天门山试驾2013款马自达6 价格越级而立

动力总成：

为了让价格更加亲民，马6很早就只保留2.0L车型了，匹配的变速器为5速手自一体变速器和6速手动。对于如此熟悉的动力系统，我想也没什么好介绍的，功能也是最基本的，成熟可靠是最好的代名词。马6的累计销量达到了66万辆，几乎每个人身边都有那么几个马6车主，对于马6重回万辆俱乐部，我想他们应该挺欣慰的。

试驾感受：7千转断油 操控灵活

天门山99拐究竟是一条怎样的路呢？天门山是张家界最高的山，上山的路其实不长，也就10.77公里而已，但海拔高度的跨度却非常大，从200米一下子上升至1300米，一共99个弯，而且很多都是手臂弯。虽然山路每个地方都有，但它也算是最奇观的一个了。

对于这样急速上升的山路，对于车辆的动力水平有着非常高的要求。对于马6的2.0L发动机来说，这是道难过的坎。车上载着4名成年人及若干行李，以D挡行驶的话变速器会在路面相对平缓时升2挡，这样问题就来了，当来到下一个弯道时速度并不至于慢到降1挡，于是变速器还是保持以2挡行驶，但这是转速只有两千来转，动力输出根本无法满足上山的需求，感觉就是走不动的样子。最简单有效的解决办法就是切换至手动模式，并锁定1挡。虽然这样发动机的噪音会随着转速快速飙升，情况立刻大为改善。更让人意外的是，虽然转速表的红区从6500转开始，但断油转速却可上攀至7000转，足够支撑车速至60公里以上，这样吊着转速走还真有点开赛车的感觉。

评价一款变速器的表现，其实并不光看挡位的数量，新旧更不是重点，关键是与发动机的匹配是否合理。马6上面的这套动力总成服役了这么多个年头，调教什么的早就被工程师们摸透了。从表现来看，变速器前几个挡位的齿比相对要绵密一些，低速时充分调动发动机的转速来满足加速的需求，油门过半发动机转速一般都快逼近4千转了，动力表现还是不错的。由于挡位数只有5个，所以即使油门踩深了也只能连降2个挡，但随之而来的是较高的转速跨度，顿挫感也比较明显。日常驾驶遇到这样的情况并不多，整体来说换挡的平顺性还是挺好的。

虽然马6已经在江湖上闯荡了10年之久，但前双横臂后多连杆的悬挂组合依然有着相当的公信力，这些都是不会随着时间而改变的东西。很多朋友都会怀疑，价格下降了那么多，肯定有不少地方会减了配，省了用料，是的，这是必须的，一分钱一分货这是真理。码在底盘方面，我们觉得隔音效果方面是有点不同了，但行驶稳定性和操控性暂时不见有明显的变化。悬挂的调教还是以运动为主，有韧性，开车那个坐在前排感觉良好，但后排的乘客就会觉得有点跳，就是有点颠簸的意思。

出于安全理由，99拐组织只让我们开了其中的三分之一，虽然路不长，但感觉还是有的。听着高昂的发动机声，打着沉重的方向盘，真的可以YY自己开着的是一辆赛车.由于2.0L排量的发动机重量不算沉，转向时并没对车头的指向性造成太多的负担，车辆驾驶起来还是挺听话的，只要路线正确，其实这条山路不至于很难走，如果还有余力的话，可以再欣赏一下窗外漂亮的景色。但毕竟弯急路险，车速还是要不能过快，除非你开的是红牛漂移赛的赛车，并且有那技术。

总结：

弱弱地透露一个重磅消息，据说2013款马6的官方指导价将直接下探至13万一下，这回真的光明正大进入A级车的地盘了。什么概念？就是比最便宜的思域还便宜，真心不让人活了。存在即合理，先别说什么肯定偷工减料的损话，以事论事，从车辆的硬件规格和配置来说，这价格真的很有杀伤力，这是必须承认的。无论外在的还是内在的，个人觉得马6与自主品牌车型相比还是有优势的。对于厂家来说，要的是能上量的车型，这样才能保持盈利，而马6就是最好的价格先锋。

优点：

1、价格很有杀伤力

2、外观内饰其实都不老气

不足：

1、隔音水平一般

2、造工用料略有简配

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	马自达6 2013款 2.0 自动超豪华型
官方价：	19.98万
厂商：	一汽马自达
级别：	中型车
上市时间：	2013-07
发动机：	2.0L L4
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	147
最大扭矩(N·m)：	183
变速箱：	5挡手自一体
车身结构：	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4670×1780×1435
轴距(mm)：	2675
最高车速(km/h)：	201
官方0-100km/h加速(s)：	-
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	8.1
整车质保：	三年或10万公里
车身结构：	三厢车
长度(mm)：	4670
宽度(mm)：	1780
高度(mm)：	1435
轴距(mm)：	2675
前轮距(mm)：	1540
后轮距(mm)：	1540
最小离地间隙(mm)：	150
车重(kg)：	1427
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	64
行李厢容积(L)：	500
发动机型号：	LFX
排量(mL)：	1999
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	147
最大功率(kW)：	108
最大功率转速(rpm)：	6500
最大扭矩(N·m)：	183
最大扭矩转速(rpm)：	4000
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	10.3
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	87.5
行程(mm)：	83.1
发动机特有技术：	S-VT+VIS
燃料形式：	汽油
燃油标号：	93号
供油方式：	多点电喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	国IV(京V)
电动机最大功率(kW)：	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
简称：	5挡手自一体
挡位个数：	5
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	双横臂式独立前悬挂带横向稳定杆
后悬挂类型：	E型多连杆式独立后悬挂
转向助力类型：	机械液压助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	手刹
前轮胎规格：	205/55 R16
后轮胎规格：	205/55 R16
备胎规格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小离地间隙(mm)：	150
最小转弯半径(m)：	5.75
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	-
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎压监测装置：	-
零胎压继续行驶：	-
安全带未系提示：	●
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	-
无钥匙进入系统：	-
自动驻车/上坡辅助：	-
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	-
定速巡航：	-
前雷达：	-
后倒车雷达：	●
倒车视频影像：	●
行车电脑显示屏：	-
HUD抬头数字显示：	-
ECO节能模式：	-
车载冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	-
肩部支撑调节：	-
驾驶位电动调节：	●
副驾驶位电动调节：	-
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前排座椅加热：	-
后排座椅加热：	-
前排座椅通风：	-
后排座椅通风：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	-
温度分区控制：	-
车内空气调节/花粉过滤：	●
氙气大灯：	-
LED大灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	-
内后视镜自动防眩目：	-
外后视镜自动防眩目：	-
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	-
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	-
车载信息服务：	-
中控台彩色大屏：	●
人机交互系统：	-
内置硬盘：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
单碟CD：	●
多碟CD系统：	-
单碟DVD：	-
多碟DVD系统：	-
扬声器数量：	6
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	-
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
自适应巡航：	-
全景摄像头：	-
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