭配工作起来也很协调。

1.5T发动机在低转速时的表现很是充沛，甚至有些小猛，油门一不留神踩得有些过深的话，车身就会很容易地迎来小幅前窜。这种积极的调校与我之前试驾过的X90是不同的风格，后者动力释放得会更放松、舒缓一些。

X70是那种非常适合在城市中驾驶的车型，尤其是在拥堵路段展现出来的状态更是让人满意，一点儿也感觉不到动力疲软，开起来非常得心应手，也不用担心因为油门踩得慢一些而被人得空强插。1.5T发动机在中后段也可以提供很不错的性能输出，急超车啥的都不成问题。

其实一台车开起来顺不顺手，除了发动机的性能之外，变速箱质素的好坏同样也很重要。它就像一架桥梁，把动力嫁接到驱动轮上，那么这个传递过程是否够平顺、够通畅，这就是证明一款变速箱好坏的依据。

X70上的这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在舒适性方面设定得还是很不错的，无论是低速还是高速都可以提供极强的平顺，把各挡之间的结合都可以柔和衔接。同时，轻柔的换挡在一定程度上会另换挡速度折损，不过这倒不是大事儿，聪明的换挡逻辑会弥补存在的缺失。

X70在静音方面做得很不错，坐在车内虽然能听见噪音，但是绝对不会让你烦到皱眉头，特别是发动机在高转时不会发出声嘶力竭的声效。底盘方面采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，整体调校也是很偏向家用化，路面的颠簸会被有效弱化，被过滤后的震动传到车内不会显得很生硬。同时，避震又会被设定得很紧致，车身不会有多余跳动，高速时可以增加整车的稳定性。

0-100km/h加速测试

关闭车身稳定系统，把模式调到SPORT，踩住刹车油门到底，X70起步转速最高可以达到2600rpm，如果多这么踩几次变速箱还会进入保护状态。起步半秒之后前轮会出现打滑，但很快又会恢复稳定，加速在前半程表现得很有冲劲儿，后段动力则会趋于线性。

100km/h-0制动测试

X70制动踏板行程比较长，但是较轻的力度设定会让你很轻松便一脚到底。全力踩下刹车的瞬间就可以感觉到非常有效的制动力在做功，车速骤降得也很迅速，多次测试之后热衰减也不算明显，刹车始终保持在40米左右，最好的成绩为39.27米，非常不错。

总结：

2020款X70已于今年8月份正式上市，入门不足7万的价格就可以买到一款中型SUV，从这儿就可以看出它的性价比有多高。但是当你接触完之后，你会发现除了性价比之外，2020款X70还可以给你更运动的颜值和富有科技感的配置。而在动态方面，X70也是一款非常适合在城市中驾驶的车型，低扭足，动力上升得很快，驾驶起来是哪儿哪儿都很顺心。10秒多的加速对于一款1.5T的家用中型SUV来说已经很不错了，不足40米的刹车成绩在相近价格的车型中更是并不多见。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）