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国产车不仅包括自主品牌的车,还包括合资品牌的车,因为合资品牌的车都是在中国工厂生产的。我们来看看十大最差国产车的盘点。你真的要三思而后行。
T600曾被称为汽车标杆,但质量不敢恭维。众泰T600被投诉不断,成功登上汽车启动时发动机异响、转向异响、减震带异响等投诉率最高的汽车榜单。
在降噪方面,表现并不理想。新车气味大,骑行体验明显不好。如果走的是烂路,会明显感觉到车的路况适应能力差,中控台处的震动幅度也比较大。
标致408是东风标致推出的一款紧凑型车。可以说在整个汽车市场积累了不少实力。标致408因其宽敞的内饰空和时尚的外观设计,一度广受消费者信赖,但故障率不低,投诉量居高不下。
根据消费者反应,标致408松开油门会有明显异响,低速时会有高频震动反应;此外,换挡时会有明显的顿挫感,汽车的乘坐舒适性差,变速箱工作异常等。,这些都是标致408的通病。
图森
途胜也是国内知名的汽车品牌。作为一款紧凑型SUV,途胜的整体实力还是能承受这个价位的,而且随着2020款的上市,知名度也在不断上升,国人的认可度也很高。
但它的故障率也不低,比如发动机抖动的反应很多,汽车熄火或启动时明显很困难,排气管冒出大量黑烟,有烧机油现象,变速箱故障等等。
在人们的印象中,韩系车价格便宜,配置高,但并不安全可靠。现在智润在国内还是有卖的,价格确实便宜,但是这些缺点是无法避免的。
C5雪铁龙
在国内,C5作为中级车,后排窄空,不知道国人的心理。其实它的整体性能还是不错的,尤其是坚固的底盘。在故障率调查中,雪铁龙C5(查成交价|参配|优惠政策)的故障率为13%。调查中雪铁龙C5的行驶里程达到了6.4万公里,这是一个参考。
也许马自达过于专注于技术研发,导致车辆质量控制的漏洞。最近阿特兹的投诉可以说是最高的,主要问题有:车身、中控台、天窗、转向系统异响。虽然这不是什么重大的机械故障,但是作为合资车型,犯这种低级错误确实是不对的。我希望马自达能尽快为客户解决这些问题。因为这些小问题影响用户的口碑,终究是不值得的。
一汽-大众速腾曾经大规模召回,但还是治不好。主要问题是变速箱异响和顿挫。其实速腾甚至大众入门紧凑型车都有这样的问题,主要是大众为了节约成本。
干式双离合变速箱广泛应用于低端入门车,放在交通顺畅的城市就不错了。一旦在路况拥堵的城市长时间使用,变速箱档位频繁切换会导致过热,严重时会烧毁离合器片,导致整个变速箱需要进厂维修。挫折和异常噪音就是这样的失败。预兆”在保修期内,还有一家4S商店提供保修服务。一旦出了保修,只能自费维修。
在中型车领域,迈腾因为造型优雅,加上去年的帕萨特(查成交价|参配|优惠政策)“碰撞门”导致销量大幅下降,然后原本买帕萨特的消费者把目标转向迈腾,使得销量进一步飞跃。购买基数增大后,投诉量也逐渐增加。从故障原因来看:类似于上面的速腾,重点是变速箱滑阀箱故障,变速箱顿挫等问题。
大众向我们证明了什么是“一家不如一家”继一汽大众速腾、迈腾之后,SAIC大众朗逸也不甘示弱。主要问题是,为了把成本控制在最低,朗逸的汽车大多使用硬塑料。劣质塑料除了质地一般外,在强烈的阳光下会散发出刺鼻的气味,对乘客的健康会有一定的影响。
虽然日产在中国市场表现不俗,但放眼全球,日产已经连续两年亏损。2019年,日产财报显示巨亏6712亿元(约合人民币443亿元),这是日产最近20年来最差的成绩单。
虽然亏损看似与我们消费者无关,但企业没钱,技术研发就会停滞。这一点从日产的所有发动机和变速箱上也可以看出来。轩逸搭载的发动机代号HR16使用多年,技术水平已经落后于同级车型。就连日产当年引以为傲的CVT变速箱,也随着时间的推移被各大车企赶超。所以投诉主要表现在变速箱异响和顿挫。
以上是2022年国产车故障率列表。虽然汽车在不断发展,但质量似乎在退步,值得我们汽车厂商反思。无论在燃油时代还是新能源时代,品质永远是硬指标,也是消费者最看重的一点。
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