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【太平洋汽车网 导购频道】在此前,我们已经出了三期《编辑部的车》以及五期《编辑部用车故事》(猛戳查看),小伙伴们讲述了自己的买车经、用车经验、以及爱车的好与坏,此回的故事我们不再是多车多人或单车单人讲述方式,而是一位老嘉年华车主在深入体验新嘉年华后的有感而发。
长着一张“马丁脸”的新款嘉年华在今年3月底上市,作为一款10万元左右的精品运动小车,在并非彻底换代的情况下,也对新款进行了诸多升级,而这些新变化已经让我们的评测主编给出“妙趣横生”的高评价(点击查看新嘉年华试驾),但到底与老款有何不同我想只有老车主站出来说一说才能更明白……
● 福特嘉年华
2009款 两厢 1.5L自动运动型
车主:小白(产品组产品经理林慧晶)
购车时间:2011年
由于产品组同事都身居幕后工作,所以他们都未开设编辑博客来和大家交流,想要和小白交流嘉年华心得的朋友可以来小编博客(@李智)咨询QQ、微博等联系方式,如果你对太平洋汽车网的网页设计、功能设计和产品开发有独到的见解,小白也表示非常愿意听取大家的意见。
● 选择嘉年华的理由
尽管本文将会着重介绍新老嘉年华的驾控感受以及其他不同之处,但是既然是车主出镜了,按照国际惯例,就要先说一下为什么要选这部车。小白很早就开始留意这台小车,她说:“当时主要被它的内饰吸引而且外观也不俗(仅限两厢车型)”,但家里领导(她爸)直到2011年才批准买车,而嘉年华因为价格超出预算没列入考虑范围。
但是缘分就是这么玄的东西,2011年的某天下午,小白和某媒体老师准备去广本和广丰4S店看车,路上经过福特4S店,这位媒体老师突然说“要不去看看嘉年华吧”,又这么巧那会儿嘉年华现金优惠2万,就这样这台蓝色 1.5L自动运动版就成了小白的第一台车。
● 新嘉年华的动力系统变化:技术更进一步
如果你一年365天都和某样东西打交道,那你对它的了解即便称不上“砖家”,那也是讳莫如深了,而小白与她的嘉年华打交道还远不止365天,所以换了新发动机和新变速箱的“大嘴”嘉年华与老款在驾控上有何区别,她的感受一定会更加直接和明晰。
试驾的新嘉年华是自动劲动车型,与小白的老款相同都使用1.5L发动机,但新款发动机技术上更进一步,加入了可变气门正时系统,会比老款更省油,而且动力输出也有所提升,最大功率增加5kW达到81kW(110PS),最大扭矩增加2Nm达到140Nm,在同排量发动机中位居前列,小白对此一边拍手称赞一边自己默默流泪(谁叫我买得早呢!)。
同时,新款嘉年华动力系统更重要的升级在于变速箱,原来的4AT自动变速器升级为6速PowerShift双离合变速器,它的行驶平顺性自然会超过老款,油耗也控制得更好。
不过小白对于新的手动换挡设计并不满意,老款的S挡手动模式是很带感的“下加上减”设计,而新款则把这个功能设计成了按钮式,并且还是位于操作那么方便的档把头左侧,对于一款有玩乐味的小车来说,这个变化并不能带来更好的体验,起码对于老车主来说这没有原来的有意思了。
● 新嘉年华的驾驶感受:操控依旧出色 提速更快
对于新款嘉年华的驾驶感受,小白直言:“总体来说,新旧嘉年华在驾驶特性上没有太大变化,仍然是偏运动,转向反应迅速,底盘扎实悬挂调校出色,即使较高速过弯时车身倾侧也不大,这是新旧款的共同特性。”嘉年华这样优质的综合表现,也是它比同级两个主要竞争对手飞度和POLO出色的地方。(看飞度车主吐槽飞度悬挂)
评测编辑的点评与小白看法一致
说到变化,小白觉得新款嘉年华提速比老款更快,特别是上坡的时候感受更明显,让人很有提速超车的信心(小编提示市区道路上坡超车一定要做好路况预判)。不要小看这看似微小的变化,对于一款小排量车而言,这样的动力变化足以给你带来很大的快感。
而小白也谈到新的变速箱在驾驶中的表现,她说:“可能对于6速双离合我还不太习惯,在市区塞车频繁启停、低速行驶时新嘉年华抖动比老款明显,不过在正常行驶中新款变速箱升降档还是很平顺的。”这个体验与我们的评测编辑有所不同,所以我们说老车主对新车的认识往往更透彻些。
