本田历史介绍：有一种信仰叫做一日本田终身本田

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说起本田的历史，可以说是一部辛酸血腥的奋斗史。本田成立于1948年，由出身贫寒、学历不高的本田宗一郎创立，当时还处于战火纷飞的年代，但也造就了一个传奇人物。

由于本田家并不富裕，或者说很穷，他在本田小时候就被送到一家铁匠铺当学徒。但是铁匠的工作并没有让家里富裕起来，基本上是自给自足，跟锤铁砧一样穷。

之后日本普及了六年制小学教育，本田宗一郎也和附近的孩子们一样成为了小学生。但是真正的改变是从本田宗一郎第一眼看到这款车开始的，他爱上了这种“机械怪兽”。

几年后，小学毕业的本田宗一郎没有选择继续深造。他毅然选择来到东京一家汽车修理厂，成为一名普通学徒。在最好的老师——兴趣老师的指导下，本田先生不仅努力学习，而且求知若渴。

随着公司的不断壮大，这个时候，本田先生逐渐发现当时车辆中的很多零部件质量很差或者值得优化，而市面上的零部件往往不能满足需要。于是他看准了时机，准备离开维修行业，进入制造业。也像广州人说的“碗的表面是碗的底部”但现在也证明，本田宗一郎并没有做错什么。

但当时由于战争资源短缺，大部分原材料都用于制造军需，日本当局对原材料的管制令使得制造业看起来并不那么美好。这种情况迫使本田先生思考了很久，到底要做什么。本田先生的想法是，他不能制造消耗太多原材料的产品。最终，他选择了使用原材料不多但地位重要的活塞环。

1937年，确定了R D发展方向的本田宗一郎成立了东海精机重工业公司，并出任社长。当然，活塞环的研发并不顺利。由于缺乏经验，活塞环的制造并不像想象的那么简单。因为冶金知识几乎为零，于是，在合伙人的推荐下，本田宗一郎回到学校学习。毕竟他的学历可以用惨不忍睹来形容。

东海精机成立不久，当时日本最大的汽车制造商丰田找到了本田宗一郎。经过协商，两人达成了购买协议，丰田决定向刚刚起步的东海精机订购3万个活塞环。这种合作对于一个新公司的意义不言而喻。

然而，本田宗一郎的命运总是像过山车一样起伏不定。本田宗一郎和东海精机全体员工努力工作，首先制造了1000个活塞环，并从中挑选了50个送到丰田公司进行质量检测。结果只有三个合格。这自然不会向有着强烈成功欲望的本田宗一郎认输。再次投入研究后，公司终于努力工作，在规定时间内保质保量完成了丰田提出的要求。为丰田提供产品的经历不仅让东海精机跻身日本顶级供应商之列，也让宗一郎再次认识到产品质量的重要性。

随着二战的到来，日本开始实施全国总动员。其中要求国内各大车企优先发展军工，初出茅庐的东海精机也在范围之内。该公司的未来并不像本田宗一郎想象的那样明朗。为了促进生产的顺利进行，政府决定由丰田占东海精机40%的股份，并派专人进驻。逐渐丰田成为东海精机的最大股东，东海精机成为日本政府手中的棋子。在政府的授意下，东海精机此时被迫生产大量的飞机发动机零件和舰船用活塞环，这与本田宗一郎的想法完全不同，整个人在这期间都很消沉。

1944年，本田的工厂遭到美国轰炸机的袭击，次年日本中部发生地震，其工厂再次遭受巨大损失。随着二战末期日本战败，心灰意冷的本田宗一郎也将东海精机剩余的60%股份卖给了丰田，本田宗一郎彻底离开了这个辛苦经营了几年的公司。

一年后，近40岁的本田宗一郎开始了第二次创业，在家乡滨松成立了一家新公司。这家公司的名字是本田技术研究所。

当时日本已经是战败国，资源非常匮乏。汽车在路上没有燃料，普通人买不起。火车被迫超载并频繁停车，崎岖的山路让骑自行车的人感到非常费力。这时，看到商机的本田宗一郎低价购买了一批军用剩余东发发电机，改装成辅助发动机安装在自行车上，用水壶做油箱。这种助力车不仅让出行更方便，而且价格非常低，所以很快就成了热销品。

这种蹩脚的助力车，现在就像小电驴在路上跑。价格低，但关键是实用，所以再烂也有很多人买。

1947年，本田宗一郎和川岛一夫(后来的本田第二任总裁)成功研发出A型自行车辅助发动机，这也是第一台带有本田标志的发动机。1948年，本田宗一郎创立了本田技术研究产业公司。

经过12年的发展，本田在1959年成为世界上最大的摩托车制造商。

拥有资本后，本田慢慢开始涉足汽车制造，拓展海外市场。起初，本田主要生产跑车、卡车和微型车。

经过几年的发展，公司走上了正轨。1970年，本田推出了Z360和Z600车型，这两款车型的继任者就是大名鼎鼎的本田思域（查成交价|参配|优惠政策）。同时，本田积极开拓日本以外的市场，产品远销欧美等国家。

1973年，本田宗一郎辞去了本田技术研究产业总裁的职务，川岛喜欢接管权力。当时是第一次石油危机爆发，工业化企业经济增长明显放缓，但本田却迎来了逆势高速增长，其中本田的经济型轿车贡献很大。

这一成功对本田来说也是意料之外的，正如我们在广州所说“吃屎吃豆”。然后本田也进攻高端市场，推出了雅阁（查成交价|参配|优惠政策）、传奇等高端车型，还发布了高端品牌讴歌，也就是现在的讴歌。

事实上，在本田汽车制造过程中发生了一些事故。也可以说是日本政府在背后推动，本田开始造车。

1963年，本田刚刚站稳脚跟的时候，日本政府宣布因为国内汽车进口的放开，要合并国内所有的汽车产业，只剩下三家。当时丰田和日产已经拿下了两个名额。相比当时有军方背景的斯巴鲁和三菱，当时的本田只是一个摩托车厂。

俗话说，狗急了都会翻墙，何况是人。之后本田用技术迫使政府允许他造车，一路跌跌撞撞参加摩托车赛和F1赛，为本田在七八十年代开创了一片海外天地。让本田在日本的地位得到提升，站稳脚跟。

所以这么多年来，本田一直都是靠自己努力成功的。从摩托车到私人飞机到船用发动机，以及包括农业机械在内的其他动力产品，本田都取得了巨大的成就。它也是世界上最大的发动机制造商。面对不景气的经济，本田比日产更能适应复杂的环境。

本田的角色很励志，很特别。相比出身高贵的日产和实力强大的丰田，本田和它的创始人本田鹤一郎一样，没有出身卑微的地位。一开始是在奶奶不疼她，叔叔不爱她的情况下。在本田一郎的“技术至上，技术立”在努力下，本田已经成为日本三大汽车制造商之一。

现在本田是一个非常大的跨国公司，触角延伸到汽车、摩托车、动力产品、飞机等各个领域。但是，它的主要核心是发动机。相信大家都听说过本田对发动机的痴迷，所以本田的红头机也是很多死忠粉丝的信仰。毕竟也是本田科研的结晶，经历了无数困难，日日夜夜收获了无与伦比的辉煌。

这种不爱看别人脸色的性格是埋在本田骨子里的。在核心业务上，本田在资本层面始终是独立的，不会把自己的核心技术和资本命脉交给别人。

本田的励志红头机也是很多男同胞心中不可磨灭的印记，所以也在很多人当中“日本市田，本田生活”而且整个人开本田会有车迷的信心。毕竟有一句话广为流传“一旦离开本田，就再也不会回老家种地”。