龙颜再升级 改款比亚迪汉EV实拍解析

内饰部分，新车与现款基本保持一致，主要对配置进行了调整，最显著的不同是一体运动座椅以及全新增加的HUD抬头显示系统，不过此次实拍暂时未能看到。同时，新车还在A柱增加了额外的感应探头，增加了驾驶员疲劳监测的配置，长途行驶更安全，当然丹拿音响等配置也不会缺席。

而限量版车型的内饰暂未能拍摄，相信也将会根据千山翠的主题，做出更贴题的调整，十分值得期待。

此次的拍摄车型为双电机四驱版本，前后电机的功率分别为180kW和200kW，官方0-100km/h加速时间为3.9秒，据悉，新款除了双电机车型外，汉EV还将推出180kW的单电机车型。

续航方面，从此前的申报信息来看，新车将提供两种续航里程，不过电池度数都是85.44kWh，而纯电续航里程分别为610km和715km，相信是因为单/双电机版本的差异所致。

很多人买新能源车时，首先想到的一定是特斯拉，然后是新势力，再到豪华品牌，而比亚迪这种更传统的品牌，似乎往往备受冷落。而我们将28万以上，30万以下（可能又升价了）的新能源轿车拿出来对比一看，其实不难发现，比亚迪真的倾注了十分多心血到自家的这台旗舰级轿车身上。我们以特斯拉Model 3后轮驱动版、小鹏P7 670N+、极星Polestar 2拿出来，与汉EV的双电机四驱版本做对比，现款汉EV的四驱旗舰版售价在28万元以上，预计新款的售价也将较为接近。

首先在尺寸方面，汉EV除了轴距方面，对比其他三款车型，其长宽高都是最大的，而轴距也仅仅排在了小鹏P7后面，短了78mm，不过车长长了100mm，相信车内驾乘空间方面，汉EV也将会有更良好的表现。

而在动力方面，3.9秒的百公里加速时间，可以说秒杀了一众竞争对手，而30万之内，就能买到380W的双电机版本，也可以说是性价比最高的车型了。而在电池方面，除了Model 3采用安全性更高的磷酸铁锂电池之外，小鹏宇极星都采用三元锂电池。值得注意的是，比亚迪也已经全系搭载自主研发的磷酸铁锂刀片电池，安全性方面的提升也不用在多强调了吧。

至于在配置方面，新款车型的配置暂时还未公布。但从实拍来看，丹拿音响、后排触控屏、Brembo卡钳、旋转Pad等等，可以看出28万+的顶配汉EV，配置只多不少，毕竟堆配置也是比亚迪一贯以来的强项。所以综合来看，比亚迪汉EV在各方面的竞争力还是非常强的。而目前比较弱势的可能是智能驾驶辅助技术方面，但随着时间的推移，比亚迪也将深度开发并完善，同时也会通过OTA升级一点点开放给用户。

比亚迪一点点地强大，也带动着国内汽车工业水平一点点地强大。回想一下国内新能源市场的崛起，也就这三四年的光景，从无人问津，到随处可见，不得不佩服类似比亚迪这类车企的“中国速度”。未来国内新能源车将会发展到何种地步？比亚迪将成就多耀眼的辉煌？让我们共同拭目以待。（图/文：太平洋汽车网 柯凯汶 摄：黄冉东）