老款奔驰e55amg(e43奔驰价格)

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如果一辆美国出租车和一辆国产凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）混动车组合成一辆高性能轿跑车会是什么感觉？奔驰把这个答案交给了2017款AMG E434Matic。在很多人眼里，它似乎和德国当地的出租车没什么区别。即使有AMG的加持，E43散发的奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）气味也永远不会改变，但依然是目前最受期待的AMG。

上世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代，E级一度陷入平庸，直到322马力的E500 W124从保时捷祖文豪森工厂的流水线上生产出来，情况才发生了变化，优势一直保持到W210 E50 AMG。不知道是保时捷来兼职，还是设计师和工程师的想法最终达成了一致，E500的生命力延续了90年代的一半。为了填补E级AMG（查成交价|参配|优惠政策）与非AMG之间的空空白，相继提出了E43和E63。当然这种做法也出现在C43上，C450 AMG Sport成功融入了C63的阶梯。

有了过去的教训，今天的E43 AMG就很好理解了。3.0L V6发动机的发电机的396马力和548牛米的峰值扭矩似乎与非AMG车型的V6版本没有什么不同，除了通过涡轮增压和软件调校获得了更多的动力，4Matic drive保证了动力可以合理分配到每个车轮上。再加上9G-Tronic变速箱，在E63 AMG到来之前，E43 AMG无疑是这个阵营中最酸的选择。

当E43 AMG近400马力从3.0L发动机喷涌而出时，或许是涡轮增压的暗示，声音让人想到了577马力的E63 S。有意思的是，后者的动力接近AMG GT（查成交价|参配|优惠政策） S的585马力，当你缺钱的时候，这种脑洞可能还会让你在E43的驾驶座上热血沸腾几秒钟。然而，现实差距依然存在。4.5s左右的百公里加速和250公里/小时的电子限速告诉你，E43的极限到了。AMG的信心也在这里。他们在E43中塞进了很多AMG套件，但最终只比E3004Matic四门版重了45公斤。为了更强的表现而牺牲女孩的体重是值得的。

在设计之初，乘用车根深蒂固的属性让E43在驾驶时既舒适又安静。即使速度达到200公里/小时，也不会在车内惊慌失措。是一种高端家用车的态度。进气格栅向车身外侧的装饰总能让人不停地游走到S级的小圈子里。两块12.3英寸TFT屏幕直接从S级上拆下，通过方向盘左右两侧拇指的控制区域，有很强的AMG属性。但基本上E43 AMG的内饰和C级主题差不多，中控台上的触控和旋转控制完全一样。

一旦驾驶模式切换到Sport+模式，随着可调阻尼和悬挂系统的改变，AMG的介入让E43看起来真的不一样了。比如9G-Tronic变速箱在红线速度接近时会快速切换，需要多转动几次方向盘，才能保证在同一个弯道以同样的路径进出。基本上，舒适度和运动方式的区别更多在于调整强度和比例。不要期望在其中发现任何新的世界。当然，你还得自己准备两套驾驶习惯。

19英寸轮圈的新设计成为E43面值的加分项，但前40后35平比的轮胎有些担心缓冲是否足以保证轮圈不受损。毕竟是AMG，靠这样的轮胎应付各种路况是不现实的。从2014年4Matic全力介入，让后轮输出不再像以前那么猛，E43 AMG如果只有后驱性能会怎么样，成了无限遐想。只要知道这是AMG，就足以让奥迪S6（查成交价|参配|优惠政策）翻身，在AMG的照耀（查成交价|参配|优惠政策）下，明年带领奔驰迎来丰收，这就足够了。