回味SUV纯色——试驾大众汽车途锐R5

途锐 参考价：58.78万起

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在公路路面上舒适悠闲地旅行。遇到其他车过不去的越野路面，可以凭借其出色的功能进行突破。SUV应该是这样的。

世代更迭让SUV车型朝着新的方向前进，因此On-Road操控性逐渐成为判断SUV好坏的风球。就连新一代SUV车型也开始为自己定义新的含义。近年来，纯SUV车型数量锐减，新车型反而被称为CUV。然而，这些新一代车型几乎放弃了越野车的特点。

新款SUV虽然失去了原有的特点，但也是紧跟潮流造成的。因此，我们从来没有指责它是错误的，相反，我们积极看待它的路上焦点。然而，当我们享受到房车般的精致操控，甚至是行驶房车时，兴趣广泛的我，依然将目光投向了CUV车型难以应对的越野道路，可以肯定我是贪婪的，但正因为如此，让我回忆一下这位久违的朋友大众途锐（查成交价|参配|优惠政策）。原因是途锐各方面都相当出众，出众的体格赋予了他做很多事情的能力，展现了现代SUV少有的协调性。

●为平衡公路/越野性能，必须具备坚实的基础。

大众途锐最令人佩服的就是它的体格，底盘是关键点。无论是评论房车、跑车还是SUV的动力，我们都关注底盘的质量。原因是这部分的表现大多有限。即使刚性差或设计差的底盘，未来改装高阻尼悬架或加厚防侧倾杆，也难以掩盖底盘的缺点。

“为了成为一款综合性车型，途锐拥有众多易于操作的电子辅助系统。”

在这方面，由底盘和保时捷卡宴开发的途锐是成功的。只有与保时捷卡宴相关的底盘，甚至悬架结构，才能肯定途锐的价值。两种悬架结构的区别在于，保时捷凭借自身娴熟的前麦弗逊和后多连杆结构以及轻量化铝合金，追求Cayenne（查成交价|参配|优惠政策）的终极上路操控，但也限制了Cayenne克服跌落的能力。另一方面，途锐同时兼顾了On/越野的强劲表现。采用前后双A臂悬架结构。双A臂除了比一般结构成本更高外，原本还有转向精准轻快的优点。当用于越野时，悬架也可以具有大幅度下降的能力。

“在尝试了许多CUV车型后，我们开始回忆途锐在任何路面上的舒适表现。”

看到这里，我们可以发现途锐的底盘结构更接近——奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策），又一款高价SUV车型。因此，途锐底盘结构的基本强度是绝对没有疑问的，只是悬架特性在阻尼强度上进行了灵活的调整，以满足不同的需求。不过大众并没有忘记附送途锐更高的机动性，所以配备了电子悬架硬度调节系统，分别有舒适和运动两种模式。供驾驶员根据路况和驾驶习惯自由调节，或者将系统置于Auto模式，电脑会自动感应路况和车速来调节悬架硬度。