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比亚迪汉EV和小鹏P7 谁比Model 3更香?

比亚迪EV的上市让小鹏P7又多了一位竞争对手,而从两车的定位以及指导价来看,这两者关系更可谓是“针锋相对”。不过鉴于大家对外观、内饰这些已经做了基本了解,所以本文的导购也将为大家聊点不一样的东西。

先来聊聊两车差异

① 先看定位
P7是小鹏汽车面向高端纯电轿跑的尝试,同样也是小鹏汽车的第二款量产车型,它的“成败”对于小鹏汽车来说非常关键,因为小鹏汽车需要靠P7脱颖而出,从而带来更高的品牌溢价能力。所以,P7的诞生可以说是“对标特斯拉”,但却以低于Model 3的价格(那时EV还未上市)一打响,以此来提升品牌形象。

两车差异
比亚迪汉EV小鹏P7
定位 都是中大型纯电动轿车
价格区间22.98-27.95万22.99-34.99万
亮点差异①首款搭载刀片电池的量产车型
②百公里加速3.9秒,性能强劲

①更重视科技感,产品力大有提升
②706km(NEDC标准),续航最长的量产电动车

注:数据来源 制表: 太平洋汽车网

EV,它是比亚迪最新的旗舰轿车,也算是比亚迪今年的“鼎立”力作,汉EV在市场上的表现也将关系到比亚迪在国内新能源汽车领域领导者的角色。所以无论是小鹏P7还是汉EV,其各自在品牌中的地位以及市场中的角色扮演,都事关各自接下来的发展方向。

② 价格重叠
汉EV综合补贴后售价区间为22.98-27.95万,小鹏P7综合补贴后售价区间为22.99-34.99万元,两者在价格上是有重叠区域的,尤其是起售价仅仅相差100元。不过从目前所推出的车型来看,P7是共推出了两种动力版本、四种续航版本、八款不同配置的车型,而汉EV仅3款车型,就选择空间来说,P7更为丰富。

此外就每个车型之间的差价来看,小鹏P7基本维持在1万元左右,而汉EV则是在内部就拉开了低、中、高配之间的差距,差价为2.5万元左右,但每个车型版本之间的定位却是比较好区分的,比如汉EV的中低配均为605km的长续航车型(单电机前驱模式),而高配车型的优势则在于双电机四驱模式下百公里加速能到3.9秒,不过续航却要稍低一些(550km续航)。
③ 基础配置差异
这里咱就从主销车型着手来看看谁更有诚意。小鹏P7的706km续航版本是舍弃了智能网联与自动驾驶系统等多项科技配置,所以尽管续航诱人,但实则670km续航的智享版会是主销车型,所以,售价为26.69万元的后驱超长续航智享版关注度最高,与此相对应的,我们以汉EV的超长续航版尊贵型(25.58万)为例,来看看各自的配置优势。

续航来说,小鹏P7的选择性更多,毫无疑问也确实占优势,而就基础配置上来说(智能驾驶辅助系统在下一个小结单独来说),汉EV的被动安全更加完备,多了后排侧气囊和前排膝部气囊。此外,汉EV也更加注重座椅舒适性上的配置,比如后排老板键、后排靠背调节,而这在P7的顶配车型上也不具备。

风阻系数,这剧情很狗血

说起“风阻系数”,这情节还真有点跌宕起伏:小鹏P7是在去年10月份才刚刚以0.236Cd引得业内叫赞,但还没到正式上市却被汉“截胡”了——汉以0.233Cd略胜一筹。

0.233Cd是个什么概念?说个例子您就比较好理解了:全球量产轿车风阻系数进入到0.235以内的,目前不超过10款。以比亚迪汉EV为例,风阻系数每降低0.01,车的续航将增加8公里。所以,汉EV是不是就能比P7多跑几公里?(理科成绩好的同学可以帮忙算算,计算公式见下图)

风阻系数能反映汽车在行驶时有多少能量消耗在克服空气阻力上,是汽车空气动力学设计中的重要指标,主要由整车的外形决定。所以我们也必须承认比亚迪汉在设计上也确实是牛,但小编想说的是,如果你仅仅是用来市区行驶,汉EV和小鹏P7相差的那0.003Cd真的就可以忽略不计了,因为您根本跑不快,但如果你是经常跑高速的,这就确实会有点影响。

智能驾驶辅助系统,P7的菜

应该说从汉开始,比亚迪终于配备了相对完整的 L2 级辅助驾驶系统 DiPilot,而且汉相比于比亚迪之前的车型,在智能驾驶辅助方面也都要更强(换了新的供应),也就是说,从汉开始,比亚迪才开始了真正意义上的智能化。但是,对于小鹏P7来说,智能化却一直是小鹏的主攻方向,所以小鹏P7也更为看重在智能化方面的布局,其XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统是可实现L3级有条件自动驾驶,并且还做了许多本土化升级。

