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国内电动汽车市场的发展越来越强劲。近年来,我们经常听到人们愉快地谈论电动汽车,但目前,我们仍然说得更多,买得更少。使用水平是一个主要因素,另一个因素是我们不敢买。
传统汽车市场灌溉了用户几十年,哪里容易出问题,什么车经常出什么问题,如何常规处理,对于开了几年车的人来说都不是问题。即使做不到,身边也有N多位老司机在帮你,但对于电动车来说,大部分用户还是有很大的认知盲点。今天就来说说腾势(查成交价|参配|优惠政策)品控的故事。
国内从事电动车的企业很多,但合资品牌真的不多,腾势就是其中之一。如果不太了解腾势,最简单的说法就是中国最大的电池公司比亚迪+戴姆勒集团的管理体系。其实一个产品就是所谓的“被迫”。除了品牌溢价,技术和质量控制是更重要的支撑。没有一样东西,所有的产品都要交叉,所以一个完善的质量体系尤为重要。
供应商选择——质量的最初保证
所有行业在产品进入市场之前都会有质检环节。对于由成千上万个零件组成的汽车来说,质量检测也是多样化的。供应商的选择是质量控制的第一道门。对于正常使用中常见的故障、召回等场景,很多情况都是配套工厂的产品质量问题造成的。如果量大,会严重影响用户口碑和企业成本控制。
腾势每年都会对供应商的选择进行审核认证,选择标准主要由戴姆勒团队进行审核,这为腾势配套件的初始认证提供了很大的优势,即拥有一个能识别优劣势资源的好伯乐。
在从供应商选择到生产的过程中,环节和流程其实没有世界差异,但环节中各种审核和筛选的严格程度绝对影响结果。
车辆质量控制-像往常一样精细和粗糙
在评价汽车的时候,人们经常会谈到“做工精致,缝隙均匀”或者“粗糙大方”,但这些非常直接的用户体验,大部分都不是设计师和工程师留下的问题,对各个生产环节的控制才是解决这些问题的关键。看看其他汽车厂商是怎么做质量控制的。
其实说到质量,无非就是零件的耐用程度和装配工艺是否到位给用户的感觉。所以,控制好每一个产品的合格性,保证所有产品持续稳定合格,才能称之为高质量。这就需要技术是否先进才能给用户更直接的印象。一些不影响使用的小瑕疵也可能让杀手在口碑榜上损失惨重。如果出了什么问题,用户不会在意是哪个环节或者哪个级别的问题,因为不管问题大小,口碑黑板上都会加一个红十字。
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