家用汽车能编织出来？这事可能正在发生

宝马i3 参考价：35.39万起

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随着国内乘用车油耗限值规定的日益严格，各车企都在想尽办法降低汽车的油耗。在发动机技术和变速箱技术都达到很高水平却没有巨大突破的情况下，工程师们逐渐开始整车轻量化，碳纤维复合材料也逐渐出现在大众的视野中。

实验表明，车辆重量每减少10%，车辆油耗可降低6-8%，排放可降低5-6%，制动距离可缩短2-7m。几年前，一些豪华品牌汽车使用铝制外板。虽然成本比传统钢车身高，但整车的轻量化得到了提升。近年来，重量优势较为明显的碳纤维复合材料逐渐从航空空和竞赛领域分散开来。目前，一些碳纤维车身板件的民用汽车已经量产。虽然这些车只有一部分是碳纤维车身板件，但这无疑是民用车领域首次使用新材料。

在国内，BAIC、长安、SAIC、蔚来汽车等一批原始设备制造商开始运营碳纤维车身项目，由第三方共同开发生产。国内很多OEM对碳纤维车身材料非常感兴趣，但由于各种原因，只是处于早期接触阶段。目前，碳纤维柔顺材料在汽车上的应用主要有两个难点。一是由于我国碳纤维车身材料产业链不成熟，价格相对较高。第二，很多原始设备制造商想用碳纤维材料使整车轻量化，但不知道如何使用。

汽车价格逐年下降与零部件产业链逐渐成熟密切相关，碳纤维材料也是如此。从编织碳纤维材料的纤维长丝到碳纤维成品，可以降低各个生产环节的成本，降低最终产品价格。康德复合材料在引导汽车公司使用碳纤维材料方面取得了进展。前段时间，宣布与BAIC大规模生产项目签约。该订单已进入大规模生产过程，其他原始设备制造商也在密切谈判中。

近期，碳纤维材料不会成为车身的主要材料，全车都会掺入金属和碳纤维，但车身的金属材料仍将占绝大比例。之后，车门、挡泥板、发动机罩和行李箱盖将逐渐被碳纤维产品取代。目前单一碳纤维产品成本约为金属材料的1-2倍，预计3-5年后碳纤维产品价格将与铝持平。

在新能源领域，国内各大汽车公司基本上都有一个需求，那就是整车轻量化。目的是在不增加电池重量的情况下提高续航里程，使用碳纤维材料无疑是最佳选择。据业内人士透露，宝马在下一代i3中很可能会采用金属为主要材料，碳纤维为增强材料。可见目前宝马i3（查成交价|参配|优惠政策）的碳纤维车身成本不低，销量也不高，所以宝马也在转变思路降低成本。

保养方面，目前碳纤维面板也面临着奥迪首次使用铝制车身时同样的问题。经过几年的实验研发，目前铝车身钣金的修复与钢车身没有太大区别，轻微划伤的碳纤维板也可以通过传统喷漆修复。但由于碳纤维与金属的延展性差距较大，较大的碰撞直接将碳纤维折断，维护成本较高。可以预计，碳纤维车身的汽车保险成本会更高。

编辑摘要

碳纤维车身是否真的好，还得靠时间来证明。在民用汽车领域，消费者关心的是汽车的价格和成本。现在，碳纤维顺应材料的使用无疑在增加汽车的成本。目前，已有BAIC、蔚来、长安、SAIC、东风、吉利、沃尔沃、长城、华晨等30多家汽车公司在康德复合材料开展轻量化项目合作，共同推动碳纤维轻量化技术和产品在传统汽车和新能源汽车领域的应用。可以预见，在不久的将来，碳纤维的价格不会很高，在普通民用汽车上使用碳纤维材料将是一件很常见的事情。