脱胎换骨的提升 新款宝马i3变化解析

这时代的宝马内饰主打简约风格，使其物理按键大幅减少，而在i3的内饰中，消费者熟悉的”鸡腿“挡把消失了，换装为类似保时捷911、高尔夫8那种小巧的拨杆。另外宝马i3还搭载第8代操作系统的BMW iDrive、一体式悬浮曲面屏的车型，该屏幕集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘。

车机搭载的iDrive 8系统流畅程度相较于iD 7有明显的提升，显示设计更为扁平化。宝马的iDrive支持无线Carplay连接，实体旋钮的使用逻辑也很清晰，操作还算便利。 

宝马i3的驾驶辅助系统在宣传力度可能不如像特斯拉那些造车新势力，但是这套系统其实十分好用，做得一点不比特斯拉等新势力差，甚至在流畅程度和面对刹车，加塞等问题时处理得更为顺滑，达到业界领先的水准。那感受就像是特斯拉会预设驾驶者是一名新手，而传统豪华品牌则更像一个“老司机”。

例如你选装了“自动驾驶辅助系统Pro”，它还可以支持60公里时速下的完全脱手跟车行驶，驾驶员在摄像头监测下只要双眼视线不长时间离开路面，可以不管油门刹车方向盘，让车子长时间自动驾驶近二十分钟。

得益于和燃油版3系共用平台，国产3系的大空间在i3身上得到继承，甚至i3的轴距比长轴3系还要再长5mm，配合i3独有的后轴自适应空气悬架，乘坐感受甚至会更胜一筹。新车的电池容量为70度，搭配210kW的电机，CLTC工况下最大续航里程526km，零百加速6.2s。

动力方面，i3采用的是和iX3上相同的宝马第五代eDrive电驱系统，电驱单元将电动机，逆变器及逆变器融为一体，既减少了占用的空间，又不会损失性能。210kW最大功率的后置单电机搭配70度的宁德时代三元锂电池，零百加速可以跑到6.2秒，CLTC标准工况下的最大续航里程达到526km。电池温度管理系统标配低温加热和液态冷却，两套热泵系统在低温环境下能够在保证高效用电性能的同时保持座舱的舒适度。宝马等传统品牌也都以“续航实表”著称，行车电脑根据你的驾驶习惯计算显示出的续航里程有多少，那基本上你就能开多远，很少出现表显续航里程虚标，把你丢在半路的情况。另外新车在快充模式下，快充 10 分钟可补电 97 公里，10%-80% 电量充电时间 35 分钟。

宝马i3还对底盘进行了强化和专属调校。新车的前后悬架均采用了HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，让颠簸路况的行驶更加平稳舒适。车辆后部底盘还配备了后防倾杆，发动机舱内配备了前避震顶端拉杆，令新车的车身刚性得以进一步提升。此外，i3的重心相比3系低了44毫米，前后轮距也更宽，并配备了DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，为车辆提供更好的牵引力和抓地力。而更平坦的底盘设计也有利于车辆下方的空气流通，有效降低风阻，对车辆的动态表现起到了积极的作用。

全文总结：有人说人生总绕不开一台“宝马3系”，放在新能源时代，可以更改为人生总绕不开一台宝马i3。以前的宝马i3属于那款碳纤维车身的前卫小车的，前卫的车身、碳纤维结构、颠覆的设计......无不充满这浓烈的试验性质味道。放在当下主流市场，新款宝马i3凭借34.99万这个较平民的价格才能面对Model 3、蔚来ET5等挑战，而宝马i3凭借先天的动态优势，能给那些给想要购买宝马品牌纯电轿车，甚至是豪华品牌纯电轿车的消费者们一个更容易跨进的门槛。（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）