不用充电的电动车 脑残粉评日产e-POWER

从学生时代开始，我就是日产品牌的忠实拥趸。当年机缘巧合，坐过几次亲戚朋友家的日产风雅和贵士，豪华又极具格调的内外设计、强悍的VQ35引擎都让我惊艳不已。从杂志上看到作为品牌图腾、性能天花板级别的日产GT-R更是让我深深着迷。而在亲民的家用车领域，日产的车型一直具有技术先进、舒适可靠的特点。在电气化大趋势下，日产对于新能源家用车的研发同样走在前列，2016年就推出了e-POWER动力系统，用在了日产NOTE e-POWER上。

如今e-POWER更新至第二代，更轻更高效，并正式引入国内，轩逸（查成交价|车型详解）成为了e-POWER动力系统的首款国产车型。此次我得到了试驾日产e-POWER两天的机会，作为日产铁粉，自然是倍感兴奋。

日产e-POWER亮相时，身为日产铁粉的我就特意通过网络对其动力系统进行深入了解。“技术日产”果真名副其实，日产e-POWER能够定义为一辆“不用充电的电动车”。

日产e-POWER搭载的第二代e-POWER动力系统是由日产GT-R和聆风两大团队共同打造，系统主要由驱动电机、发电机、逆变器、电池组和内燃机组成。代号HR12的1.2L内燃机能输出72Ps的最大马力，角色是增程器，并不提供驱动力，车辆的推进力100%来自驱动电机。这台1.2L内燃机通过运转带动发电机发电，产生电能将根据车辆工况充入蓄电池或直接为驱动电机提供能量。

相比第一代e-POWER动力系统，第二代e-POWER采用了全新的逆变器和驱动电机。逆变器的体积缩小了40%，重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%以上，还进行了NVH优化，加入一项日产独有的振动抑制技术，提速性能、静音性有明显提升。

由于电动机一直由发动机供电，所以e-POWER系统完全不需要大容量的电池。系统搭载的超高性能锂电池体积小、重量轻，具备闪充闪放功能（充放电倍率是普通纯电车电池的15倍以上），能够带来极速蓄能、瞬间释放的技术优势。

具有全时电驱、高效发电、闪充闪放三大优势的e-POWER动力系统，必然能提供极致的经济性表现，是节能通勤的神器。日产e-POWER有了扭力达300N·m的强力驱动电机，加上无变速机构带来的极高传动效率，加速能力也一定够强。但这款车具体是怎么样的水准，还得开起来感受。

当天下午一拿到日产e-POWER的钥匙，我就迫不及待地将拉上同事将此车开上马路，日产e-POWER的动态表现并没有辜负我的满心期待，刚刚上手，直观感受是这套动力系统在市区行驶超乎预期的行云流水。

使用高扭力驱动电机所带来的优势在市区表现得淋漓尽致。红绿灯头排起步，如果是踩下该车加速踏板三分之一或更多的行程并压住，瞬间感受到一股持续且线性的推进力，没有燃油家用车静止起步时的拖沓以及多次升挡带来的动力衔接感，一气呵成的提速过程让人感觉畅快，身旁车辆迅速被远远抛离。

在车流较密的路段，如果是开同价位的家用车，我也许会一直与周边车辆保持同步，因为它们中的多数动力响应不够迅速并且不太好拿捏瞬间发力多少，很难激起提速超车的想法和信心，而日产e-POWER则能够轻松惬意地开快。

只论动力响应，日产e-POWER能与许多燃油高性能车在运动/赛道模式下的表现媲美，而后者还需要以牺牲油耗来换取迅捷响应。