落地超300W的它就这？ 体验全新路虎揽胜首发版

全新揽胜的内饰和外观一样，都是继承了上一代的设计，不过通过细节调整彰显出自己全新换代车型的身份。

为了满足不同用户的需求，全系揽胜还提供多种外观颜色以及内饰搭配给消费者选择，各位土豪可以提前准备下自己的新车搭配。

动力方面，新一代揽胜在汽油机方面，P360和P400车型使用了3.0T直列六缸双增压发动机+48V轻混系统，最大功率分别为360/400马力，峰值牛米500/550牛·米，顶配车型P530将使用4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米，均匹配采埃孚8AT变速箱。

新车还将推出汽油机插混版车型，后者由3.0T直列六缸发动机和电机进行组合，提供P440e和P510e两个版本，其中电机最大功率105kW，并配合38.2kWh的锂电池组，最大纯电续航里程为100km，没想到这位壮汉也能有环保理念。

全新一代揽胜标配全时四驱和全地形系统，其中标轴车型接近角34.7度，离去角29度，通过角25.2度，依然保持900mm的涉水高度，加上长行程可调空气悬挂的加入，全新揽胜的越野能力依旧是同级别车型当中佼佼者。不过，又有多少车主会开着它去越野？

此外，新车还拥有四轮转向系统，并依旧采用全铝车身打造，而且车身刚度相比老款车型提升了50%。毕竟首发版车型车长已经超过5.2米，四轮转向和更高强度的车身，预计能给这位大胖子带来一些灵动的表现。

1970年揽胜初代车型发布，当初的揽胜并不像如今揽胜那样展示出高级豪华的一面，初代揽胜更是一款功能强大的车型，举个简单的例子你就知道了，初代揽胜的座椅、仪表台全是塑料打造，这样就能在车主越野后直接用水管冲洗。what？这还是我们印象中的高端豪华揽胜吗？

当然，第一代揽胜已经用上了轻量化全铝V8发动机，并拥有全时四轮驱动系统和四轮盘式制动器，这些硬件也让它拥有足够强大的实力。

但其实最让我惊讶的还不是初代揽胜用塑料座椅，而是它获得拉力赛冠军？1979年第一届达喀尔拉力赛冠军赛车，正是路虎揽胜，在随后的1981年和1984年，路虎揽胜赛车也再次登顶达喀尔拉力赛之巅，没想到，如今主打舒适豪华的路虎揽胜，曾经也有运动的一面。

1994年9月第二代揽胜正式发布，它依旧保持着初代揽胜硬朗的外观，但面对像奔驰G级这样的对手，二代揽胜也用了不少法宝，比如空气悬挂，在保证越野所需的悬架行程同时，大大提升日常行驶的舒适性。甚至在1997年推出的小改款路虎揽胜，还可以选配卫星导航系统。

正是这些改变让路虎揽胜不再是当初纯粹的越野车，越来越多明星选择揽胜作为自己的代步车。这就像是一个乡村男孩，通过自己的努力拼搏，在大城市闯出属于自己的一番天地一样。

第三代揽胜：2002-2012年

第三代揽胜在2002年推出，已经迈入豪华市场的它不再采用传统大梁车身，转用更适合城市路况的承载式车身。2005年，路虎更是带来了揽胜运动版，给各位土豪们提供更丰富的选择。

第四代揽胜大家应该很熟悉了，他在2012年的巴黎国际车展亮相，它是全球首款采用轻量化全铝车身的SUV车型，这样它相比前代车型减重了420公斤。在瘦身同时，第四代揽胜并没有丢失他的越野基因，搭载第二代智能全地形反馈适应系统以及ATPC全地形进程控制系统等诸多创新越野辅助功能，它依旧是一款综合性能强大的豪华SUV。

如果从图片来看，大家可能觉得全新揽胜的变化并不大，但实际体验下来，它简洁外观搭配硬朗的造型，又给到你足够的气场，内饰做工用料更上一个档次，科技配置也与时俱进，它在前辈强大的基础上进一步强化了自己。虽然首发版车型落地超过300W，但当你有这个能力的时候，你应该会发现路虎揽胜不仅是一款高端豪华SUV，更像是一个身份象征。这样的车，谁能不爱？（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）