硬件架构
汉EV小鹏P7
超声波雷达1212
毫米波雷达35
摄像头613
注:数据来源 制表: 太平洋汽车网

不过,比亚迪的DiPilot系统我们目前还没有体验到,所以先不做过多评价,这里就暂时聊一下它的核心:它是无限接近于L3的自动辅助驾驶级别,比如自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、ACC自适应巡航、车道居中、自动变道是都能实现的,更重要的是,汉也能通过OTA升级了,多少还是有点期待。

此外,汉EV和小鹏P7在对待智能化的态度和方式上也有很大不同。汉EV是有“华为”背书,打通了汉EV与华为手机的互联,而且还可以通过华为HiCar为用户提供智能功能,但实质上,这个提升应该还是由华为来主导的。

但对于P7而言,它是将自主权牢牢地掌握在了自己手里,并且在 OTA 能力上也已经十分深厚。而从上图的硬件架构也能看出,小鹏 P7 的硬件加持甚至可以用“夸张”来形容,而且在自动驾驶辅助能力上,算是实现了“端到端”自主研发的一款车型。除了智能化,小鹏P7也十分强调其科技属性,比如它还瞄准了阿里巴巴背后的整个生态,能以“车载支付”形式对小鹏充电桩、车机应用、阿里巴巴小程序等服务场景进行支付。

展开余下全文(1/2)
2空间利用率和电池安全回顶部

聊聊电池技术和安全性

EV搭载的是容量为76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池,这算是比亚迪的“黑科技”。而小鹏P7则搭载了三锂电池,其容量为70.8kWh(亿维锂能)/80.9kWh(宁德时代)。

电池类型
汉EV小鹏P7
电机类型永磁同步
电池类型磷酸铁锂电池三元锂电池
快充0.42小时0.47小时
注:数据来源 制表: 太平洋汽车网

关于汉EV的刀片电池,此前已有过大量报道,因“针刺穿透测试”让大家的关注点都集中在了“安全”二字。感兴趣的朋友可以关注我们这篇技术文章(传送门:钢针刺穿刀片电池结果惊呆了),这里小编也就仅其亮点进行罗列。

刀片电池
1
最直观明显的提升:通过改变电池结构的方式提高了电池的体积利用率(从40%提升到了60%)。
2
从电池材料热安全的角度来看:刀片电池在发挥热安全优势的前提下,缩小了与三元锂电池的能量密度差距。
3
不过也有短板:在极端低温环境下,三元锂的放电容量高于磷酸铁锂。

小鹏汽车在安全性上也是做了实实在在的事,6月份的时候,它有向国家知识产权局申请电动汽车热失控防护方法的专利,主要为当汽车发生热失控的时候,车内搭载的灭火装置可以自动感应,直接对动力电池进行灭火作业,从而降低汽车爆炸风险(见下图)。

简言之(注意,是理论上而言),比亚迪在结构上做出优化,电芯材料热稳定性要比小鹏P7更高,但在极端低温环境下,小鹏P7更有优势。

说说两车驾驶感受

① 驾驶模式的不同
此前我们试驾了汉EV的四驱高性能版,也就是百公里加速3.9秒的那一款。首先,在驾驶模式上,汉EV是提供了ECO和SPORT两种模式,并没有提供一个过渡的中间选项。而小鹏P7则是提供了经济、标准和运动三种模式,三种模式中加速踏板的反应灵敏度会依次提高。

② 驾驶感受不同
汉EV在ECO模式下,它的加速踏板反应均衡平缓,动力输出平缓,踩下踏板不到一半深度就已经足够满足日常驾驶的提速需求,当然深踩它的加速能力依然会很强。SPORT模式下,加速踏板的反应则会相当灵敏,轻触踏板就能够神经刀般的往前蹿,深踩加速踏板能够将你稳稳钉在座椅上,毕竟加速3.9秒真的是快,性能是相当彪悍。

小鹏P7在经济模式下,它的动力输出有所限制,加速踏板需要深踩才能达到所需(这点感受和汉EV不同),日常或长时间驾驶反而容易疲劳。但运动模式下的提速也是相当的快,中低速下稍微深踩加速踏板就能带来很强的推背感,能把你牢牢固定在座椅上。

③ 关于能量回收
汉EV和小鹏P7均提供了2个级别,一个低能量回收,另一个为高能量回收。但是,两者在体验上的感受会有差异。汉EV在标准模式的减速感也会比较明显,并不如以往车型调校的那么无感。而小鹏P7在低能量回收时,车辆的减速感并不会太强,这适合绝大部分驾驶者。

在高能量回收状态时,汉EV和小鹏P7的高能量回收的减速感会强的多,能量回收介入并不突兀,不过随着车辆速度的降低,且这种回收力度并不会相应减弱,这导致低速情况下减速感会更强体验感就比较差了。不过值得注意的是,比亚迪也是首次提供了回收等级选择的实体按键,在驾驶过程中切换显然会更方便。