● 新嘉年华的油耗表现:比老款更低
油耗方面,小白的老款百公里油耗在8.5L左右,但是她的驾驶方式也是偏激进的,起步3000转是常事,对此小编感受颇深,如果中午我们同时发车去吃饭,早到的一定是小白。而据她两天的新款试驾来看,同样的上下班综合路况行驶,行车电脑显示百公里油耗是7.9L。
● 新嘉年华的外观变化:整体线条一致 前脸带来极大新意
与老款相比,新款嘉年华轴距微长5mm,两厢车长多了30mm,但是整体的车身线条基本没有变化,这从侧面对比图能明显的看出。
但前脸设计的变化依然能给人带来极大的新意,不管阿斯顿·马丁是不是膝盖中了一箭,反正你得到的是更有气势的嘉年华就对了。而小白也特别强调了发动机盖上新设计的几条筋线,力量感十足、视觉冲击力很强。
大灯的造型也略有改变,更关键的是透镜和LED日间行车灯出现在了顶配的自动劲动型上(遗憾其他款型并未配备)。而尾灯组同样也有所变化,加入了一块“回字形”反光面板,发光面积更大,亮起后也更有型、辨识度更高,同时亮度的提高更有利于夜间行车安全。
而在尾部还有一个细节的变化让小白印象深刻,倒车雷达从老款的三个变成了四个,这样的升级作用在哪儿?小白破损的右后反光板会给你答案,小白说要是老款也是四个探头,那这个伤很大可能可以避免!
轮毂样式的变化显而易见,不过多幅轮毂是不是比五幅镂空轮毂更好看就是仁者见仁的事了,值得称赞的是嘉年华的轮毂尺寸依然是同级最大的16寸,而胎面也是最宽的195,在合资品牌中这也颇为厚道了。
● 新嘉年华的内饰配置变化:增加不少实用配置 劲动型配色很“闷骚”
新款嘉年华内饰的介绍在试驾和实拍文章中已经讲过很多了,自动劲动型的棕黑搭配十分“闷骚”(点击查看更多劲动型内饰),而运动型则依然是双色中控(点击查看更多运动型内饰)。
新款嘉年华新加入了ESC车身稳定系统+TCS牵引力控制系统以及HSA坡道起步辅助相信大家都已经了解,这里也就不多说了,车辆的行驶安全是核心竞争力,而同级的两厢竞品车型中都没有配备这些功能。新款顶配车型还有无钥匙进入+一键启动,使用便利性得到提升,这让小白很羡慕。
新款劲动型还配备了SYNC系统,对于小白这位老车主而言,蓝牙链接功能是她“梦寐以求”的,USB接口也是她的09款车型所不具备的。多功能方向盘(新款运动型也有配备)也因SYNC系统的出现应运而生,这都是时代进步的产物,新车主的待遇肯定会好于老车主,关键花的还是差不多的钱。
另外新款全系都加入了大灯高度可调和仪表盘亮度调节,小白的老款车型这两项功能都没有配备。而仪表盘在整体造型没变的情况下,改变背光颜色,就连指针也是更亮更炫的蓝色背光,显示效果比老款好很多。行车电脑显示屏尺寸不变,但换上了显示效果更清晰的液晶屏,比老款高端大气多了,功能上也强了太多,新款可显示瞬时油耗、百公里油耗、短里程、总行驶里程、水温等。
而喇叭的个数也从老款的4个增加到6个,新增加的2个喇叭位于后车门上,老款车型在此处预留了安装位置,但其实里面是空的,而小白说其实4个喇叭的老款嘉年华音响效果已经算不错了。车门的质感也是小白很满意的地方,较重的车门和关合力度以及浑厚的关门声比大多数同级车更好。
座椅方面,新款劲动型是真皮+织物的设计,小白觉得舒适度和包裹性确实比她的织物座椅胜出一筹,中间部分采用织物材质,也使得透气性比同级常见的非打孔皮质座椅更好。
新款嘉年华的后排头枕依旧只能两级调节,图中所示的头枕高度就是无法调节的,对于170cm左右身高的人来说,想要一个最舒适的倚靠角度很困难。而车顶依然没有设计拉手也让人遗憾,如果司机喜欢开快车,乘客就只能东倒西歪了。
● 全文总结:新款提升不小 操控依旧出色
从老嘉年华车主小白的切身体验来看,新款嘉年华的升级是很成功的、值得肯定的,动力系统的变化也使得驾控感在原有“优秀”的基础上再进一步,或许让老车主现身说法会有些爱屋及乌的感觉,但这的确不是没理由的吹嘘,如果你想证明真伪,那去试试真车便知一二了。(文/图:太平洋汽车网 李智)
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