④ 底盘和悬架方面的体验
汉EV采用的是前麦弗逊式后多连杆悬挂,不过整套悬挂调校真的是凸显出了中大型车该有的底盘质感。底盘滤震方面,悬挂对于一般的颠簸处理的非常到位,能够化解大部分震动,当然该有的路感还是会有,只是路面原本的颠簸程度和传入车内的感受并不匹配。在遇到连续起伏路面时,悬挂初段有很好的释放提供该有的舒适,但遇到颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性,所以在连续颠簸路面悬挂处理会干净利落,回弹迅速,车尾不会有多余的跳动。同样在多弯的山路中,悬挂初段较软,过了某个临界点悬挂又会给你足够的支撑力。

排挡杆

小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂,这种悬挂配置是偏运动取向,但实际上它的调校是偏舒适。底盘对振动的过滤非常到位,整体比较稳健,相比家族中另一款G3车型来说,底盘调校是提升了一个档次。在过一些比较大的坑洼或者起伏路面时,悬挂能迅速化解,车内感受到的只是小小的振动。当然,它并不完美,悬挂对于一些细碎振动和小凹坑处理的并不够好,路感能够清晰传入车内。

后悬挂

⑤ 转向手感的差异
汉EV是提供了标准和运动模式,标准模式下也是助力偏重的调校,运动模式则要更重一些。整套转向手感给人一种粘滞感,指向还算清晰,当然相比比亚迪以往车型是要更紧绷一些。
小鹏P7的转向手感上力度分为三级可调,舒适、标准和运动,转向力度逐级加强,不过指向性上P7的转向存在一定的虚位,车头的指向性并不灵敏,转向的回馈力比较恒定。

中控全景

⑥ 隔音水平汉EV更好
比亚迪汉EV的底盘和NVH水平相比其它比亚迪车型是提升了一个大台阶的。坐进车内没有一丝的异味,开起来整车没有异响,隔音方面也是达到了一个新水准,即使是120km/h的时速,车内依旧静谧,静的甚至让人有点耳朵不适。不过,小鹏P7的隔音水平也不错,尤其是路噪和底盘噪音控制的相当到位,中高速情况下就只有风噪的声音了。不过经过试驾的感受,在隔音上,个人觉得汉EV的表现要更好。

前排座椅

空间利用率

对比两车的车身尺寸,汉EV要更长,而小鹏P7的轴距更长,不过两者也均超过了2.9米,所以它们的乘坐空间都能有所保障。如果您对这个尺寸没什么感觉的话,那可以脑补一下Model 3的尺寸,嗯,汉EV和小鹏P7都比它大。

行李厢空间方面,小鹏P7的容积为440升,但是后排座椅可以比例放倒,汉EV的行李厢容积目前暂时没有数据,但两者差距应该不算大,只不过汉EV的后排座椅是不可以比例放倒的,装载空间的灵活性不如小鹏P7。但是,汉EV的后排座椅虽然不支持放倒,但其后排座椅支持靠背调节,还配备了一键电动调节,乘坐的舒适性和豪华感更强,当然,这前提是您得买四驱高性能版旗舰型(27.95万)。此外,汉EV后排座椅的中间还设计了一个通道,可以通过这个通道拿后备厢的东西。

关于车内的储物空间:两车的空间绝对是都够用的,这里就说说各自的特点吧。汉EV最大的亮点是副驾驶手套箱的空间不错,而且在同级别里面都非常具有优势的。而小鹏P7则配有了前备厢,汉EV无此项配置。

最后,说说个人总结

这两个车的上市,让我们把焦聚在Model 3上的目光默默转向了咱自家的优秀产品,让30万元以内的中大型纯电动轿车又多了两个选择,而至于究竟选谁,老实说汉EV与小鹏P7不分伯仲。索性,小编整理了一下两车各自的优势,您可以依据您的需求来做选择。
比亚迪汉EV的优势大致可以汇总这么几点:①比亚迪磷酸铁锂刀片电池保证了用车安全性,这是他们家的“黑科技”。②百公里3.9秒的加速表现性能强劲,当然,前提是您得买顶配车型(27.95万)。③ 21.98-27.95万的价格区间是真的较具性价比,关键是还提供了MD版,很有竞争力。④整车的隔音做得不错,如果再配上好的音响那就更好了。
小鹏P7的优势在于:① 续航里程目前来说在业内依旧保持着极具优势的水准,并且车型多,选择性更广。不过706km续航的车型并非走量,而主销的670km车型才更具性价比。② 驾驶辅助系统比汉EV更有优势,更看重智能化和科技表现,并且在OTA 能力上也已经十分深厚。(文:太平洋汽车网 王晓莉)

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